HenkM

Ben afgelopen week bij de dealer geweest voor winterwieltjes. Velgen heb ik niks mee en ik dacht dat dit voor een redelijke prijs moest kunnen. Die "goedkope velgen met deksels" kosten een kleine €600 Euri. Dat is dus per stuk . Voor een vele betere prijs heb ik een set besteld met die velgen, Vredestein banden én TPMS (€1200). Let it snow, let it snow, let it snow .

Klopt BvE, als je er Xenon in hebt zitten heeft het geen zin om deze door LED te vervangen. De licht opbrengst is vergelijkbaar. Zelf heb ik deze (LED DX.COM) er in zitten, nauwelijks duurder dan halogeentjes. Opbrengst vergelijkbaar met de Xenons in de SP3. Stofkap wel iets moeten aanpassen (middengedeelte er uit en rubber dop er overheen gelijmd).

Het pedaal bedient de hoofdremcilinder. De kleppen beperken de druk in het hydraulisch systeem hierachter (om regeneratief te remmen). De complexe hydraulische aansturing zit achter de hoofdremcilinder (ABS, ESP) . Bij falen van de aansturing of hulpenergie blijft een basaal direct aangestuurd remsysteem over (fail safe). Dit is een veiligheids eis. Wat ik wilde aangeven dat "brake by wire" geen systeem is dat lijkt op een elektronisch gaspedaal waar een potmeter de gasklep bediend. Het remsysteem is eigenlijk een conventioneel remsysteem waar een heleboel aan vast zit. Het begon ooit met ABS, daarna BDS, ESP en nu komt er nog het remmen op een generator er bij. Uit hetzelfde artikel: VeiliVeiligheid voor alles Ten slotte de veiligheid: “De wetgever eist hydraulische scheiding en back-up bij uitval. Die is er. Vergeet niet dat bij een ABS-ingreep het regeneratieve remsysteem in een fractie van een seconde over moet schakelen naar 100% hydraulisch. Ik had hier mogelijk bij moeten vermelden dat het hydraulisch systeem er natuurlijk ook bij hoort, een mechanische koppeling tussen pedaal en rem (zoals bij de meeste fietsen) is er idd niet. Aangezien vloeistof niet samendrukbaar is zie ik dit als een directe verbinding (sorry). Voet -> hoofdremcilinder -> Rembekrachtiging -> Hydrauliek-> remcilinder -> remblok -> schijf of trommel. Tussen hoofdremcilinder / rembekrachtiging en remcilinder zit tegenwoordig een enorme bak techniek in het hydraulisch systeem wat bij falen gewoon niet meedoet.

Bij mijn FE met ouderwetse sleutel blijft scherm en radio aan als ik met de sleutel het contact "uit" zet. Als ik de deur open gaat alles pas uit. Heb hier wel aan moeten wennen en heb geen instelling gevonden waarbij alles plat gaat als de sleutel wordt verwijderd. Ondanks dat de auto vaak langer stil staat (> 2 weken) heb ik nog geen problemen met de accu gehad.

Dat gebeurt dus wel. De uitgeoefende kracht op het pedaal wordt versterkt door het bekrachtigingssysteem. Deze techniek wordt (gelukkig) al decennia toegepast. De directe koppeling tussen voet en remmen zorgt er voor dat bij falen van de techniek de remmen blijven werken (ofschoon meer kracht nodig is voor dezelfde vertraging).

Klopt bij T-mobile qua samen "actief". Beide kaarten leveren data en uitgaande zaken. T-mobile geeft echter duidelijk aan dat maar 1 van de 2 kaarten aangemeld mag zijn. Als echter de mifi kaart het eerst op het netwerk aangemeld wordt krijg je op je GSM geen meldingen meer of andersom. Heb jaren dual sim van T-mobile gehad. Kon er geen hout van bakken welke sim "dominant" was.

Ik stoor me er ook niet aan. Deze remblokken gaan gewoon tot hun minimum. Bij vervanging overweeg ik wel evt. gesinterde blokken. De (kleine) extra slijtage van de schijven neem ik dan voor lief. Qua remwerking is de invloed nihil, wel heb ik de indruk (motorfiets) dat de doseerbaarheid tegen de limiet aan beter is als bij organische blokken. De benodigde remkracht is nauwelijks anders, wederom motorfiets zonder bekrachtiging. Aangezien de Niro bekrachtiging heeft maak ik me hier i.i.g. geen zorgen om. Afschuinen van de blokken werkt zeker echter om ieder 10000km of zo de blokken er uit te halen gaat me wat ver.

De besparing van ISG lijkt me academisch. Het vroegtijdig verslijten van b.v. de startmotor doet m.i. alle besparingen te niet.

Helaas is alleen bij de 3 grote jongens (KPN, Vodafoon en T-Mobile) particulier een 2e simkaart mogelijk. Vaak mag dan ook maar van een van de 2 sim's het apparaat aan staan.

