Jump to content

The Dude

Leden
  • Posts

    144
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    5

Everything posted by The Dude

  1. Oh, dan is je bericht in de verkeerde forumgroep geplaatst. Hier gaat het over e-Niro's. Never mind. Dus een meer Kia breed probleem dus...
  2. Bekend issue bij alle e-Niro’s. Belachelijk maar is zo. Dealer erkend ook dat ze standaard met te slappe accu’s worden voorzien maar doen geen recall. Onze phev Sorrento ook gehad. Net zoals de duurtester van autoweek. Ik heb maar een powerbank / jumpstarter in de auto liggen om noodstart te kunnen doen. Of je moet gaan onderhandelen met je eigen dealer om met korting een zwaardere accu gemonteerd te krijgen. Er is ook een apart topic over dit issue
  3. En er is ook enig rendement verlies binnen de zappi bij omzetten van AC naar DC en afh van de kabeldikte en lengte tussen je meterkast en zappi kan je ook zo 3% verlies krijgen. Zelf heb ik, mn om zakelijk te kunnen afrekenen, een kWh meter in de meterkast op de groep van Zappi laten plaatsen. Verschillen tussen schermpje Zappi en eigen meting is niet relevant.
  4. Is die VESS tegenwoordig niet verplicht? Parkeersensoren schakelen wel vanzelf is als je in R schakelt neem ik aan?
  5. ik hoef dat niet hoor, kan gewoon tijdens rijden draaien tussen D en N
  6. Eerste keer wintersport gehad. AWD was fantastisch. Bergop naar 1800m hoge bestemming met 360 (haarspeld) bochten geen enkel probleem. Eerder met de voorwiel aangedreven Smax op de limiet en gelukkig altijd zwart wegdek gehad. Terug was er een dik pak sneeuw. De 4 seizoenen banden hadden er geen enkel probleem mee. Ook niet bij de wat verijsde stukjes. Er waren veel auto’s met tractie problemen en die op kettingen moesten rijden om verder te komen en op aanwijzing can politie die er stond. Wij mochten door en voelde ook safe. Icm met de bergaf functie perfect. Wel een issue gehad met de start accu bij inpakken ging die dood. Huh, 1000km gereden, bin uitpakken paar keer klep open en dicht, jij inpakken idem en auto is 2x verzet door de vallet parking. WTF normaal kan ik met een auto een hele dag kamperen met een auto en radio luisteren zonder accu problemen. Enfin internationale Kia pechhulpdienst gebeld. Volgende ochtend jumpstart. Alles loopt weer. Maar wel een motor management storing. Auto is niet uit P te krijgen. OBD geeft geen storingen. Geheugen gewist. Geen effect. Auto uitpakken en 12v start accu losgekoppeld. Pas toen weer als normaal. Erg balen, avond vooraf paar uur aan de telefoon en ochtend van vertrek 2 uur bezig met pechdienst. En de dealer wist van niets, accu doorgemeten en is goed. Erg vergelijkbaar verhaal met de topic bij E Niro over de zwakke 12V accu. En de reactie van de dealer ook. De storing na jumpstart is wel vervelend. Accu los koppelen is wel een dingetje om zelf te doen. Overigens had de pechdienst vragen hoe de jumpstart aan te sluiten. Grote rode plus in de motorkap maar waar is de zwarte min. Had hij nooit eerder gezien. Dan maar ergens op de massa can de auto gezet. Monteur had gelukkig voor hem al bijna alle EV auto’s muv Tesla gehad met vergelijkbaar issue.
  7. In dat geval eens op N zetten. Dat rolt ie heel soepel uit zonder dat je remlichten branden.
  8. ja, herken ik wel dat de auto heel soepel heel ver door rolt. Ik doe dat door m in N te zetten en als ik dan onderaan de heuvel ben kan ik mooi met relatief krachtig remmen de schijven voor en achter ontroesten. Ik rol dus uit met een andere bedoeling . Maar eerder ook eens in het Engelse Peak District een lange afdaling gereden, met een 11% helling, met een verbruik van 4kwh/100km. Weer eens wat anders dan paar weken terug met koude start en ruiten ontdooien en dan 150kwh/100km in de eerste paar honderd meter.
