HenkM

Onderstaand wat info: (Bron: Elektramat) Stroomsterkte Losse kabel tot 25 meter Losse kabel tot 50 meter 230V 16A 1,5 mm2 1,5 mm2 400V 16A 2,5 mm2 2,5 mm2 400V 32A 4 mm2 6 mm2 400V 63A 10 mm2 16 mm2 400V 125A 35 mm2 35 mm2 400V 250A 95 mm2 95 mm2 Hieronder max per ader Oppervlak (in mm2) Weerstand in Ω (Ohm) per Km Maximale belasting bij losse kabels in ampere Maximale stroombelasting bij vaste kabels Maximaal vermogen in kW 1,5 mm 13,3 16A 23A 9 kW 2,5 mm 7,98 20A 32A 11 kW 4 mm 4,95 30A 42A 17 kW 6 mm 3,30 35A 54A 20 kW 10 mm 1,91 53A 75A 30 kW 16 mm 1,21 71A 100A 41 kW

Ik heb een geschakelde voeding gekozen om te voorkomen dat de gebruiker de accu plat trekt. Functie van de fuse switch is me niet helemaal duidelijk, in het instructie boekje is wel te lezen dat bij uitschakelen het instellingen van het multimediasysteem hersteld moet worden.

Een fabeltje wil ik het zeker niet noemen. Zal ook aan de kwaliteit en afwerking van de velg liggen. Heb in het verleden ook best wel roestvorming gehad op mijn stalen wintervelgjes gehad. Aangezien ik altijd doppen op de velgen heb gehad (schreeuwt wat minder: "kijk eens ik heb winterbanden" ) lag ik er niet wakker van. Mooie allu's waar eenmaal de pekel op heeft ingevreten (bloemkool-effect) ziet er ook niet uit. Nu heb ik dus de originele allu's met doppen (best of both world's ).

Noem mij maar negatief maar het grote deel is alleen voordelig voor de zakelijke rijder en uit het verleden blijkt dat stimuleringsregelingen ook weer zo kunnen worden afgeschaft: belastingvoordeel hybrides en "de wet Hillen" bijvoorbeeld.

Hier een handig interactief plaatje waar te vinden is wat en waar moet, mag en verboden is: KlikkerdeKlik

Als ik zie wat een beetje laadsysteem kost dan kan ik hier 1,5 jaar mee rijden in mijn "gewone" Niro. Heb ik het niet eens over de meerprijs en de stroomkosten. Zal nog wel een tijd duren voor ik overstap op volledig elektrisch.

Klopt, bij de Sportage maakte de ruitenwisser altijd een slag, bij de Niro niet als de ruit schoon is. Als de ruit bevroren is "denkt" de Niro dat hij moet wissen. Afgelopen dagen gemerkt dat hij dan wel wist. Omdat ik bij kans op vorst mijn ruitenwissers van de ruit af klap leverde het verder geen probleem op.

12V geschakeld en ongeschakeld is voldoend aanwezig in het zekeringkastje en toegankelijk zonder sloopwerk. De kabel van de dashcam kan via de linker A-stijl hier naar toe geleid worden. Een zekeringdiefje is hier de ultieme oplossing voor. Denk er wel aan hem goed om te plaatsen zodat de afnemer gezekerd is. De massa heb ik links onder afgetakt (kabelschoentje onder de half zichtbare moer).

Inderdaad, De HB3 lampen zijn eenvoudiger te plaatsen als H4 of H7, ook de kans op verkeerd uitlijnn van de lamp is nihil.

Nee hoor, ik weet nog niet wat na de Niro komt. Ik ben trouwens uitermate tevreden met de Niro en zou het geen straf vinden om 1 op 1 te vervangen. Wat over een tijd echt interessant wordt ligt ook aan de "heren" die de regels hier bepalen. Dat laatste is meteen het probleem. Die club staat er niet bekend om dat ze stimulatie regelingen handhaven. Voor je het weet heb je iets besloten omdat het economisch interessant is en krijg je later de deksel op de neus. Maar voordat de auto 5 jaar is (waarin ik de 60.000 km niet ga halen omdat ik me liever op 2 wielen verplaats) denk ik dat het toch economisch het interessantste is om uit te kijken naar een vervanger. Nog ruim 3 jaar te gaan dus

Ik kan me hier eigenlijk niet zo druk om maken. Heb met een Laguna 200.000 km met de koppeling gedaan en toen ingeruild. Met de Niro ben ik niet van plan zo lang te rijden. Wordt ingeruild met minder dan 60.000 km.

