Murcielaygo
-
Aantal Items
4421 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
163
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Murcielaygo
-
Moet je niet "gewoon" een deel losschroeven?
-
Mocht je geen code hebben, zoek dan eens met Google op precies merk en type en "code generator". Zo heb ik de radio in de Renault van mijn broers werkbus ook kunnen terugrekenen adhv het serienummer van de radio, het zou zomaar kunnen dat dit met VDO ook werkt...
-
Ik gebruik zelf in mijn Picanto een oude iPod nano of Color, die laden beide prima, maar hebben ook nog een Dock-connector. Onze iPhones laden we op met een plug in de 12V-aansluiting als dat nodig is. Of met een Powerbank, die evt. ook weer via deze plug op te laden is.
-
Ik kon de foto's niet eerder handig bekijken, nu wel, dus nu pas reactie... Je mist 1 zekering en 1 relais. De zekering die mist is middan onder de Linkse, daar hoort een rode extra te zitten als reserve. En helemaal bovenaan het rijtje hoort niks. Linksboven is een relais-positie gereserveerd voor mistlampen VOOR, heb je die niet dan is een relais natuurlijk overbodig. Vreemd genoeg zit er WEL een zekering voor de mistlampen voor (2e van onder op de lange rij in het midden), dus als je auto mistlampen heeft en die don het niet zul je een relais moeten regelen en dat linksboven inprikken. Of de motrokap goed sluit vind ik lastig in te schatten. Op de foto's is het net alsof de bumper rechtsvoor (passagierskant, links als je voor de auto staat) niet goed hangt. Heeft de auto ooit een tik gehad? De lampjes van de kachel kunnen in mijn ogen twee dingen zijn: allemaal stuk (kan makkelijk na zoveel jaar) of geen voeding. Als ze stuk zijn zou ik er LED's in zetten, dan blijft het voortaan wel werken. Voeding is lastiger, maar kapotte lampjes komt veel vaker voor... Het verhaal dat het A/C-lichtje het niet doet met de blower op 0 gaat naar mijn weten alleen op voor het lampje in het knopje van de A/C links van de recirculatieschuif, de overige lampjes lijken mij te moeten oplichten zodra je je stadslichten aanzet...
-
AUX is puur analoge audio. Daarom schreef ik ook dat zo'n kabeltje dat niet ineens zal veranderen. Als het nu niet wil laden is er kans dat het met dat kabeltje ook niet werkt, ECHTER het kan ook zijn dat het laden nu niet wil werken omdat de telefoon detecteert dat er data-verkeer moet gebeuren ipv opladen.
-
De E-motor zit IN het versnellingsbak-huis. En ik kom dit plaatje tegen; Waarin de hybride componenten blauw lijken te zijn. Het bovenste plaatje lijkt mij de V-bak, gezien op de aansluiting naar de ICE. Het blauwe lijkt mij dan de E-motor en/of koppelingen. Mijn GEVOEL zegt dat de E-motor op de primaire as van de V-bak zit, omdat je dan met een relatief kleinere motor toe kunt. Maar dat is gevoel. De E-motor van een Tesla is redelijk groot, maar is ook flink veel krachtiger dan de 44pk in de Niro...
-
Ik heb geen interesse in de Niro als auto, maar hybride/elektrisch intrigeert me wel. Wanneer ik er diverse sites op doorzoek lijkt het erop dat de electromotor IN de eerste koppeling zit, dus meteen na de ICE. Zet die koppeling open en de electromotor kan de primaire as los aandrijven. Tenminste, dat is wat de schaarse plaatjes en teksten hierover suggereren...
-
En je de bedrading daarvoor aan beide zijden moet benaderen. Doe je het fout? Multimeter stuk... Dus nogmaals DOE NOU EENS WAT WIJ JE AANRADEN! Je vraagt om raad, DOE DAAR WAT MEE!
-
Maar alles wat je post gaat om het proberen te fixen van je navi, dus is allemaal 1 onderwerp.
-
En als je die vraag moet stellen weet je dus niet waar je mee bezig bent. Want dat KUN je NIET meten! Doe GVD nou eens wat ik gezegd heb. En kom dan pas terug met het resultaat.
-
Ik kan je niet helpen, maar kan dit niet allemaal in 1 topic?
-
Nee.
-
DAT HEB JE DUS WEL! Maar als je allemaal weet, waarom doet het het dan niet en post je hier je vragen? LAATSTE POGING: Je hebt met het plaatsen van de Scotchlok voor het signaal naar de spiegelmodule waarschijnlijk de draad van de CV kapot gemaakt. Dat er spanning te meten valt zegt niks; met te hoge weerstand doet het motortje het gewoon niet. Mijn suggestie; knip de draad links en rechts van de Scotchlok door, soldeer de draad van de spiegelmodule samen met een los stuk draad aan 1 van de doorgeknipte draden. Isoleer deze verbinding en soldeer het andere eind van het losse stuk draad aan het andere stuk doorgeknipte draad. Isoleren en testen. WERKT HET NU NOG NIET, GA DAN NAAR DE GARAGE. Stop dan alsjeblieft met prutsen; het gaat je gewoon niet lukken. Werkt het wel, wees dan zo netjes toe te geven dat je eigenlijk niet weet wat je doet...
