The Dude

Ik heb de carlinkit CarPlay. Werkt prima. Alleen in nachtmodus bij Google maps na ca 40’ blurry zwart. Na even wisselen naar andere app is het voorbij. En met de Flitsmeister app full screen crasht de verbinding elke 5-10’. Maar ook weer niet elke rit… Apple kaarten en andere apps geen issues. Ik denk iets met een data buffer die volloopt??

Inderdaad het duurt heeeeel erg lang. In de zomer wel gedaan op eco+ stand omdat het kan. Omdat ik nog een ouder model Niro heb laadt die maar op 1 fase van de 3 die Zappi heeft. Dat is bij mij 5,7. Maar een aantal uur per dag leveren mijn panelen 7-8kw/h. Over 3 fasen dus maar maximaal 1/3 voor de auto en 2/3 terugleveren. Voor een lading van 20 -> 80% ben ik de hele dag aan (semi) druppel laden uit de panelen. En dan nog gaat een deel gekocht worden van het net als de avond valt. Met een auto met 3 fase boord lader natuurlijk heel ander verhaal. Heb 12MW aan panelen (43stuks).

Hoi, ivm de nieuwe tarieven gewisseld van laadpas en nu gekozen voor de anwb pas met vast tarief. Vandaag voor de eerste keer mee geladen. Ook voor de eerste keer bij de laadpaal gestaan waar ik was. Ik heb mijn auto bij 45% aangesloten en laten opladen tot 80%. Dus 35% lading van de 64 kWh. Zou dus op ca 22,4 zonder laadverlies moeten uitkomen. Nu zie ik in mijn account dat ik voor 28kWh afgerekend ga worden. Dat lijkt mij nogal fors, ca 25% meer! Als ik zo terug kijk in mijn factuur overzicht heb ik nooit zulke grote ladingen. Elke week zelfde rit en nu al maanden door het zelfde warme weer elke keer van 80 naar 45% leeg gereden. Waar gaat dit fout? Begrijp ik het niet? Haalt de laadpaal eigenaar/uitbater een truc uit of is de ANWB aan het sjoemelen? Zelf kan je weinig controleren laat staan aantonen als je gaat klagen. Ja vanaf nu zal ik de komende tijd een screendump maken van de Kia app met km stand en laadniveau. Zie jullie reacties tegemoet!

Wij nu 19000 km na ruim een jaar met 3 vakanties. Over de laatste 9000 km 1 op 20. Grotendeels met volle accu /hybride eco rijden doordeweeks. En ter plekke op vakantie met enige moeite lokale ritten ook allemaal elektrisch kunnen doen.

Overigens ik zou die update maar overslaan. Zitten aantal irritante bugs in zoals profiel van gebruiker 1 2 en gast zijn niet in te stellen. Elke herstart alles weer kwijt.

Update bij dealer laten doen. Schijnt anders vele uren te duren. En zoals op het scherm staat, als de update crasht valt het herstel buiten de garantie.

Was gisteren voor het eerst bij een Fastned. Wilde laden met mijn Maingau. Werd geweigerd. Na bellen met Maingau niets aan het handje. Bekend issue? Kon niet anders dan voor volle mep met creditcard laden. Grrr

Oh, dan is je bericht in de verkeerde forumgroep geplaatst. Hier gaat het over e-Niro's. Never mind. Dus een meer Kia breed probleem dus...

Bekend issue bij alle e-Niro’s. Belachelijk maar is zo. Dealer erkend ook dat ze standaard met te slappe accu’s worden voorzien maar doen geen recall. Onze phev Sorrento ook gehad. Net zoals de duurtester van autoweek. Ik heb maar een powerbank / jumpstarter in de auto liggen om noodstart te kunnen doen. Of je moet gaan onderhandelen met je eigen dealer om met korting een zwaardere accu gemonteerd te krijgen. Er is ook een apart topic over dit issue

En er is ook enig rendement verlies binnen de zappi bij omzetten van AC naar DC en afh van de kabeldikte en lengte tussen je meterkast en zappi kan je ook zo 3% verlies krijgen. Zelf heb ik, mn om zakelijk te kunnen afrekenen, een kWh meter in de meterkast op de groep van Zappi laten plaatsen. Verschillen tussen schermpje Zappi en eigen meting is niet relevant.