Nu ik er nog eens over nadenk moet de E-motor wel via de koppeling aandrijven. Hij schakelt immers als je volledig elektrisch rijdt.

Ja maar lijkt me sterk. Enige slip lijkt me nodig om 1400 kg soepel op gang te brengen. Gezien het koppel zou je dan met een behoorlijke schok op gang komen en de aandrijflijn behoorlijk belast worden. Het gaat er om dat wanneer de auto tegen een heuvel wordt stilgehouden dat er dan een vorm van slip moet zijn tussen motor (elektrisch of benzine) en aandrijving. Ook een elektromotor is (imho) niet in staat om zonder draaiing (langdurig) kracht te leveren zonder schade. Aanloop stroom van een E-motor (zonder toerenregeling) is ongeveer 5 maal zijn nominale opname. Met toerenregeling vindt hij het zeker ook niet prettig om stilgehouden te worden. Probeer maar eens met een boormachine, ik denk dat het wel een manier is om een nieuwe boormachine te "krijgen" .

Vertel mij wat . Ik hoop dit nog jaren te kunnen leren

Oude automaten hadden dit. De zogenoemde koppelomvormer. Deze had altijd wat slip en dus inefficiënt. De bak van de Niro is er een van het DCT type. Afkorting voor Dual Clutch Transmission, heeft zelfs 2 koppeling sets. Bij volledige stilstand worden de koppelingen volledig vrij geschakeld. Pas als de rem wordt gelost beginnen de platen te pakken. Als je stilstaat op een heuvel met trekkende motor hebben de platen slip. Zo werkt het: KlikkerdeKlik Hier enkele tips: KlikkerdeKlik Kenissen heb ik wel genoeg

Nee hoor, zijn echt STOPlichten. Ik moet er immers ALTIJD voor STOPPEN . Misschien is wel verkeerdlichten een goede naam?

Volgens mij gaat de bak dan in kruipstand en komen de koppelingsplaten niet geheel vrij waardoor ze onnodig slijten.

Net besteld

Ook met "betaalbare" LED's is een prima resultaat te behalen. Simpel zoals hierboven aangegeven na vervanging laten controleren door garage of afstelling en strooilicht OK zijn. Sterker nog, ik zou dit zeker ook doen bij de dure exemplaren. Bij vervangen van halogeen lampen (altijd beiden) heb ik dit ook altijd gedaan, niets zo irritant als anderen te irriteren. Let maar op hoeveel auto's er rondrijden met 1 scheel oog doordat de peer er niet juist is ingezet (bij de HB3 is dit bijna niet meer mogelijk). Mijn "budget" LED's (in zowel auto en motor) worden door de garage als APK-proof betiteld qua afstelling en strooilicht. Zou dit niet zo zijn geweest zaten ze er nu niet in.

Als ik het koud wil hebben neem ik de motor (en die is nog zuiniger ook).

Das inderdaad de vraag. Winterbanden heb ik altijd op 0,2 bar meer gezet en nooit problemen ondervonden. Bij all seasons weet ik het niet (is immers geen "echte" winterband door andere rubber samenstelling), de Picanto (op all seasons) is door de dealer op de standaard waarde gevuld. Bij 0,2 bar meer hebben ze de neiging om (achter) wat te gaan stuiteren bij slecht wegdek in een bocht. vooralsnog laat ik ze op de standaard waarde staan. Mocht het echt gaan winteren ga ik het nog eens proberen (heb zelf compressor dus fluitje van een cent).

Conti: Klikkerdeklik Algemeen: Klikkerdeklik Profile: Klikkerdeklik

Mij is altijd geadviseerd de druk in winterbanden wat hoger (0,2 bar) te zetten al de zomerbanden .

Misschien moeten de remmen (geleiders van de blokken) hierdoor wel "geregeld" worden gereinigd en gesmeerd zodat ze niet vast gaan zitten. Normaal gebeurt dit iig bij blokken wissel. Als ze inderdaad zo lang mee zouden gaan is onderhoud toch noodzakelijk.

Zou me niets verbazen als menig "gerenommeerd" bedrijf de lampies gewoon uit China "plukt" en hier tegen een enorme marge verkoopt als zijnde "speciaal"'. Blijkt vaak ook uit de plaatjes die identiek zijn aan exemplaren die op ebay en/of aliexpress een fractie van het bedrag kosten. Dat de service achteraf dan manco gaat is ronduit schandalig gezien de gemaakte winst.