-
Zoals Xtra40 al zegt; een Scotchlok beschadigt de draad, als je pech hebt zelfs zodanig dat de aders intern, binnen de isolatie gewoon door zijn.Maar met een foute aansluiting kun je dus ook kortsluiting hebben veroorzaakt, waardoor er iets is doorgebrand. Als dat niet permanent is... Ik begin me wel steeds meer af te vragen waarom je dit zelf bent gaan doen, aangezien uit veel berichten blijkt dat je basiskennis gaten heeft en adviezen opvolgen lijk je ook moeite mee te hebben. Mensen helpen "zit in me", ik zit niet voor niets in een dienstverlenend beroep. Maar jouw reacties beginnen op trollen (die wezentjes wonen in de Noorse bossen) te lijken en dat is aardig frustrerend.
-
Op een ander forum zou je de vraag krijgen of je uit Noorwegen komt...De groene draad van de module zit vast aan welke kleur van de CV? En heb je nou al eens goed gemeten? Verder heb ik al uitgelegd dat de schade al permanent kan zijn, dus ik begin het ook een beetje moe te worden...
-
Zou mij dus niks verbazen als DAT je probleem is.Op welke kleur draad zit die ene die je hebt gebruikt voor signaal?
-
Is het wel olie? Hoe weet je dat? Ik zou eerder aan (gesmolten) lijm of ander vocht denken, aangezien ik me niet kan bedenken hoe er olie in je interieur komt. Naar mijn weten loopt er niks aan olie-leidingen IN de cabine...
-
Logisch; JIJ bedient het slot op de bestuurdersdeur, de CV de andere deuren.DUS (en dit schreef ik eerder) ga ik er vanuit dat de schakelaar in het slot en diens bedrading in orde zijn. En omdat de CV de deur linksvoor niet sluit zit DUS het probleem in het circuit van het motortje. Motortje, bedrading en verbindingen in DIE bedrading zijn dus verdacht. ZEKER de verbindingen die je zelf gemaakt of aangepast hebt. Even voor de zekerheid; HOE heb jij de signaaldraden van je spiegelmodule op de CV-bedrading aangesloten? ScotchLoks?
-
Ik heb volgens mij eens gelezen dat je daarmee de software op de HU kunt laden, maar ik weer niet precies waar ik dat las, laat staan dat ik weet wat te doen. Sorry, daar aan mij heb je dus ook weinig...
-
_zucht_ Ik neem aan dat je de spiegelmodule hebt aangesloten op de bedrading van de vergrendeling in de deur. Uit een ander topic blijkt dat je daar problemen mee had. Het kan dus zomaar dat die eerdere problemen nu iets stuk hebben gemaakt in de linker deur waardoor OOK NA VERWIJDEREN VAN DE MODULE het niet meer werkt. Heb je nou de spanningen al gemeten TUSSEN de draden? En dat ook eens gedaan met het motortje aangesloten?
-
Ik denk dat de USB-aansluiting niet genoeg stroom kan leveren. Met een ander kabeltje zal dat niet ineens veranderen...
-
De standaard radio heeft geen instellingen mbt stuurwielbediening. Zoals Lourens al zegt; dealer!
-
Meet eerst eens goed of de spanningen tussen de motordraden er zijn. Verwijderen van de spiegelmodule hoeft niet per sé te helpen, zelfs als dat de oorzaak is. De schade kan al permanent zijn...
-
Ik zou meten tussen beide draden tegelijk; DAT is wat het moet doen. Je opmerking over "twee draden geen van beide" snap ik niet precies, maar ik DENK dat je het over de schakeldraden hebt. Twee draden bedienen het motortje, twee, soms drie draden vertellen de besturing dat jij met de sleutel het slot bedient, waarna de module de overige deuren doet. Omdat de rest het wel doet concludeer ik dat die draden in orde zijn. Meten met een lampje werkt daarop niet, omdat spanning en/of stroom op dat circuit te laag zijn. Ik heb geen schema, maar op basis van de summiere info die je verstrekt zeg ik dat het in het motor-circuit zit. Meest voorkomend is het motortje, maar dat heb je vervangen. Dan is het "dus" de bedrading, aangezien de overige deuren wel werken. Die zitten bijna altijd parallel op 1 set relais. Overigens wil spanning op de draden niet altijd zeggen dat het zal werken. Een weerstand van 1 Mega Ohm zal bijv. prima een spanning van 12V meten, maar zal nooit meer dan een paar MICRO-Ampère KUNNEN lopen. Een motortje trekt in een puls toch snel 2A of meer... Er kan dus ook een draad beschadigd zijn en nu teveel weerstand geven. Of ergens kortsluiten, waardoor de spanning ergens wegvloeit. Kan beide veroorzaakt zijn door je spiegelmodule-aansluiting, maar dat kan ik in mijn glazen bol niet zien...
-
Geen verstand van dit specifiek, maar er is vast een zekering die je kunt lostrekken (of zelfs twee?). Dat zou ik voor een half uurtje doen en dan kijken of het wel werkt.