Is die VESS tegenwoordig niet verplicht? Parkeersensoren schakelen wel vanzelf is als je in R schakelt neem ik aan?

ik hoef dat niet hoor, kan gewoon tijdens rijden draaien tussen D en N

Eerste keer wintersport gehad. AWD was fantastisch. Bergop naar 1800m hoge bestemming met 360 (haarspeld) bochten geen enkel probleem. Eerder met de voorwiel aangedreven Smax op de limiet en gelukkig altijd zwart wegdek gehad. Terug was er een dik pak sneeuw. De 4 seizoenen banden hadden er geen enkel probleem mee. Ook niet bij de wat verijsde stukjes. Er waren veel auto’s met tractie problemen en die op kettingen moesten rijden om verder te komen en op aanwijzing can politie die er stond. Wij mochten door en voelde ook safe. Icm met de bergaf functie perfect. Wel een issue gehad met de start accu bij inpakken ging die dood. Huh, 1000km gereden, bin uitpakken paar keer klep open en dicht, jij inpakken idem en auto is 2x verzet door de vallet parking. WTF normaal kan ik met een auto een hele dag kamperen met een auto en radio luisteren zonder accu problemen. Enfin internationale Kia pechhulpdienst gebeld. Volgende ochtend jumpstart. Alles loopt weer. Maar wel een motor management storing. Auto is niet uit P te krijgen. OBD geeft geen storingen. Geheugen gewist. Geen effect. Auto uitpakken en 12v start accu losgekoppeld. Pas toen weer als normaal. Erg balen, avond vooraf paar uur aan de telefoon en ochtend van vertrek 2 uur bezig met pechdienst. En de dealer wist van niets, accu doorgemeten en is goed. Erg vergelijkbaar verhaal met de topic bij E Niro over de zwakke 12V accu. En de reactie van de dealer ook. De storing na jumpstart is wel vervelend. Accu los koppelen is wel een dingetje om zelf te doen. Overigens had de pechdienst vragen hoe de jumpstart aan te sluiten. Grote rode plus in de motorkap maar waar is de zwarte min. Had hij nooit eerder gezien. Dan maar ergens op de massa can de auto gezet. Monteur had gelukkig voor hem al bijna alle EV auto’s muv Tesla gehad met vergelijkbaar issue.

In dat geval eens op N zetten. Dat rolt ie heel soepel uit zonder dat je remlichten branden.

ja, herken ik wel dat de auto heel soepel heel ver door rolt. Ik doe dat door m in N te zetten en als ik dan onderaan de heuvel ben kan ik mooi met relatief krachtig remmen de schijven voor en achter ontroesten. Ik rol dus uit met een andere bedoeling . Maar eerder ook eens in het Engelse Peak District een lange afdaling gereden, met een 11% helling, met een verbruik van 4kwh/100km. Weer eens wat anders dan paar weken terug met koude start en ruiten ontdooien en dan 150kwh/100km in de eerste paar honderd meter.

Herken dit fenomeen van de PHEV Sorrento. Je moet zoals hierboven genoemd heel zorgvuldig en rustig de startprocedure doen. Dus inderdaad na zitting nemen eerst goed remmen, dan starten en wachten met schakelen totdat het groene icoontje van auto met pijltjes verschijnt. Dan pas in versnelling zetten. De e-Niro MY 2019 geeft binnen 2sec dat groene icoontje, de PHEV start duidelijk langzamer op, ook het multimedia start duidelijk langzamer op. In de "tussentijd" kan je vast je goede omdoen en telefoon aansluiten oid. Gewoon even een nieuwe routine aanleren. En ach, vroeger moest je nog choken bij je auto of voortgloeien bij een diesel dus dit is peanuts van 4 sec wachten ;-)

Ik had nog even de vraag. Hoe laden jullie thuis op. Via een eigen laadpaal of gewoon via 230v met aparte groep oid? Was ook benieuwd welke kabels er standaard meegeleverd worden. Ik laad aan eigen paal. Gaat maar langzaam want 3,7kw/h is max van de auto en maar 1 fase. Dus 4 uur werk. Kreeg een schuko stekker granny charger en reguliere laadkabel geleverd. Granny charger is echt een noodoplossing. Moet je niet willen op een gewoon stopcontact thuis. Te lang te veel stroom. Wordt warm etc. En de kast aan die kabel zit aan de kant can de auto en ligt dus dag en nacht mooi te wezen in weer en wind.

Maar Kia kan het wel! In onze andere auto de Sorrento phev gaan ze wel spontaan aan en de valse meldingen zijn er niet. Net nog mee door Parijs gereden. Daarentegen de valse meldingen van near collision door dode hoek wel irritant…

een telefoon met dualsim nemen

Mijn GOM is momenteel 455 bij 100% vol. Maar rijdt 95% snelweg met momenteel 14-16kWh/100km. Laadt de auto tegenwoordig toch tot 100% vol want heen en terug naar huidige klus is toch ca 380km. Heb ik nu ca 90km over als ik thuis ben, geen stress en geen gedoe met duurder opladen op locatie of onderweg.

Het is inderdaad een schatting op basis van je historische verbruik

Zelf met klein stukje snelweg maar overwegend binnenweg 60+ gehaald, airco uit, dak open en warm weer. Zal in de winter dus wel anders worden als je moet ontwasen en verwarmen... 2 dagen 22km forensen lukt structureel net op 1 lading.

