Crum

de picanto heeft geen constuctie met een veerpootlager, waar de veerpoot langs kan draaien bij draaiing van het stuur. In plaats daarvan zit bovenop de schokdemper een rubber gemonteerd wat deels kan meedraaien. Soms wil dit rubber een krakend geluid geven. Dit kan je ook zelf controleren door de auto op te krikken en het wiel naar de uiterste links en rechts stand te draaien (door tegen het wiel te duwen/trekken, niet via het stuurwiel) mogelijke oplossing is de veerpoot te demonteren en de bovenste rubbers in te vetten met een dik vet, dan is het gekraak meestal een poosje weg.

volgens mij rijd er 1 cadenza rond in NL, is van big boss van kia nl ofzo..ding is ook speciaal over gekomen..qua onderdelen..even informeren hier bij een kia dealer..in principe zouden ze op chassisnummer alles kunnen opzoeken en bestellen..maar dingen als terugroepactie's, software update's etc kunnen wat lastiger worden.

de kruiskoppelingen in de as naar achteren heeft inderdaad geen smeernippels, enkel een nippel op het schuifstuk. kruiskoppelingen in de as naar voren hebben als het goed is wel smeernippels, maar daar kan je wat lastiger bij.

dat dit niet komt door het (de) monteren, maar oxidatie die onder de laklaag zit.

remleidingen zijn niet de beste kwaliteit..maar buitenom dat zijn het eigenlijk vrij probleemloze auto's, we hebben er eigenlijk weinig problemen mee

bandenslijtage/profiel is normaal zo te zien.. de banden die zijn gemonteerd (kumho) hebben het nadeel dat een deel van het profiel niet diep is ingesneden en dus snel weg is. Zo lijkt het al snel dat je een paar kale banden hebt, terwijl er dan nog 3.5 mm op zit (nieuw zijn de bandjes ook maar 5.5 á 6 mm diep)

die 17 inch maken meer lawaai omdat de achterste banden aan het cuppen zijn..

de CC van de sportage 2 is een losse elektromodule die via een kabel de gasklep bedient, in principe kan hier weinig mis mee zijn, hij doet het wel of niet. maar zoals ik uit het eerste verhaal begreep stond de CC al uit toen het probleem plaatsvond? ik zou het dan eerder zoeken in andere zaken die het toerental soms hoog kunnen houden, een gasklep die soms niet volledig kan sluiten (vervuiling, klemmende gaskabel) of een vervuile stationair regeling.

brandstofpomp zit achter de startonderbreker, startmotor zit er juist voor, dus rondgaan doet doet hij altijd wel bij een defecte startonderbreker. Verder gaat de pomp maar een paar seconde draaien als je de auto op contact zet (een nieuwere kia trouwens ook geeneens meer)

Kijk altijd op het dashbord als je het contact aanzet of er een auto'tje gaat branden met een sleuteltje erin, dit is namelijk van de startonderbreking. Mocht dit niet gaan branden terwijl je het contact aanzet dan is mogelijk de sleutel niet herkent en gaat de motor wel rond, maar slaat niet aan. Op dit moment wordt de brandstofpomp ook niet aangestuurd en hoor je deze niet draaien. brandstofpomp komt een enkele keer voor bij het soms niet willen aanslaan, vaker is de ring rond het contactslot (die de sleutel 'ziet') het probleem. Zowiezo, niet teveel sleutels aan de sleutelbos hangen, zo'n startonderbreker kan ook vreemd reageren op andere elektronische dingen (afstandbedieningen en sleutels van andere auto's)

Wat zijn dan eigenlijk je eisen, grote motor, 4wd? anders andere optie..subaru forester(turbo), legacy of outback met 2.5 of 3 liter motor.

