Murcielaygo

Als er spanning is en het lampje het nooit doet is het lampje absoluut eerste verdachte. Zekeringen en lampjes zijn op het oog ook niet te controleren. Overigens schakelt het binnenlicht op de massa, dus er is altijd spanning mits de zekering heel is. De schakelaar schakelt naar massa via een montageschroef, de deuren schakelen naar massa, maar die geven een signaal aan de boordcomputer en DIE schakelt (en dimt) dan het lichtje. Daarom gaat het binnenlicht ook uit als je je deur(en) lang hebt open staan. Dus ja, vervang om te beginnen het lampje.

Doet het lampje het nooit, of enkel niet als je een deur opent, maar wel met de knop?

Heeft die Pioneer een draaiknop of druktoetsen voor volume? In het laatste geval zou het kunnen dat daar een toets blijft hangen. Of als je werkende stuurwielbediening hebt kan er een fout zitten in (de bedrading van) de interface tussen de auto en de radio. Je zou kunnen kijken wat er gebeurt als je deze interface loskoppelt. Voor zo ver ik weet zit de Pioneer aangesloten met verloopkabels, dus als je die uitbouwt moet je de originele radio volgens mij zo weer kunnen inpluggen.

Als dat echt zo is heeft Kia hier wel een flinke steek laten vallen in de afscherming van de voeding en/of filtering van de ingangsspanning van de HeadUnit. Dit suggereert namelijk dat als de dashbordverlichting gedimd is er storing ontstaat en dat zou naar mijn idee dan komen doordat bij niet 100% aansturing, de verlichting een pulserende spanning krijgt ipv echt continu. En als je je licht aan zet dimt bij veel auto's de dashboarsverlichting ook... Dus voor mij klinkt het plausibel, maar het is wel slechte Engineering.

Met een dongle wel opletten; als je een iPhone hebt is de keuze aan goed werkende exemplaren zeer beperkt door restricties binnen iOS. Ik heb zelf een ScanGaugeII, ooit gekocht voor in mijn Aygo, omdat die geen boordcomputer had en ik zo toch een inschatting van Range en Verbruik kon zien, naast bijv. boordspanning en koelwatertemperatuur. Omdat dat goed beviel zit die nu ook in mijn Picanto ingebouwd, maar met een tweede kabel kan ik ook anderen scannen en dat heeft al vaak mooie resultaten gegeven. Mocht je in de buurt van Tilburg/Breda wonen dan ben je ook welkom om langs te komen, dan wil ik wel kijken offer iets uit te lezen valt...

HU = Head Unit. Een term die vaak gebruikt wordt omdat "radio" de lading al lang niet meer dekt.

Geen ervaring met de Picanto, maar bij de Ford Escort die ik ooit had is eens de haak van de kap op de grendel gevallen, waardoor de grendel naar beneden was verbogen en dus niet meer aangreep. Misschien dat dit bij jou ook het probleem is? Kun je anders foto's plaatsen? Dan kunnen we "meekijken".

Ik heb me eens een beetje in zitten lezen mbt CarPlay. Apple raadt aan om GPS door te geven van de HU naar de telefoon en verplicht het zelfs bij systemen die uit zichzelf Wireless CarPlay ondersteunen, omdat daarbij de kans op een slechte ontvangst (bijv. telefoon in tas voor de passagiersstoel) groter is. En door dit door te geven kan ook "dead reckoning" doorgegeven worden; de snelheid en evt. stuurinputs, zodat in een tunnel wel goede weergave gegeven kan worden. Zie ook bijgaande afbeelding uit een presentatie van Apple voor ontwikkelaars die CarPlay willen ondersteunen. Het heeft er dus echt alles van weg dat de GPS antenne of diens kabel stuk is. Zit de auto nog in garantie dan terug naar de dealer. Bijzonder trouwens dat ze meteen de HU hebben vervangen voor ze dit geprobeerd hebben. Geeft wel aan hoe weinig kennis er is bij dealers over dergelijke systemen.

