HenkM

Bij de Niro FE kan de sleutel er ook uit als de "P" niet is geselecteerd. Bij (de meeste) schakelauto's kan de sleutel er ook uit ongeacht de gekozen versnelling, met of zonder handrem (Saab moet volgens mij in de achteruit staan om de sleutel te verwijderen).

In de basis klopt dit natuurlijk. De auto is prima te besturen zonder raadplegen hiervan. We stoppen de voertuigen tegenwoordig vol met features (die ook nog eens conditioneel zijn en niet standaard uitgevoerd tussen de merken). Wanneer je dan overstapt van het ene naar andere merk lijkt e.e.a. onlogisch terwijl er mogelijk een andere filosofie achter zit. Met de moderne techniek van tegenwoordig is de handleiding (liefst digitaal) essentieel om even snel wat op te zoeken (Ctrl+F is de standaard combinatie om te zoeken).

Hier ook geen probleem. Verschil tussen Niro en Picanto? Bij onze Picanto (ouder) is de klokverlichting ook prima geregeld, kan me eigenlijk niet voorstellen dat dit bij de nieuwere Picanto's niet zo is. Klokverlichting een tandje dimmen en daarna gaat deze met de (automatische) verlichting feller (licht uit) en gedimd (licht aan).

Ja, geen probleeem.

De Picanto is onlangs voor z'n beurt geweest, volgens schema moest remvloeistof vervangen worden. De dealer heeft deze gemeten: prima in orde en is dus niet vervangen.

De dashboardinterieurverlichting mis ik ook.

De Niro is gewoon blij je te zien en wil met je de weg op

Mijn dealer gaf weer aan dat de km's belangrijk zijn. Dit i.v.m. mijn eerste beurt i.c.m. een aanstaande software-update. Aangezien ik zelfs 10.000 km waarschijnlijk niet ga halen kan de beurt best wat later (enkele weken). Dealers zitten dus qua info niet op een lijn.

Passen idd niet op de unit. Ik heb ze op de originele doppen gelijmd nadat ik hier het binnenste deel uit heb gezaagd (grote gaten zaag).

Poeh, hier 30 eurie en een uurtje werk (incl. extra stofkappen). Mijn uurloon komt niet in de buurt van 170 euries .

Hier ook de zomerbanden (Michelin) op 2.6 voelt het best. De winterslofjes (Vredestein) staan o 2.7 bar.

Zo dus, niet gepoetst maar wel met stickertjes .

Als die truc ook bij de achterruitenwisser werkt worden het er een stuk minder

Profieldiepte De minimale profieldiepte voor banden in Duitsland is 1,6 mm. Echter voor winterbanden wordt een minimale profieldiepte van 4 mm geadviseerd omdat beneden de 4 mm de banden niet meer optimaal werken en de band zijn winterse eigenschappen verliest. Winterse omstandigheden Van winterse omstandigheden is volgens de wet in elk geval sprake bij ijzel, gladheid door sneeuw, sneeuwmodder en gladheid door ijs- of rijpvorming. Duitsland kent geen vaste periode waarin het gebruik van winterbanden verplicht is. Ook buiten de wintermaanden kan er sprake zijn van winterse omstandigheden. Bron: ANWB: Klikkerdeklik Bij goede omstandigheden kun je dus zonder winterbanden of met < 4 mm in Duitsland zonder problemen de weg op.

Ook bij diverse handgeschakelde auto's is dit een bekend "fenomeen" wanneer je de rem langzaam lost op een heuvel.

De instructie video's bekijkend kom ik top de volgende conclusie: De Niro's met Smart Cruise Control hebben de snelheidsindicatie. De Niro's met "normale" Cuise Control hebben dit niet.

Kleine aanvulling: de 2017 FE heeft deze snelheidsindicatie niet (ook niet instelbaar in het menu), zou wel handig zijn geweest maar helaas. Ik krijg de indruk dat bij de FE de verhoging 2 km/h per tik is. Die begrenzer mag er van mij ook af, ik zou er graag de indicatie voor terug hebben.