Auto gekozen als vervanging voor Ford S-max. Het is dat die niet meer leverbaar is in NL anders hadden wij onze 3e meteen besteld zonder verder te kijken. Maar de markt vraagt niet meer naar een MPV, alles is nu SUV of cross over of zo. En S-max is nog vieze auto wat op €8000 meer belasting zou komen ivm eerder. Enfin bij onderhoudsbeurt E-Niro de Sorento zien staan en meteen meegekregen als proefrit in afwachting van reparatie. Vlak voor de zomervakantie gekregen. Hier een kleine impressie na de vakantie. Verbruik: 7,2-9,1 l/100km op HDA cruisecontrol tussen resp 100 en 130km/h met volle belading en 3 pubers op de achterbank. Banden op spanning zoals aangegeven . In NL lukt het mijn vrouw om alles elektrisch te rijden en 44 echte km uit de accu te persen. Standaard banden laten vervangen door 4 seizoenen Vredenstein. Eerste 500km heel veel trilling en cupping achtig gevoel. Binnen eerste km getwijfeld om direct terug te rijden naar dealer maar ivm geen tijd niet gedaan. Gebeld en geadviseerde eerste 500km aankijken klopte. Veel roestslijpsel op de velgen voor. Rijden in de bergen Bergrem is prachtige functie. Niet duidelijk geworden of dit voor incidenteel gebruik is bedoeld of om een hele bergpas mee af te rijden. Volgens boekje gaat dit op de schijfremmen en branden continue je remlichten. Gevaar voor oververhitting remmen denk ik dus. Scherp in de gaten gehouden maar niets aan het handje. Ook geen stank na 25 min afdalen. Natuurlijk ook teruggeschakeld met de flippers naar 2 of 3 en soms 1 om hoofdzakelijk op de motor af te remmen. Opvallend dat de toerenteller niets aangeeft bij afremmen op de motor bergaf, alleen bij versnellen/gas geven toerental weergave. Gemis bij bergen rijden. Bij bergaf rijden ging de auto niet opladen als de ventilatie laag stond, dan zag je op de weergave dat de energie die je opwekt naar de ventilator / motor gaat. Als je binnen ventilatie harder zet dan gaat de auto wel opladen. Toevalligheid of functie? AC stond uit, dak was open. Netto win je zo een behoorlijk deel van de bergop verstookte actieradius weer terug. Alles in de bergen in eco gereden. Omdat er vlakbij verblijf een laadpaal was grootste deel van de lokale km elektrisch kunnen rijden. Niet dat het prijsverschil met de benzine in Frankrijk zo groot was maar gewoon omdat het kan. Snelheidsmeter is heel nauwkeurig, nog nooit meegemaakt maar geen verschil met gps snelheid en app flitsmeitster. Kofferbak is duidelijk kleiner dan S max. Helaas geen optie om de 3e zitrij tijdelijk of permanent af fabriek achterwege te laten. Best wel weinig bergruimte in de auto. Niet eens een vakje bij de spiegel voor de zonnebril. Handschoenen kastje stelt niets voor. Handleiding is extreem dikke bijbel. Nog geen pdf van gevonden, van de niro staat gewoon in MijnKia als download. Onder de stoelen ook geen enkele optie voor spullen, kakofonie van snoeren en stekkers. Mis de laatjes van de Smax. Was toch mooie plek voor bergschoenen, iPads en laptops. Kinderen nooit gehoord over stoelen in een auto maar nu binnen het eerste uur klachten over de harde stoelen. Inderdaad stuk steviger dan in de Niro en de S max. Panoramadak en frisse lucht wordt wel zeer gewaardeerd. Beenruimte is achterin meer dan bij een economyplus KLM stoel, echt heel royaal. Veel usb oplaadpunten her en der in de auto maar de snelheid laat te wensen over. Met een hele dag rijden lukt het niet om een iPad op te laden. Opladen auto: echt een gemis dat de max laadcapaciteit is beperkt tot 3.7kw/h. Zelfs de bescheiden accu van 14kwh duurt nu 4h. Automatische klep: erg handig. Maar kan dat geluid niet uit. Schaam mij rot in de straat en ’s ochtends vroeg enorme bak herrie van alle muziekjes en geluidjes rondom de auto. Ook het niet meer kunnen uitschakelen van de rijgeluiden en achteruit piep is jammer.

Heb je nu een E-niro gekocht om weer wat op het forum te kunnen plaatsen? Warmtepomp is toch geen optie maar standaard?

Volgepakt naar Frankrijk met gezin tot Max 8,1l/100 km. Smart drive. Ivm wagenziekte en flitspalen etc max snelheid aangehouden Voor vakantie 1500km gedaan op ruim halve tank[emoji846]. Record rit 0,3l/100. In NL op eco gereden. Elektra verbruik/laad historie moet ik uitzoeken.