Oké, dus je telefoon (CarPlay) doet pas moeilijk als deze met de auto verbonden is!? Zoals SmurfenB ook al zegt; het KAN wel dat je telefoon de GPS van de auto (ook) gebruikt. In een redelijk ver verleden kon je zelfs met een iPod Touch navigeren dmv een externe GPS-ontvanger. Maar ook ik weet niet of Apple dit heeft geïmplementeerd. Je zou eens kunnen uitzoeken wat voor stekker de GPS-antenne op de HU gebruikt en daar tijdelijk een andere antenne op aansluiten die je bijv. op je dasboard legt om te kijken of dat helpt. Werkt het dan wel, dan is je antenne (of kabel) de oorzaak.

Toen ik je verhaal las was mijn eerste idee dat het probleem aan de antenne zou liggen. Maar jij geeft aan dat dit probleem zich ook voor doet als je CarPlay gebruikt en dat is raar; dat is namelijk enkel WEERGAVE van wat je telefoon doet via je scherm. De GPS-data haalt de telefoon binnen met zijn eigen antennes, niet die van de auto... Heb je al eens een losse navigatie geprobeerd? Zit er niet ergens een apparaat op je auto dat verstoring uit straalt die je GPS-systemen oppikken? Bijv. Xenon verlichting of een marterverschrikker ofzo?

Misschien ken je iemand met een OBD-scanner? Ik heb er zelf ook eentje in de auto en die is al vaak van pas gekomen...

De termijn weet ik niet, maar de meeste moderne EV's hebben inderdaad vloeistofkoeling voor de accu. En die vloeistof heeft niet het eeuwige leven, dus geloven doe ik het wel...

Wist je dat de zogenaamde "passieve" TPMS juist de ABS-sensoren gebruikt om een afwijkende bandenspanning te detecteren? Een zachtere band krijgt een kleinere radius, waardoor deze sneller draait dan de overige wielen en DAT is te detecteren. Dus ja, een zachtere band of afwijkende maat kan ook ABS-storingen geven. Zijn er geen codes uit te lezen?

Cool project, gefeliciteerd met twee geslaagde transplantaties. En lichtelijk Off-topic; is het niet DE RDW ipv "het"? Het lidwoord slaat m.i. op "dienst" en zou dan toch "de" moeten zijn?

Jouw gewenste oplossing is dus het beperken van de laadstroom? Als de auto dat niet kan instellen in de software gaat dat lastig worden denk ik, dan wil de auto ten alle tijden zo veel mogelijk stroom om zo snel mogelijk te laden, tot de accu bijna vol is en dan "knijpt" het systeem de stroom. Naar mijn weten "vertelt" de laadpaal aan de auto hoeveel stroom deze maximaal mag/kan trekken. De auto "vraagt" als reactie die hoeveelheid stroom. Met zo'n Zappi worden de stromen binnen de huisinstallatie gemeten en op basis daarvan krijgt de auto signaal dat er minder stroom gepakt kan worden, bijv. als de kookplaat aan gaat terwijl de wasmachine ook draait. Ik heb even snel gezocht en bij een Tesla (iig een Model 3) kun je idd instellen hoe vol de batterij moet EN hoeveel laadstroom er gepakt mag worden ONDER de door de kabel gecommuniceerde limiet. Dat is vergelijkbaar met de instelling op de Granny Charger. De Tesla software onthoudt zelfs de locatie waar je dat instelt, zodat het DAAR een volgende keer weer verlaagd is, maar elders je wel vol vermogen pakt. En nogmaals; met het salderen nog intact heeft dit weinig zin...

