meeder
-
Aantal Items
364 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
10
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door meeder
-
Bij alle koppelingen in het AC systeem in de auto zitten ook o-ringen (zoals de doorvoer door het brandschot) en als er ergens een stuk slang zit zal dat ook altijd iets poreus zijn. Het zal evenwel veel minder snel gaan dan bij een normaal AC systeem.
-
Zit er sowieso niet een snelheidspuls achter de radio voor de snelheid afhankelijke volumeregeling?
-
Je hebt altijd verlies van koelmiddel, ook bij een elektrische compressor, elke o-ring en koppeling is een potentieel lek. Elke 4 jaar is een prima termijn denk ik. Een elektrische compressor is trouwens ook een stuk efficiënter dan een mechanische pomp.
-
Die snelheidsmeters op palen zijn zeker niet gekalibreerd. Die geven nagenoeg altijd meer aan dan de GPS snelheid en ze zijn ook vaak heel instabiel.
-
Dankjewel! Leuk om te lezen. Erg interessant om de verschillende benaderingen van een hybride aandrijflijn te zien. Alleen jammer dat de echte full hybrid aandrijflijnen nu wel ondergesneeuwd worden door de mild-hybrids die door nagenoeg elke fabrikant gewoon als hybrid neergezet worden.
-
Precies, botweg kan je stellen dat als je 1200kg wil trekken met een hybride Toyota je vast zit aan een auto van €50k. Dan zou voor mij de Niro ook een no-brainer zijn. Bij Ford zou je dan de Kuga PHEV kunnen nemen maar dan ga je ook richting €45k.
-
Aanvulling, MG1 kan bij Toyota niet meehelpen met de aandrijving. De uitzondering is de Prius PHEV waarbij MG1 via een vrijloopnaaf verbonden is en dus ook kan helpen bij de aandrijving van de auto.
-
Klopt, er is geen traditionele transmissie maar je hebt MG1 (Motor/Generator 1, wat bij Kia de HSG is) en MG2 (tractiemotor) die door middel van een enkel planetair tandwielstelsel met elkaar verbonden zijn. Dat is wat ze de Hybrid Synergy Drive noemen. Ze simuleren daarmee een CVT achtige transmissie. Het hoogste trekgewicht met deze constructie is momenteel de Ford Kuga PHEV met 1200kg. De Toyota RAV4 mag meer trekken maar dan moet je de AWD versie hebben met de elektrisch aangedreven achteras. De Corolla die ik heb komt niet verder dan 750kg. Het grote voordeel van deze constructie is dat er zo weinig onderdelen in de transmissie zitten dat er maar weinig kapot kan gaan. Je hebt geen koppeling die kan slijten bijvoorbeeld. Er zit wel een koppelingsplaat in maar die is altijd verbonden en dient als failsafe voor als er iets grandioos mis zou gaan met motor of transmissie.
- 20 antwoorden
-
- 1
-
-
- met
- acceleratie
- (en 2 meer)
-
Ah nu begrijp ik het. De HSG zit in de plaats van de dynamo en wordt via een riem aangedreven cq hij drijft de motor aan via de riem. Dank! Ik ben vooral bekend met het Toyota hybride systeem en dat werkt fundamenteel anders.
-
Zit de elektromotor tussen de verbrandingsmotor en de bak of zit hij in de bak?
-
Een handgeschakelde bak heeft meestal geen filter.
-
Zou er graag één willen kopen omdat mijn vrouw dan elektrisch op en neer kan rijden voor het werk. Alleen heeft Kia geen elektrische verwarming dus als de kachel de auto moet verwarmen moet toch de benzinemotor draaien. Een omkeerbare warmtepomp zoals bij EV's gebruikt wordt zou mooier zijn.
-
De reden dat ik geen auto heb genomen is dat de aandrijving van een koets door een paard dient te gebeuren. Als ik anders wil ga ik wel met de stoomtrein.
-
De xceed kan waarschijnlijk meeliften op de typegoedkeuring van de normale ceed. Het gaat allemaal op basis van de datum waarop de typegoedkeuring is afgegeven.