Bij passieve koeling lijkt het me net van belang dat er voldoende ruimte rondom het koellichaam aanwezig is om warmte a te voeren. Nu zal ik als de levensduur van mijn lampen tegenvalt misschien wel passief gekoelde exemplaren overwegen (i.p.v. Xenon), ik hoef dan immers geen ballasten weg te werken. Door de aanpassing heb ik nu voldoende ruimte. Ergo ieder moet dat doen wat hem het beste lijkt.

Op pag. 4-66 van de handleiding staat hoe je de manier van ingrijpen in drie modi kunt wijzigen in het menu "Gebr.Instell.", "Rijbegeleiding". Lane Keeping Assist system (Rijstrook hulp) (LKAS, indien van toepassing): Gevoeligheid van het Rijstrook hulp instellen. - Lane Departure (LDWS) / Standard LKA (Standaard LKA) / Active LKA (Actief LKA). • Als het LDWS in werking is, gaat het gele/witte controlelampje branden. • Het stuurwiel wordt niet bediend. Standard LKA • Het LKAS grijpt alleen in wanneer de auto de markering dreigt te overschrijden. • Dit is handig voor bestuurders die niet graag willen dat het LKAS vaak ingrijpt. • Het LDW wordt gegenereerd als de auto de markering dreigt te overschrijden. Active LKAS • Het LKAS zorgt ervoor dat een auto beter in het midden van de rijstrook blijft. • De stuurhulp wordt vaker en eerder geactiveerd dan in het standaard LKA. • Het LDW wordt gegenereerd als de auto de markering dreigt te overschrijden.

Helemaal gelijk in en dit geldt voor welke band dan ook in iedere omstandigheid. Jammer genoeg denkt niet iedereen zo en wordt ik wel eens gedwongen vol in de ankers te gaan. Dan kies ik er voor om in alle omstandigheden maximale grip te hebben.

Alle testen zijn uitgevoerd met nieuwe banden. Ik zou wel eens een test willen zien met banden met < 4 mm profiel. Mijn winterbanden zijn immer op bij minder als 4 mm. Jammer dus en nieuwe kopen. De zomerslofjes schrijf ik af bij 2 mm. Wanneer ga je all-seasons afschrijven? Als je dit doet bij minder als 4 mm gaat dit m.i. ten koste van een enorm stuk veiligheid. Bij 4 mm kun je volgens mij niets meer verdienen t.o.v. 2 setjes. Noem mij ouderwets maar ik blijf nog effe bij 2 setjes. Het wisselen doe ik zelf dus kost niets en is een signaal dat de motor de stalling in moet (ik verlang nu al naar de lente ).

Op ebay kun je zoeken op "kia mirror auto dim". Ze komen vanzelf langs.

Ik bewust voor deze gekozen i.c.m. de ruime ronde doppen. Ze zijn erg goedkoop, heb een setje reserve lampen in de auto voor als er al eentje kapot gaat (had ik ook altijd toen halogeen de enige optie was). Mochten deze niet lang genoeg meegaan is er economisch geen man overboord. Passieve koeling i.c.m. de vlakke doppen leek mij minder effectief vanwege de beperkte ruimte (onvoldoende luchtcirculatie). De ronde doppen had ik dus sowieso gemonteerd. Bij overstap naar Xenon moeten de originele doppen toch "gesloopt" worden. Het lichtbeeld is identiek aan de halogeen lampen, ook laten controleren en ook hier geen afstelling nodig, strooilicht is niet aanwezig.

Zo veel mogelijk elektrisch rijden lijkt de oplossing echter als de accu's leeg zijn moet de benzine motor het toch echt zelf doen. De accu's worden allen opgeladen bij uitlopen en afremmen. Bij wegrijden met koude motor wordt er eerst voor gezorgd dat de motor snel op bedrijfstemperatuur is zodat hier een hoge(re) efficiëntie snel wordt bereikt. Hierna gaat het hybride systeem daar ingrijpen wanneer de motor zodanig belast wordt dat het rendement niet optimaal is maar met een beperking dat het accupack binnen bepaalde grenzen geladen blijft (levensduur accu's).

Helaas niet, ik heb met een grote gaten zaak hen midden uit de originele doppen gezaagd en DEZE er overheen gelijmd.