Murcielaygo
-
Aantal Items
4421 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
163
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Murcielaygo
-
Toen ik je verhaal las was mijn eerste idee dat het probleem aan de antenne zou liggen. Maar jij geeft aan dat dit probleem zich ook voor doet als je CarPlay gebruikt en dat is raar; dat is namelijk enkel WEERGAVE van wat je telefoon doet via je scherm. De GPS-data haalt de telefoon binnen met zijn eigen antennes, niet die van de auto... Heb je al eens een losse navigatie geprobeerd? Zit er niet ergens een apparaat op je auto dat verstoring uit straalt die je GPS-systemen oppikken? Bijv. Xenon verlichting of een marterverschrikker ofzo?
-
Misschien ken je iemand met een OBD-scanner? Ik heb er zelf ook eentje in de auto en die is al vaak van pas gekomen...
-
Vervangen (niet) Koelvloeistof tijdens grote beurt.
Murcielaygo reageerde op Dirk1958's topic in Niro-EV
De termijn weet ik niet, maar de meeste moderne EV's hebben inderdaad vloeistofkoeling voor de accu. En die vloeistof heeft niet het eeuwige leven, dus geloven doe ik het wel... -
Wist je dat de zogenaamde "passieve" TPMS juist de ABS-sensoren gebruikt om een afwijkende bandenspanning te detecteren? Een zachtere band krijgt een kleinere radius, waardoor deze sneller draait dan de overige wielen en DAT is te detecteren. Dus ja, een zachtere band of afwijkende maat kan ook ABS-storingen geven. Zijn er geen codes uit te lezen?
-
Cool project, gefeliciteerd met twee geslaagde transplantaties. En lichtelijk Off-topic; is het niet DE RDW ipv "het"? Het lidwoord slaat m.i. op "dienst" en zou dan toch "de" moeten zijn?
-
Jouw gewenste oplossing is dus het beperken van de laadstroom? Als de auto dat niet kan instellen in de software gaat dat lastig worden denk ik, dan wil de auto ten alle tijden zo veel mogelijk stroom om zo snel mogelijk te laden, tot de accu bijna vol is en dan "knijpt" het systeem de stroom. Naar mijn weten "vertelt" de laadpaal aan de auto hoeveel stroom deze maximaal mag/kan trekken. De auto "vraagt" als reactie die hoeveelheid stroom. Met zo'n Zappi worden de stromen binnen de huisinstallatie gemeten en op basis daarvan krijgt de auto signaal dat er minder stroom gepakt kan worden, bijv. als de kookplaat aan gaat terwijl de wasmachine ook draait. Ik heb even snel gezocht en bij een Tesla (iig een Model 3) kun je idd instellen hoe vol de batterij moet EN hoeveel laadstroom er gepakt mag worden ONDER de door de kabel gecommuniceerde limiet. Dat is vergelijkbaar met de instelling op de Granny Charger. De Tesla software onthoudt zelfs de locatie waar je dat instelt, zodat het DAAR een volgende keer weer verlaagd is, maar elders je wel vol vermogen pakt. En nogmaals; met het salderen nog intact heeft dit weinig zin...
-
Duurzamer klinkt leuk, maar als je bougie-interval 60.000km is (uit mijn hoofd) weet ik niet of dat nodig is, slijtendoennze toch wel en om het eender welke NIEUWE bougie doet de auto al pittiger aanvoelen. Ik heb gezocht naar een bougie op een fatsoenlijk prijs-niveau (ipv de €23/stuk van Kia) zonder fratsen. Wisselen doe ik zelf in de parkeergarage op mijn werk in de lunchpauze [emoji16]
-
De specificaties weet ik niet, maar ik heb de laatste twee wissels bij mijn Picanto TA zelf gedaan met deze; https://www.winparts.nl/motordelen-toebehoren/bougies/c53/bougie-upt6-beru/p630770.html
-
Ah, je wilt dus niet de stroom, maar de lading (percentage?) beperken? Dat voelt erg omslachtig en heeft m.i. enkel soort van nut zo lang je nog kunt salderen. En wanneer je zelf meer verbruikt gaat dat ten koste van je "laadsaldo"? Zoals ik al schreef; kijk eens naar zo'n Zappi. Of een andere laad-aansluiting met loadbalancing en een eco-optie.
-
Ik snap niet precies wat je bedoelt, maar wat je lijkt te beschrijven lijkt me niet logisch dat in te stellen in de auto. Want als je instelt op de productie van je panelen en het wordt donker, wat dan? @Hippe lip schrijft met regelmaat over zijn Zappi laadpaal/wallbox. Die heeft een paar extra sensoren die ervoor kunnen zorgen dat de auto alleen het vermogen van de panelen krijgt. Dus die meet wat de panelen produceren en geeft DAT door aan de auto. Schuift er een wolk voor de zon dan verlaagt de laadstroom tot de wolk weg is, zodat je in principe nooit stroom uit het net zou hoeven gebruiken. Maar dat KAN natuurlijk wel. Hoe je zoiets zou kunnen bewerkstelligen op de auto zelf is mij een raadsel...
-
Ik vond voor de "Premium Gen 5", wel onderstaand; http://webmanual.kia.com/PREM_GEN5/AVNT/RJ/USA/English/reference003.html
-
Bedoelen jullie nou dat je het geluid van buiten de auto op de speakers verwacht? Ik zeg niet dat het niet bestaat, maar dat heb ik nog nooit gezien(gehoord). Lijkt me ook niet praktisch, aangezien je dan geen richting meekrijgt van eventueel geluid...
-
Geen ervaring, maar ik verwacht dat WAV niet gaat werken, MP3 is opslag-technisch wel zo'n beetje dexstabdaard nu.
