Murcielaygo

Voor voeding of data? Voeding vast wel, met een aparte inbouwvoeding, data kun je vergeten, dat is een eigenschap van USB; een hub is nodig om de communicatie naar de verschillende devices te regelen.

Prima oplossing! Tip, mocht er een volgende keer komen; maak een sleuf gaatje aan de zijkant van het blindplaatje. Dan hoef je niet het hele stekkertje door te voeren EN kan dat stekkertje ook niet terug schieten. In mijn Picanto heb ik overigens voor mijn automatische Qi houder ook gebruik gemaakt van de meegeleverde 3-voudige USB-lader die met de houder werd meegeleverd en de kabel tussen twee panelen door en langs de stuurkolom naar de houder gevoerd. Die houder is trouwens wel ideaal; opent en sluit electrisch en met de telefoon erin krijgt deze draadloos mooi genoeg lading om bij thuiskomst na een dag werken net geen volle accu te hebben.

Is een erg prettige manier van het uitbreiden van een circuit zonder bedrading te knippen/strippen. Wel opletten dat je het goede model neemt, voor de zekeringen die jouw auto gebruikt.

Je hebt een heel specifieke vraag over een model dat niet veel voorkomt, laat staan op dit forum aanwezig is, dus dat is niet zo vreemd. Als je zekeringkast links zit zoals bij mijn Picanto zou je met een Add-a-Circuit een voeding daar kunnen aftakken voor je device en dat naar buiten voeren via het blindplaatje. Ik heb in mijn Picanto TA zo een voeding gemaakt voor mijn TomTom op de A-stijl, maar ik heb de kabel onder het derurrubber door weten te voeren, dat was mooier.

0,2A is niet voldoende om de sloten te kunnen bedienen, dus het is waarschijnlijk geen plakkend relais. Het is wel aan de hoge kant voor ruststroom naar mijn idee. Maar verder heb ik voor dit moment geen goede ideeën meer...

Alleen een draadje is niet genoeg. Je hebt al meerdere draden nodig omdat de verlichting links en rechts gescheiden is. En enkele diodes om te voorkomen dat de DRL aan gaat als de achterlichten branden. Het moet zeker kunnen; ik heb een uitgewerkt idee voor mijn Picanto TA, maar besloten dat op een bijna 11 jaar oude auto niet meer te doen; te veel werk...

Ik denk toch echt dat er hier verwarring is over de standen. Wat daar extra aan bijdraagt is de AUTO-stand en het feit dat Kia die niet consequent plaatst. Zo zit AUTO bij mijn Picanto NA de dimlicht-stand, bij de Sportage blijkbaar VOOR alle andere standen? De Picanto heeft; Uit (=DRL bij lopende motor) Stadslicht Dimlicht AUTO Trekken aan de hendel seint met grootlicht, de hendel van je af duwen vergrendelt grootlicht aan, mits dimlicht aan is, zowel handmatig als automatisch. Als ik van Uit naar Stadslicht schakel dimmen de LEDs in de koplampen, dat is m.i. ook hoe het hoort. Helaas heb ik geen filmpjes kunnen vinden waarin van DRL naar stadslicht geschakeld wordt, enkel van een stilstaande auto waarbij het licht aan gaat en dat is dan stadslicht.

Wat is er mis met de dynamo? Want als daar iets mis mee is zou dat zomaar de module stuk gemaakt kunnen hebben met bijv. overspanning of een piekstroom door onderspanning. Waarom laat je hen niet meteen even meten?

Weet je dan zeker dat je van DRL naar stadslicht schakelt? En niet van stadslicht naar dimlicht, waarbij de dimlichten dus extra aan gaan, maar de stadslichten op normaal (zwak) nivo blijven branden. Helaas is er nog heel veel verwarring over de benamingen van de diverse licht-standen, waardoor ik ook al tegen gekomen ben dat mensen de dimlicht "de grote lichten" noemen, terwijl "grootlicht" dan "verstralers" genoemd worden... Naar mijn weten horen stadslichten iig zwakker te branden dan DRL.

Ga er maar van uit dat dit niet kan. Veel mensen roepen dan "ja, maar bij dit en dat merk kan dat wel", maar Kia is eigenwijs en gebruikt meer hardwiring dan computers en adresseerbare onderdelen zoals bijna alle auto's van o.a. het VAG-concern wel doen. En dat is in principe simpeler, dus goedkoper, maar beperkt wel de configureerbaarheid...

Maar dan moeten de lichten wel worden aangestuurd via een bus, CANbus bijvoorbeeld. Maar dat doet Kia (meestal?) niet, maar trekt simpelweg een draad van de lamp-unit naar de schakelaar, of in het gunstigste geval naar een uitgang van een boordcomputer, maar niks programmeerbaar...

Van jouw specifieke model weet ik het niet, maar dergelijke modules zitten vaak in de buurt van de zekeringkast in het interieur. "Boven je linker voet" is een populaire locatie. Maar als je kunt zou ik eerst het stroomverbruik op die zekering door (laten) meten.

Dat gebeurt dus ook; DRL is feller dan stadslicht. Zodra je je stadslicht aan zet dimmen de DRL. Bij auto's zonder LED-verlichting is stadslicht en DRL vaak geregeld met losse lampjes of zelfs met een Duplo-lamp van 5/21W. Dus nee, stadslicht aan is GEEN oplossing om DRL te hebben met licht achter, want dan is er voor minder zichtbaarheid. Ik verwacht ook niet dat dit makkelijk aan te passen is, omdat Kia nog heel veel doet met "hardwiring", ofwel daadwerkelijk vaste bedrading naar de verlichting (of bijv. ramen), waar bijv. Het VAG-concern bijna alles regelt met CAN-bus en dus aan te passen is.

