meeder
-
Aantal Items
364 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
10
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door meeder
-
De meeste moderne auto's hebben ook een BMS voor de 12V batterij. Dit zit vaak geïntegreerd in een module die aan de - pool zit. Bij het vervangen moet vaak het BMS gereset worden zodat de auto weer dat er een nieuwe batterij geplaatst is.
-
5 uur werk is geen simpele reparatie te noemen.
-
Moet het BMS niet gereset worden zodat het 'weet' dat er een nieuwe 12V batterij is geplaatst?
-
Zal vast wel te doen zijn maar wat wil je er precies mee bereiken?
-
Je moet wel zorgen dat de auto volledig in slaapstand gaat voor je de klemspanning meet. Dus motorkap open, deuren op slot en de sleutel ver weg van de auto leggen. Daarna minimaal een half uur wachten. Als de auto niet in slaapstand gaat zal de klemspanning altijd lager zijn omdat deze dan best nog wel aardig belast wordt door alle computers. Als de accu ouder dan pakweg een jaar of 5 is kan het prima zijn dat deze aan vervanging toe is. Let bij het vervangen er wel op dat het BMS ook gereset wordt indien nodig.
-
Ik weet niet hoe zit met de boordcomputer bij Kia maar bij mijn Toyota heb ik gemiddeld een verschil van 8% over 80.000km (gemiddeld is de boordcomputer dus 8% te positief). Dit komt aardig overeen met de verschillen die ik in andere auto's gezien heb.
-
Precies, de auto gewoon lekker z'n werk laten doen. 1:27 volgens de boordcomputer of zelf uitgerekend? Boordcomputers zijn over het algemeen nogal positief
-
Waarschijnlijk zitten ze in Korea ook wat dichter op het vuur waardoor ze sneller kunnen schakelen. Ze hebben het in ieder geval goed gedaan met hun inkopen.
-
Persoonlijk ben ik geen fan van panoramadaken, ze kosten hoofdruimte en als ze ook open kunnen zie je bij heel veel merken lekkage optreden na verloop van tijd.
-
Veel merken schakelen gewoon de Wegenwacht in als het in Nederland is. In het buitenland hebben ze weer andere partners. Het is zoals je schrijft, een merk gaat dit niet zelf doen.
-
Alleen de PHEV heeft een knop om EV modus te forceren. En aangezien er niet veel beschikbaar is qua software om opties aan te zetten bij Kia denk ik niet dat het bij de Niro HEV gaat lukken. Het proberen te forceren van een hogere laadtoestand door veel regeneratief te remmen dicht bij de bestemming lijkt mij de enige praktische oplossing.
-
Je gaat hier zelf weinig invloed op hebben. Bij mijn Corolla kan ik er enigszins invloed op uitoefenen door te zorgen dat de auto op 80km/h wegen niet in EV modus gaat (klein beetje gas bijgeven). Daarnaast zorgen voor veel regeneratief remmen in de laatste kilometers kan ik ook de laadtoestand enigzins beïnvloeden. Voor het brandstofverbruik kan ik beter de auto zelf na laten denken. Bij de Niro zou je bovenstaande zaken ook uit kunnen voeren maar afgezien van het stukje geluidsarm rijden heeft het niet veel nut.
-
Natuurlijk komt dat uit de leaseprijs maar de rekensom blijft hetzelfde Soms is het ook wel bijzonder. Mijn leaseauto heeft ook direct een groene kaart gekregen die 5 jaar geldig is. De auto is van Wagenplan wat een samenwerking tussen Athlon en Centraal Beheer is. Die laatste regelt dus op papier de verzekering.
-
Precies, dat is ook de reden dat ze de auto's voor zover ik weet alleen WA verzekeren (met eventueel inzittenden). Het is gewoon een rekensom, een bepaald percentage van de auto's wordt total loss gereden en dat kunnen ze financieel zelf dragen.
-
Fabrieksgarantie blijft geldig zolang het onderhoud conform de specificaties van de fabrikant wordt gedaan.
-
Bij private lease zou ik mij niet druk maken om garantie, dat is niet jouw probleem.
-
Bij private lease zou ik mij niet druk maken om garantie, dat is niet jouw probleem.
-
Het is altijd lastig. Ik speel ook voorzichtig met de gedachte een andere auto te kopen, dit jaar of volgend jaar. Maar gezien de kwetsbaarheid van de techniek van de moderne downsize turbo blokjes is een hybride echt een serieuze optie. Op dit moment is voor mij de shortlist een Niro of een RAV4 AWD ivm de caravan. Ondanks dat je voor hetzelfde geld een nieuwere Niro kan kopen gaat de voorkeur op dit moment uit naar een RAV4 omdat, hoe paradoxaal het ook klinkt, de techniek veel eenvoudiger is. Vooral het compleet ontbreken van een reguliere transmissie is voor mij een groot pluspunt. Daarnaast wil ik liever ook geen direct ingespoten benzinemotor tenzij het gecombineerd is met poort injectie om het inlaat traject schoon te houden.
-
Ah dat is wel jammer dat er geen knopje voor EV modus is bij de HEV. Ik gebruik het bij mijn Toyota best veel voor de redenen die je in de vraag noemt. Even de auto verplaatsen naar een andere parkeerplaats of zoiets. Ik moet dan wel binnen een paar seconden na het drukken op de startknop de EV knop indrukken andere start de ICE wel. De ICE blijft dan draaien tot het koelwater 40 graden is, dan stopt hij weer.
-
Waarom zou je dat willen doen? De antwoorden hier boven geven al aan waarom het een slecht idee is maar ik ben echt benieuwd waarom je dat zou willen.
-
Het is in mijn ogen ook gevaarlijk. Kijk naar het voorbeeld in Duitsland waarbij iemand nog een fikse boete heeft gekregen na een ongeluk omdat de bestuurder in kwestie de interval van de ruitenwissers aan wilde passen in zijn Tesla Model 3. Dat zit daar dus verstopt in het touchscreen... Ik wil gewoon knoppen voor de belangrijkste functies die je vaak gebruikt. Volume van de radio, aircobediening, etc.
-
Schermen zijn goedkoper dan mechanische tellers en knoppen, daarom gaan ze steeds meer over op schermen.
-
Ik denk dat het verschil is dat mensen met een ICE auto bijna niet op de actieradius letten en als de tank bijna leeg is gaan tanken. Bij een EV gaan ze dan ineens wel waarde hechten aan de GOM terwijl deze inderdaad niets anders is dan de actieradius die je ICE auto aangeeft.
-
Dan moet je er geen E10 in gooien Het gebrek aan een warmtepomp voor de verwarming is voor mij een deal-breaker op dit moment om een PHEV aan te schaffen. Bij de meeste merken is dit helaas het probleem waardoor een PHEV geen meerwaarde heeft. Met een fatsoenlijke elektrische verwarming (liefst een warmtepomp) zou het ideaal zijn voor de korte ritjes van mijn vrouw van huis naar station.
-
De benzine van Tango is zeker niet slecht. Er zijn motoren die profijt hebben van een hoger octaangetal, vooral sommige turbo motoren (Ford Ecoboost bijvoorbeeld). Bij veel tankstations is de enige manier om nog aan 98 te komen het tanken van een premium brandstof. Motoren in onze normale auto's zijn allemaal ontwikkeld om op 95 te lopen maar dat neemt niet weg dat sommige wel profijt hebben van 98 of hoger. Daarnaast is in deze tijd de keuze voor een 98 octaan brandstof soms ook verstandig bij auto's die veel stil staan omdat er geen ethanol in zit en daardoor minder snel water aan trekt.