  9. Herken dit fenomeen van de PHEV Sorrento. Je moet zoals hierboven genoemd heel zorgvuldig en rustig de startprocedure doen. Dus inderdaad na zitting nemen eerst goed remmen, dan starten en wachten met schakelen totdat het groene icoontje van auto met pijltjes verschijnt. Dan pas in versnelling zetten. De e-Niro MY 2019 geeft binnen 2sec dat groene icoontje, de PHEV start duidelijk langzamer op, ook het multimedia start duidelijk langzamer op. In de "tussentijd" kan je vast je goede omdoen en telefoon aansluiten oid. Gewoon even een nieuwe routine aanleren. En ach, vroeger moest je nog choken bij je auto of voortgloeien bij een diesel dus dit is peanuts van 4 sec wachten ;-)
  10. Ik had nog even de vraag. Hoe laden jullie thuis op. Via een eigen laadpaal of gewoon via 230v met aparte groep oid? Was ook benieuwd welke kabels er standaard meegeleverd worden. Ik laad aan eigen paal. Gaat maar langzaam want 3,7kw/h is max van de auto en maar 1 fase. Dus 4 uur werk. Kreeg een schuko stekker granny charger en reguliere laadkabel geleverd. Granny charger is echt een noodoplossing. Moet je niet willen op een gewoon stopcontact thuis. Te lang te veel stroom. Wordt warm etc. En de kast aan die kabel zit aan de kant can de auto en ligt dus dag en nacht mooi te wezen in weer en wind.
  11. Maar Kia kan het wel! In onze andere auto de Sorrento phev gaan ze wel spontaan aan en de valse meldingen zijn er niet. Net nog mee door Parijs gereden. Daarentegen de valse meldingen van near collision door dode hoek wel irritant…
  12. een telefoon met dualsim nemen
  13. Mijn GOM is momenteel 455 bij 100% vol. Maar rijdt 95% snelweg met momenteel 14-16kWh/100km. Laadt de auto tegenwoordig toch tot 100% vol want heen en terug naar huidige klus is toch ca 380km. Heb ik nu ca 90km over als ik thuis ben, geen stress en geen gedoe met duurder opladen op locatie of onderweg.
  14. Het is inderdaad een schatting op basis van je historische verbruik
  15. Zelf met klein stukje snelweg maar overwegend binnenweg 60+ gehaald, airco uit, dak open en warm weer. Zal in de winter dus wel anders worden als je moet ontwasen en verwarmen... 2 dagen 22km forensen lukt structureel net op 1 lading.
  16. Auto gekozen als vervanging voor Ford S-max. Het is dat die niet meer leverbaar is in NL anders hadden wij onze 3e meteen besteld zonder verder te kijken. Maar de markt vraagt niet meer naar een MPV, alles is nu SUV of cross over of zo. En S-max is nog vieze auto wat op €8000 meer belasting zou komen ivm eerder. Enfin bij onderhoudsbeurt E-Niro de Sorento zien staan en meteen meegekregen als proefrit in afwachting van reparatie. Vlak voor de zomervakantie gekregen. Hier een kleine impressie na de vakantie. Verbruik: 7,2-9,1 l/100km op HDA cruisecontrol tussen resp 100 en 130km/h met volle belading en 3 pubers op de achterbank. Banden op spanning zoals aangegeven . In NL lukt het mijn vrouw om alles elektrisch te rijden en 44 echte km uit de accu te persen. Standaard banden laten vervangen door 4 seizoenen Vredenstein. Eerste 500km heel veel trilling en cupping achtig gevoel. Binnen eerste km getwijfeld om direct terug te rijden naar dealer maar ivm geen tijd niet gedaan. Gebeld en geadviseerde eerste 500km aankijken klopte. Veel roestslijpsel op de velgen voor. Rijden in de bergen Bergrem is prachtige functie. Niet duidelijk geworden of dit voor incidenteel gebruik is bedoeld of om een hele bergpas mee af te rijden. Volgens boekje gaat dit op de schijfremmen en branden continue je remlichten. Gevaar voor oververhitting remmen denk ik dus. Scherp in de gaten gehouden maar niets aan het handje. Ook geen stank na 25 min afdalen. Natuurlijk ook teruggeschakeld met de flippers naar 2 of 3 en soms 1 om hoofdzakelijk op de motor af te remmen. Opvallend dat de toerenteller niets aangeeft bij afremmen op de motor bergaf, alleen bij versnellen/gas geven toerental weergave. Gemis bij bergen rijden. Bij bergaf rijden ging de auto niet opladen als de ventilatie laag stond, dan zag je op de weergave dat de energie die je opwekt naar de ventilator / motor gaat. Als je binnen ventilatie harder zet dan gaat de auto wel opladen. Toevalligheid of functie? AC stond uit, dak was open. Netto win je zo een behoorlijk deel van de bergop verstookte actieradius weer terug. Alles in de bergen in eco gereden. Omdat er vlakbij verblijf een laadpaal was grootste deel van