Heb je de mogelijkheid te meten hoeveel stroom er in rust door de zekering vloeit? Met wat je nu beschrijft denk ik haast dat er een relais blijft plakken en dus constant de sloten op 1 stand wil houden. Maar dan moet er dus ook flink wat stroom door die zekering lopen.

Staan de sloten nog wel synchroon? Dus dat alle sloten op slot of juist open staan. Als dat niet zo is kan er nog wel eens een fout ontstaan, omdat het systeem niet "ziet" of de deuren op slot staan of juist niet.

[emoji15] €43,47 per stuk?! Ik vond €23 per bougie voor mijn Picanto al duur. Heb het dus zelf gedaan. Met bougies van nog geen €25 per 3... Dit voelt wel echt als misbruik van de onwetende klant...

Er IS al een DC/AC converter aan boord! Namelijk die waarmee de E-motor wordt aangestuurd. Bij bijv. de Renault ZOE wordt laden en motor aansturen door dezelfde hardware gedaan,, Kia zou zoiets misschien ook kunnen toepassen. Maar het kan ook zijn dat er specifieke hardware voor nodig is, dat weet dus niemand hier...

Ik weet niet hoe het met De Niro staat, maar mijn Picanto moet iedere 60.000km nieuwe bougies. Dus of 150.000km dan snel is? In mijn referentiekader niet. Maar ben je een beetje handig? Want zelf vervangen kan natuurlijk ook! Dat doe ik al jaren en scheelt me telkens ongeveer 60% van de kosten...

Die adapter stelt technisch niks voor, die kun je ook makkelijk zelf maken als je handig bent. Maar als je op MP wat wilt kopen, verzeker je er dan van dat de adapter geschikt is voor Kia/Hyundai! De adapter voor een MG werkt namelijk net wat anders (leve de standaardisatie), dus die doet het niet op een Kia/Hyundai!

Ook niet aan de andere kant vd auto? Niet geheel vergelijkbaar, maar bij mijn Picanto wil het knopje van de Keyless Entry nog wel eens vastvriezen, maar in mijn ervaring is dat dan slechts aan 1 kant vd auto.

Is dat niet gekoppeld aan de verlichting? Licht aan is verlichting gedimd?

Dat zou ik idd wel eens kunnen doen, eerst diagnose.

Dank voor je uitgebreide reactie. De dempers achter dacht ik ook zelf wel te kunnen vervangen, maar ik zie nu een speciale tool op die link om de bovenste moet te lossen, dus of dat gaat lukken weet ik even niet. De dempers vallen mee qua kosten; €30 tot €70 per stuk, afhankelijk van merk en type. McPherson poten zou ik al nooit aan beginnen; ik heb geen veercompressors en de krachten die in de veren zitten rommel ik liever niet mee. De veren kan ik nog eens checken, maar mijn gevoel zei al "schokdemper" en dat is nu alleen maar versterkt. Ik wacht de APK nog even af en wat de dealer vraagt voor de vervanging, want als dat geen idiote bedragen zijn laat ik het net zo lief doen ipv zelf te gaan klooien zonder die speciale tool...

Dankjewel voor jullie reacties. Een gebroken veer denk ik zelf niet; die heb ik bekeken en niets gezien. De schokdemper dacht ik zelf ook. Misschien dat door de eenmalige zwaardere belasting die nu ook net "erdoor" zijn en dus versleten. Helaas kan ik die zelf niet (goed) testen en om ze nou meteen "zomaar" te vervangen gaat misschien ook wel wat ver, maar ik ga toch eens kijken wat ze kosten. Als dat geen kapitalen kost is dat een leuk projectje voor de vakantie...

Enkele weken geleden heb ik voor het eerst in lange tijd twee volwassenen op de achterbank van mijn Picanto TA MY 2011 meegenomen, dus met 4 volwassenen gereden. Tijdens die rit voelde de auto heel anders aan, maar met zo veel meer gewicht achterin dat normaal met een baby en een kleuter leek me dat normaal. Maar sindsdien lijkt de auto op de achteras te "stuiteren" bij korte, snelle hobbels, zoals naden in de weg. Soms alsof de auto iets opzij hupst. Glooiende hellingen zoals drempels voelen normaal. Ik heb de bandenspanning al nagekeken, profiel van de banden, gekeken of alle wielmoeren vast zitten en zelfs de auto opgepakt met een heftruck en gevoeld of de wielen en/of as niet te veel konden bewegen. Helaas helemaal niets gevonden. Ook bij het handmatig inveren van de auto komt deze netjes omhoog en deint slechts 1x zoals het hoort. Alle veren en dempers zijn nog origineel, de auto heeft nu dik 260.000km gereden. Ik heb een afspraak bij de dealer staan voor een APK en wil ze dan ook naar de as laten kijken, maar het is zo druk bij de garage dat dit pas de tweede week van januari kan. Heeft iemand hier enig idee was er nog meer mis kan zijn? Of wat/hoe ik nog zou kunnen testen? De auto voelt positief op de weg, ik voel me ook niet onveilig, maar er klopt gewoon iets niet en ik wil weten wat.