Crum

vaak gaat de leiding die voor de condensor loopt lekken, onderaan zit de leiding in een stalen beugel waardoor de leiding gaat oxideren en vervolgens lekken. Een nieuwe leiding heeft trouwens een rubbere sokje gekregen bij de beugel.

over het inhouden, waar tank je ergens, want goede brandstof doet heel erg veel. Hoe is verder de staat van onderhoud, toevallig recent bougie's vervangen? Bij een rio zitten overal andere bougie's in (er zit dus verschil tussen de 1.3 en 1.5 maar ook tussen de eerste versie en facelift). het niet passen van de wielremcilinders heeft ook mee te maken met wel of geen facelift.

niemand zegt toch ook dat een pregio niet netjes stationair kan draaien?? en een pregio heeft geen lucht massa meter, maar een MAP sensor, die zit idd op het spruitstuk en kan het beste elke beurt worden schoongemaakt. brandstoftoevoegingen kunnen helpen, maar goede brandstof op zich doet ook al wonderen, net als af en toe een stuk op hogere toerentallen te rijden.

ketting

sephia kan opzich een vrij goede auto zijn, hoofdkoppelingscilinders gaan wel eens lekken (resevoir leeg, vlekken op de vloerbekleding en druppels aan de cilinder bij de pedalen) remleidingen zijn roest gevoelig, zeker die op de achterbrug. bij stabilisatoren zijn het waarschijnlijk de end-links die vervangen zijn, de 'schotels' waarmee alles vast zit roesten door. qua roest zijn er niet specifieke plaatsen. laatste puntje van een sephia, dashbord gaat na verloop van tijd door zonlicht helemaal opkrullen vanaf het ventilatierooster bij de voorruit, niet echt een heel fraai gezicht. verder gewoon kijken waarna je altijd kijkt als je voor een 2de hands auto gaat kijken.

bij een kia zitten de zitten de draad-einden in de naaf meestal vast met een spievertanding+conische aanligvlak, met een grote hamer kan je het afgebroken stukje er meestal wel uitslaan, net hopen dat je aan de achterkant van de naaf voldoende ruimte hebt om de nieuwe erin te krijgen.

heb je hm al eens laten uitlezen dan, want vocht in de stekker heb ik nog niet gehoort bij een rio, wel defecte wielsensoren/bedrading daarvan. ABS pomp zit dacht ik in de buurt van de hoofdremcilinder, maar dat zie je snel genoeg, ook hoe deze stekker los moet..

het zou net kunnen, maar wij halen de paravan toch los, als je door het draaien/wrikken de injector er net wel uitkrijgt, maar iets beschadigt ben je gelijk een stuk duurder uit. Meestal komen injectoren wel gemakkelijk los, maar als het brandplaatje niet goed heeft afgedicht kan de injector behoorlijk vast zitten, dat extra beetje sleutelruimte is dan wel makkelijk.

het is idd maar 1 resevoir in de motorruimte, aan de passagierskant, als je de sproeier achter bedient, hoor je dan wel het pompje draaien??

heb je wel enige technische kennis, want als je hier moet vragen waar de bougie's zitten..gaat het je dan wel lukken om ze zelf te vervangen?

ik zou hm toch laten uitlezen bij de dealer, inmiddels al regelmatig gehad dat universele uitleesapparatuur wel de juiste foutcode geeft, maar er een andere/verkeerde benaming aan geven, dan kan je aardig de verkeerde kant op worden gestuurt met zoeken/dingen vervangen.

abs lampje brand als er een fout in het ABS systeem zit, het lampje waarschuwt de bestuurder dat het systeem buiten werking is. je zal de auto toch ook even moeten laten uitlezen om te weten wat er fout is, je zou eventueel zelf eerst de bedrading van de sensoren aan de voorkant van de auto even kunnen nalopen (en dan vooral de stukken in de wielkuipen), die willen nogwel eens doorslijten waardoor er een fout ontstaat op desbetreffende sensor

hebben ze de grote stekker op de pomp doorgesoldeerd, en hebben ze dit recentelijk gedaan of al een poosje geleden? heb het namelijk al een paar keer gemaakt dat ze of slecht hebben gesoldeerd of dat het alsnog is gaan oxideren, neem aan dat ze hm al wel hebben uitgelezen dat er geen foutcode's instaan van bv gaspedaal...

het zou de dagrij verlichting moeten wezen, die brand enkel bij draaiende motor..

wat zijn verder waarde's als ze CO gaan meten, en staan er ook geen afwijkingen in de current data?

als het enkel een kwestie van zweten is zou ik het lekker laten zitten, injectoren moeten eruit, en om de injector van de 4de cilinder te kunnen demonteren moet de paravan+bak los, daarbij moet je maar hopen dat de injectoren zowiezo los komen.

temp. meter zit er niet meer in omdat mensen er toch niet op keken, mocht de motor te warm worden gaat er een lampje branden, dit wordt eerder opgemerkt dan een meter die in het rode gebied staat.

bij vorige type rio komt het ook wel voor, na 4 jaar bij de eerste APK schijven achter vervangen of flink opschuren vanwege de hoeveel roest..

Hey Jan, leuk om je hier (weer) tegen te komen (graaf maar eens in je herinneringen naar je 100nx tijd )

mogelijk diepe groeve met roestvorming, juist omdat je een rustigere rijder bent en de achterkant nagenoeg niet remt, waardoor er (zeker bij veel korte stukjes) je niet de roest van de schijf afremt.

heb je hm eerst ontlucht nadat je er diesel in hebt gegooit of gelijk proberen te starten?? wat zou kunnen is dat er nu teveel rommel in het brandstoffilter zit waardoor er boven de 3800 rpm onvoldoende raildruk (dus brandstof) zit. het is dus een overweging om het brandstoffilter te (laten) vervangen, eventueel het oude filter even opmaken, mogelijk is de tankcoating los gekomen waardoor het filter verstopt geraakt.

een 1.6 GDI heeft ook zo'n kap, het zit er idd op voor het geluid.

komt volgens mij niet meer in NL..

desnoods de bumper een beetje verwarmen met een fohn..ook weer niet te warm want dat vind plastic ook niet leuk..

onder de achterlichten zitten clips, in de wielkuipen en aan de onderkant zitten wat clips/schroeven, t valt best wel mee met de hoeveelheid boutjes etc, waar de bumper aansluit op het achterscherm dit de bumper geklikt, met dit koude weer kan je beter proberen om de auto warm te stallen voordat je de bumper er vanaf trekt.