-
In het andere topic schrijf je dat je contact gaat zoeken met MaxiCosi. Is daar nog wat uit gekomen? Ik verwacht van niet, want ik heb van hen op een andere vraag ook nooit antwoord gekregen. Zelf heb ik toevallig net een nieuwe stoel gekocht voor mijn dochtertje. Wij hebben nu een MaxiCosi Mica Pro Eco iSize. Die heeft ook ISO-fix, maar wederom met twee klemmen tussen de zitting en leuning en een poot aan de voorkant. Die poot heeft ook een indicator voor juiste plaatsing/belasting... Deze is zo gemaakt dat de stoel praktisch helemaal los is van de zitting wanneer het opstaande stuk strak tegen de rugleuning zit. Dat lijkt mij ook de enige juiste manier; de stoel moet niet bewegen tov de auto. Overigens hebben wij best veel stoeltjes bekeken deze keer en dan voelden de stoeltjes met tether toch iedere keer net wat minder stabiel. Zeker wanneer je een draaibaar stoeltje neemt zoals wij nu hebben.
-
Ik las je opmerking over die Ionic 5's die de in Utrecht gebruiken bij een pilot, maar naar mijn weten zijn daar ook Renaults ZOE bij betrokken. Bij die ZOE's zou het relatief simpel zijn, omdat daarbij de omvormers van de lader al gebruikt werden voor het aansturen van de E-motor en dus al in twee richtingen konden werken of zoiets. En ik meen me te herinneren dat Nissan bij decentste Leaf al hoog van de toren blies dat de Leaf je huis van stroom kon voorzien, maar dat is (iig in onze markt) volgens mij niet van de grond gekomen.
-
V2L is iets anders dan V2G waar het hier om gaat. Volgens mij is V2L (op het moment) alleen mogelijk met een speciale kabel, dus niet als er geladen wordt.
-
Je spreekt hier een vermoeden uit, maar het KAN zeker schelen; sommige antennes werken beter wanneer zij een zogenaamd "aardvlak" hebben dat de signalen reflecteert. Dat is meestal bij zend-antennes, maar ik kan me voorstellen dat dit bij een ontvangst-antenne met glas erbij ipv metaal het wel anders kan uitpakken...
-
Handige en Leuke Gadgets voor de Sportage 5
Murcielaygo reageerde op BarneyRubble's topic in Sportage 5
Ik denk niet dat je die gevonden gaat krijgen. Meestal is de accu aanwezig voor een nette afsluiting na contact uit, of om na stoppen nog enkele minuten door te lopen. Bovendien, wil je dan je cam telkens demonteren om te laden? En zonder geschakelde voeding van de auto moet je de cam ook telkens handmatig aan zetten. Je kunt de kabel natuurlijk ook netjes wegwerken; in mijn Picanto loopt de kabel over de hemelbekleding, door de linker a-stijl naar de zekeringkast. Maar ik heb ook al mensen gezien die aftakken bij een slimme spiegel of bijv. de interieurverlichting. -
Handige en Leuke Gadgets voor de Sportage 5
Murcielaygo reageerde op BarneyRubble's topic in Sportage 5
Als je dat kastje in de hardwire kit bedoelt; dat is waarschijnlijk GEEN accu, maar de elektronica die van 12V een spanning van 5V maakt. Bij de versies met aanstekervoeding dit die elektronica in de aanstekerplug. Als er al een accu is, zit deze waarschijnlijk gewoon in de hoofd camera ingebouwd... -
Ik vraag me dan af wat het beoogde nut zou zijn van een teller van 4 uur ofzo? De A en B zijn puur om de twee tellers uit elkaar te houden. Hadden ze echt andere functies, dan wasser wel voorzien in een icoon voor die functie. En dat het letters zijn is omdat de teller uit cijfers bestaat; dat voorkomt leesfouten, waarbij je het tellernummer zou meelezen met de stand.
-
Ik zou beginnen met de trekhaakaanskuiting nakijken. Is deze electronisch, dus met een kastje ertussen en een aparte voeding, of afgetakt van de bedrading? Heb je een 7- of een 13-polige aansluiting? En is dat in het laatste geval Jaeger of bijv. West-Con (of zoiets)? Het lijkt mij dat je permanente spanning ergens kortsluit naar de richtingaanwijzer, dus daar moet je gaan zoeken. Of laten zoeken, want als je je trekhaak hebt LATEN plaatsen hebben zij IMHO hun werk niet goed gedaan...
-
Ik weet het niet zeker, maar mijn gevoel vanuit mijn Picanto TA uit 2011 zegt achter het zekeringenpaneel.
-
Ik denk dat je te ver doordenkt: op mijn Picanto werken de A- en B-teller precies hetzelfde; je zet 'm op nul en hij telt door tot je 'm reset. En waarschijnlijk na 999,9km naar nul. Je kunt zo afzonderlijke ritten bijhouden. Zelf reset ik A altijd bij het tanken en gebruik ik B om bijv. zakelijke ritten te registreren.
-
Permanent uit kan niet, omdat dit een verplichte veiligheidsvoorziening is. Als het uit te schakelen is met een knopdruk (ik ken jouw auto niet) zou je een "knopdrukker" kunnen overwegen. Duur voor wat het is, maar of het TE duur is is aan jou... https://www.bol.com/nl/nl/p/switchbot-bot-zwart-smart-afstandsbediening-smart-home-draadloos/9300000002078584
-
Kun je ergens zien met hoeveel satellieten je connectie hebt? Voor plaatsbepaling in 2 dimensies heb je minimaal 3 satellieten nodig, voor hoogte minimaal 4. Meer is beter. Als je weinig of geen ontvangst ziet zou mijn eerste vermoeden ook de antenne of diens bekabeling zijn die stuk is.