Duurzamer klinkt leuk, maar als je bougie-interval 60.000km is (uit mijn hoofd) weet ik niet of dat nodig is, slijtendoennze toch wel en om het eender welke NIEUWE bougie doet de auto al pittiger aanvoelen. Ik heb gezocht naar een bougie op een fatsoenlijk prijs-niveau (ipv de €23/stuk van Kia) zonder fratsen. Wisselen doe ik zelf in de parkeergarage op mijn werk in de lunchpauze [emoji16]

De specificaties weet ik niet, maar ik heb de laatste twee wissels bij mijn Picanto TA zelf gedaan met deze; https://www.winparts.nl/motordelen-toebehoren/bougies/c53/bougie-upt6-beru/p630770.html

Ah, je wilt dus niet de stroom, maar de lading (percentage?) beperken? Dat voelt erg omslachtig en heeft m.i. enkel soort van nut zo lang je nog kunt salderen. En wanneer je zelf meer verbruikt gaat dat ten koste van je "laadsaldo"? Zoals ik al schreef; kijk eens naar zo'n Zappi. Of een andere laad-aansluiting met loadbalancing en een eco-optie.

Ik snap niet precies wat je bedoelt, maar wat je lijkt te beschrijven lijkt me niet logisch dat in te stellen in de auto. Want als je instelt op de productie van je panelen en het wordt donker, wat dan? @Hippe lip schrijft met regelmaat over zijn Zappi laadpaal/wallbox. Die heeft een paar extra sensoren die ervoor kunnen zorgen dat de auto alleen het vermogen van de panelen krijgt. Dus die meet wat de panelen produceren en geeft DAT door aan de auto. Schuift er een wolk voor de zon dan verlaagt de laadstroom tot de wolk weg is, zodat je in principe nooit stroom uit het net zou hoeven gebruiken. Maar dat KAN natuurlijk wel. Hoe je zoiets zou kunnen bewerkstelligen op de auto zelf is mij een raadsel...

Ik vond voor de "Premium Gen 5", wel onderstaand; http://webmanual.kia.com/PREM_GEN5/AVNT/RJ/USA/English/reference003.html

Bedoelen jullie nou dat je het geluid van buiten de auto op de speakers verwacht? Ik zeg niet dat het niet bestaat, maar dat heb ik nog nooit gezien(gehoord). Lijkt me ook niet praktisch, aangezien je dan geen richting meekrijgt van eventueel geluid...

Geen ervaring, maar ik verwacht dat WAV niet gaat werken, MP3 is opslag-technisch wel zo'n beetje dexstabdaard nu.

In het andere topic schrijf je dat je contact gaat zoeken met MaxiCosi. Is daar nog wat uit gekomen? Ik verwacht van niet, want ik heb van hen op een andere vraag ook nooit antwoord gekregen. Zelf heb ik toevallig net een nieuwe stoel gekocht voor mijn dochtertje. Wij hebben nu een MaxiCosi Mica Pro Eco iSize. Die heeft ook ISO-fix, maar wederom met twee klemmen tussen de zitting en leuning en een poot aan de voorkant. Die poot heeft ook een indicator voor juiste plaatsing/belasting... Deze is zo gemaakt dat de stoel praktisch helemaal los is van de zitting wanneer het opstaande stuk strak tegen de rugleuning zit. Dat lijkt mij ook de enige juiste manier; de stoel moet niet bewegen tov de auto. Overigens hebben wij best veel stoeltjes bekeken deze keer en dan voelden de stoeltjes met tether toch iedere keer net wat minder stabiel. Zeker wanneer je een draaibaar stoeltje neemt zoals wij nu hebben.

Ik las je opmerking over die Ionic 5's die de in Utrecht gebruiken bij een pilot, maar naar mijn weten zijn daar ook Renaults ZOE bij betrokken. Bij die ZOE's zou het relatief simpel zijn, omdat daarbij de omvormers van de lader al gebruikt werden voor het aansturen van de E-motor en dus al in twee richtingen konden werken of zoiets. En ik meen me te herinneren dat Nissan bij decentste Leaf al hoog van de toren blies dat de Leaf je huis van stroom kon voorzien, maar dat is (iig in onze markt) volgens mij niet van de grond gekomen.

V2L is iets anders dan V2G waar het hier om gaat. Volgens mij is V2L (op het moment) alleen mogelijk met een speciale kabel, dus niet als er geladen wordt.