de lokale km elektrisch kunnen rijden. Niet dat het prijsverschil met de benzine in Frankrijk zo groot was maar gewoon omdat het kan. Snelheidsmeter is heel nauwkeurig, nog nooit meegemaakt maar geen verschil met gps snelheid en app flitsmeitster. Kofferbak is duidelijk kleiner dan S max. Helaas geen optie om de 3e zitrij tijdelijk of permanent af fabriek achterwege te laten. Best wel weinig bergruimte in de auto. Niet eens een vakje bij de spiegel voor de zonnebril. Handschoenen kastje stelt niets voor. Handleiding is extreem dikke bijbel. Nog geen pdf van gevonden, van de niro staat gewoon in MijnKia als download. Onder de stoelen ook geen enkele optie voor spullen, kakofonie van snoeren en stekkers. Mis de laatjes van de Smax. Was toch mooie plek voor bergschoenen, iPads en laptops. Kinderen nooit gehoord over stoelen in een auto maar nu binnen het eerste uur klachten over de harde stoelen. Inderdaad stuk steviger dan in de Niro en de S max. Panoramadak en frisse lucht wordt wel zeer gewaardeerd. Beenruimte is achterin meer dan bij een economyplus KLM stoel, echt heel royaal. Veel usb oplaadpunten her en der in de auto maar de snelheid laat te wensen over. Met een hele dag rijden lukt het niet om een iPad op te laden. Opladen auto: echt een gemis dat de max laadcapaciteit is beperkt tot 3.7kw/h. Zelfs de bescheiden accu van 14kwh duurt nu 4h. Automatische klep: erg handig. Maar kan dat geluid niet uit. Schaam mij rot in de straat en ’s ochtends vroeg enorme bak herrie van alle muziekjes en geluidjes rondom de auto. Ook het niet meer kunnen uitschakelen van de rijgeluiden en achteruit piep is jammer.
  17. Heb je nu een E-niro gekocht om weer wat op het forum te kunnen plaatsen? Warmtepomp is toch geen optie maar standaard?
  18. Volgepakt naar Frankrijk met gezin tot Max 8,1l/100 km. Smart drive. Ivm wagenziekte en flitspalen etc max snelheid aangehouden Voor vakantie 1500km gedaan op ruim halve tank[emoji846]. Record rit 0,3l/100. In NL op eco gereden. Elektra verbruik/laad historie moet ik uitzoeken.
  19. Kinderslot vergrendeling
  20. Ja hier ook. Roest is niet goed en als het te diep zit moet het worden afgeslepen bij APK. Gehad bij een auto die ik weinig reed en voor apk na 20.000 al nieuwe schijven nodig. Wat ik doe is als er wat roestvorming is de auto op het laatste stukje naar huis in N zetten als ik heuvel af ga. En dan voor die kruising gewoon remmen, niet extra hard of zo. In N regenereer je niet maar remmer puur op de schijven. Zo houdt ik de roest er af
  21. De sorento PHEV, mijn andere auto, heeft dat niet
  22. Ik denk dat het komt omdat de EV dmv electriciteit de kachel doet (logisch) maar de PHEV haalt zijn warmte uit de verbrandingsmotor. Dus dan heb je een stationair draaiende en gestarte auto zonder bestuurder. Met airco / kachel aan kan je in een PHEV ook nooit alleen elektrisch rijden.
  23. Lijkt mij dat je gewoon de adviezen op Mijn Kia voor onderhoud kunt aanhouden?
  24. Veel plezier! Zelfde handigheid als de dealer waar wij m haalden. Veel blind besteld en vanaf de boot verkopen Hij had al 35 PHEV afgeleverd. Deze auto is een segment op zichzelf. Verkoper had er al de gekste dingen op ingeruild.
  25. Gisteren opgehaald. Eerste kilometers gemaakt. Heerlijke rit van dealer naar huis [emoji3] Wat een ruimte voorin en voor de benen op de tweede rij. Feest van herkenning vanuit de eNiro. Kleine tegenvaller is het opladen. De laadpaal deed maar 3,6-3,7kw/h. Bij zoeken op internet gevonden dat hij alleen maar AC kan laden en max 3,3kw/h. Dus met de bescheiden accu ben je toch nog 4-5 uur bezig. En het laadklepje is vreemd genoeg niet afgesloten. Benzine klepje moet je van binnenuit ontgrendelen maar stekker gat is altijd toegankelijk. Staat ook zo in handleiding. Raar. Nog geen plek in de auto gevonden om de laadkabel op te bergen anders dan los slingeren. Geen stand kachel functie, ook niet aan de stekker want warmte komt uit de verbrandingsmotor. Op de virtuele toerenteller kan je in eco en smart stand goed zien of je elektrisch of brandstof rijdt.
×
×
  • Create New...