-
Ik heb een vraag die eigenlijk bij een kennis komt. Ze gaan daar hun eerste EV kopen en zijn nu op zoek naar een wallcharger zodat ze de auto op de oprit kunnen laden. Ze zijn in eerste instantie op zoek naar een betrouwbare leverancier/installateur in de omgeving van Hengelo (ov). Komt iemand hier uit die omgeving die ervaringen heeft in die hoek van het land? p.s. Mocht het niet de bedoeling zijn dit hier te vragen dan mag het weggehaald worden.
-
Dat is ook een prima tang.
-
Heb je zulke slechte ogen dat het maar voor 10% klopt?
-
Ik ben benieuwd of het systeem deze borden gaat begrijpen. Ik verwacht eigenlijk van niet.
- 49 antwoorden
-
- 1
-
-
- weergeven
- aangepaste
- (en 3 meer)
-
@Hippe lip een tang is wel aan te raden. Natuurlijk kan het wel met een normale tang maar het resultaat is altijd net wat mooier plus je knijpt ze dan altijd met dezelfde kracht aan. Bij Ome Ali zijn goede tangen verkrijgbaar voor niet al te veel geld. Deze bijvoorbeeld: HSC 8 6-4A https://a.aliexpress.com/_B0fNAB Of als je iets luxer wil: HSC10-16-4A https://a.aliexpress.com/_BSMaj9 Beide tangen zijn in vierkant en zeshoek leverbaar. De keuze voor vierkant of zeshoek heeft eigenlijk te maken met de vorm en maat klem waar de draad in moet komen. Een zeshoek geeft soms net een iets kleinere diameter. Voor de meeste toepassingen maakt het niet zoveel uit. De Ali tangen zijn natuurlijk niet van de kwaliteit zoals je bij Weidmuller krijgt maar goed voor incidenteel werk meer dan genoeg.
-
Weet je zeker dat het een noodrem was van het systeem dat aanrijdingen kan helpen te voorkomen of was het gewoon stevig remmen van de adaptieve cruise control. Dat zijn namelijk twee dingen.
-
Zou je wel een stekker bij Ali bestellen? Je weet nooit wat je echt krijgt. Tenzij je zelf een goede beoordeling kan maken over de constructie zou ik dat niet zo snel doen. Je hebt geen enkele garantie dat de stekker aan de eisen voldoet.
-
Is het woord producteigenschap al uitgesproken tegen iemand door Kia? Dat is normaal altijd het standaard antwoord van een autofabrikant als ze iets niet kunnen of willen oplossen.
-
Bij de Prius en andere Toyota HEV's zal altijd de motor starten of je nu wel of geen kachel aan hebt. Het systeem wil eerst het koelwater op minimaal 40 graden brengen voordat EV modus gebruikt kan worden. Je kan wel EV forceren door binnen 5 seconden na het 'starten' op de EV knop te drukken. Maar dat gebruik ik alleen om even te manoeuvreren op hele korte stukjes. Wat het systeem ook altijd doet is dat bij het starten van de ICE eerst de motor op 1000 tpm brengt en als er oliedruk is wordt de ontsteking ingeschakeld op die manier start de motor erg soepel en is de belasting van het starten minder dan bij een reguliere startmotor. De Prius PHEV heeft volgens mij wel een warmtepomp voor de verwarming zodat de ICE daar niet voor hoeft te draaien. Een mooie uiteenzetting over hoe het Toyota Hybride systeem werkt met de verschillende stadia. https://priuschat.com/threads/the-five-stages-of-prius-hybrid-operation.12919/ Verstuurd vanaf mijn LYA-L09 met Tapatalk
-
Rijklaargewicht is vaak bepaald op basis van de eenvoudigste versie. Er zit in de praktijk altijd verschil tussen wat er op de papieren staat en wat een auto in de praktijk weegt. Verstuurd vanaf mijn LYA-L09 met Tapatalk
-
Nieuwere onderdelen monteren gebeurd wel vaker als het gewoon past. Ik heb het een keer met een Renault Megane gehad waarbij er op korte termijn geen onderdelen voor het juiste bouwjaar meer waren, er is toen een facelift bumper op gezet. Overigens zijn leasemaatschappijen toch al slim met dit soort dingen, het schadebedrijf moest plaatwerk in kleur bestellen want dat zou goedkoper zijn dan spuiten. Na 3 jaar had ik dus een auto in twee kleuren wit. Bij een leaseauto zou ik mij daar ook niet druk over maken. Verstuurd vanaf mijn LYA-L09 met Tapatalk