ik zie dat je wel nos hebt, maar denk dat je weinig andere motoren kan laten passen in een picanto, zowiezo vanwege de kleine motorruimte. Al wel eens nagedacht over een turbo set, qua vermogen ga je t wel merken, qua kosten kan t denk ik ook nog wel meevallen. Ik heb zelf ooit mn nissan 100nx aangepakt, eerst van 1.6 naar 2.0, toen dat nog niet snel genoeg was daar nog een turbo op gezet

@ creative name, je hoeft niet met me in discussie, ik zit hele dage in de kia's, dus denk inmiddels wel redelijk te weten waar ik het over heb. en de ceed JD heeft dezelfde motor als in de sportage en soul. Een rio 1.6 met GDI motor is er ook, enkel niet in NL

vulplaatjes wordt al een poosje niet meer gebruikt bij kia, zo uit mn hoofd zaten ze het laatst erin bij t vorige type sportage 2 liter, daarna zijn t complete kommen geworden die varieren in dikte. tegenwoordig worden trouwens weer steeds minder hydraulische stoters gebruikt omdat de constructie duurder en zwaarder is dan mechanische, en de materialen van de klepzitten zijn verbeterd waardoor de kleppen minder zullen inslijten. En de 1.6 gdi heeft toch echt mechanische stoters.

een GDI heeft geen hydraulische stoters. afstellen zal je denk ik niet aan toe komen, tenzij je op gas gaat rijden ofzo. afstellen zal wel een prijzig iets zijn, aangezien (net als bij de 1.4 en 1.6 uit de vorige ceed) de nokkenassen eruit moeten omdat het complete kommen zijn, en geen losse plaatjes.

waar halen jullie het eigenlijk vandaan dat de dealer de tussenbak heeft gereviseerd, eerst wordt het gesproken over een garage, verderop in het verhaal komt dat de auto naar een kia dealer gaat om daar uitgelezen te worden. maar verder wel jammer dat de topicstarter niet meer reageert...

zelf de reactiestang al gecontroleerd (zit tussen stabelisatorstang en veerpoot, kogelgewrichtjes krijgen speling) anders centrale moer van de schokdemper natrekken

motorkap neem deze ook mee, soms is het dopje wat aan de binnenkant van de motorkap zit weg, waardoor de schakelaar niet wordt ingedrukt..

zou toch niet graag achter je rijden als je met een karretje o.i.d. rijd, vanwege het stuk uit de trekhaak slijpen. Oke, er zit wel een reserve in, maar die zal echt niet groot zijn, immers al het materiaal wat fabrikanten (onnodig) gebruiken kost geld, en gaat af van de eventuele winst. Daarom wordt alles steeds meer met minder gemaakt, ook door computer berekeningen waarmee met exact kan uitrekenen hoeveel materiaal ze nodig hebben. wat me ook opvalt, je hebt de plaatsen waar de trekhaak aan het chassis vast zit volgens mij niks bijzonders gedaan, de tectyl daar moet wel verwijderd worden, dat staat als het goed is ook de handleiding.

spanrol wordt door een veer tegen de riem aangedrukt, dus min of meer de goede spanning..verder is het een simpel riempje wat denk ik wel te doen is. bij de automaatbak olie zou je eerst even moeten kijken, volgens mij zit er geen aftapplug op, en zou je het carter er vanonder moeten halen, best omslachtig allemaal dus..

bekijk eerst de abs ringen maar eens, zitten op de homokineet, je hoeft er niks voor te demonteren. Verder vraag of de storing die de computer aangeeft echt de sensor is, misschien wel makkelijk om de storingscode te noemen..

ze worden los geleverd..ik heb ze al een paar keer vervangen..passend trouwens ook op t vorige model rio

waarschijnlijk nergens..maar die dingen kosten de wereld ook niet bij de dealer hoor...

het lijkt op een oliekoeler voor de stuurbekrachtigingolie..als het mn eigen auto is zou ik het wel durven om die te by-passen (slangen doorlussen).

Is het dan weer dezelfde foutcode, en weet je toevallig de code ook?