Het gekraak komt hier zeker niet van. Onder een bepaalde snelheid (ik dacht 10km/h) werkt dit systeem niet mee omdat de efficiëntie te laag is, de elektro motor moet immers een bepaald toerental hebben voordat deze (inductieve) weerstand kan leveren. Het is duidelijk het "plakken" van de blokken op de schijven die dit veroorzaken. Heb dit bij eerdere auto's (Renault, Dacia, Kia) al vaker meegemaakt. Op een helling de rem heel voorzichtig lossen en voila: kraaaaak. Omdat de Niro (automaat) iets "kruipt" kraakt de rem als deze heel voorzichtig gelost wordt. Gelukkig is dit maar een additie op het remsysteem. Verder werkt de rem direct gestuurd en bediend het pedaal de hoofdremcylinder. Zelfs als de elektronische systemen falen is er nog altijd remwerking. De bekrachtiging is mechanisch / vacuüm gestuurd. Als ook dit systeem faalt (lek in vacuüm systeem) blijft de rem gelukkig ook werken. Je moet dan wel behoorlijk op het pedaal trappen om te remmen. De "ouderen" en oldtimer liefhebbers onder ons kennen het gevoel. Een mogelijke oplossing is hardere remblokken, nadeel hiervan is dat de schijven sneller zullen slijten. Organische blokken zijn wat zachter als gesinterde, welke standaard in de Niro zitten weet ik (nog) niet. Ga ik controleren wanneer er een wiel van af gaat. Zelf laat ik de rem wat sneller los bij het wegrijden.

Als ik zakelijk zou rijden zou ik het zeker overwegen. Om voor een enkele keer nog een SIM kaart (pre-paid of abbo) aan te schaffen gaat me wat ver. Vooralsnog heeft TMC prima geholpen.

Ik ging er van uit dat Ronald alternatieve routes kreeg zonder verbinding met een GSM (en daarom dacht aan 3G zonder GSM), vandaar mijn opmerking over TMC. Mocht er toch een verbinding zijn dan gebruikt hij wel degelijk data uit je GSM bundel (al heb ik geen idee of dit veel is). Wel weet ik dat wanneer ik van mijn GSM de WiFi hotspot aan laat staan de accu (van de GSM) beduidend sneller leegraakt (Iphone SE).

Ook zonder TomTom services kan de Niro alternatieven voorstellen. De data komt via een radio signaal: RDS / TMC.

Mogelijk volgt er hier een heftige discussie maar dan toch: Helemaal mee eens maar dan liefst wel het systeem dat Duitsland hanteert zoals boven (cursief) omschreven. Zelf ben ik (door ervaring) een voorstander van winterbanden. Hier in het Heuvelland eigenlijk een must in de winter. De Niro krijgt dan ook een mooi setje winter wieltjes. Door mijn werk moet ik de straat op als de strooiwagens nog slapen dus geen keus. De Picanto echter zal (als het aan mij ligt) NOOIT op winterbanden komen te staan. Hij maakt te weinig kilometers en als het echt bagger is of wordt dan blijft deze op zijn plek (sterker nog: hij haalt de oprit van 12% helling niet eens). Voor mensen die de auto kunnen laten staan als de wegen te slecht zijn zou dit alleen maar en onnodige kostenpost zijn. Tevens is het risico dat mensen met te oude banden blijven rijden dan groter volgens mij (thanks Nirofan).

Klopt het is een advies wat door de Duitse justitie wordt gehanteerd. In de weg en verkeerswet (Duitsland) staat dat "een voertuig moet zijn toegerust voor de heersende omstandigheden". Een winterband met minder dan 4 mm wordt niet als voldoende bevonden en ben je dus aansprakelijk met alle mogelijke gevolgen van dien. Dit betekend ook dat wanneer je in de winter met schone droge wegen maar bv -5°C geen enkel probleem hebt met zomer banden, dit wordt niet gezien als winterse omstandigheden. Rij je echter in de sneeuw met winterbanden met 3 mm dan kun je de bekende Sjaak zijn of worden.

Denk er aan dat in de landen waar winterbanden verplicht zijn de minimale profieldiepte 4 mm is voor de banden. Is de profieldiepte minder de gelden ze dus niet meer als winterbanden. Je kunt dan juridisch aansprakelijk gesteld worden en / of een boete krijgen.

In het weekend een paar dagen naar Alkmaar geweest. Op de heen weg (vrijdag) wat files en vertragingen. De BC gaf hier een verbruik van 4.8 l/100 km. Terug wat rapper, waar mogelijk maximum snelheid +5 á 10 km gereden (bijna overal). BC: 5.2 l/100 km. Wel af en toe doorgetrokken (wel onder invorderingsgrens maar dat is zo kort dat het qua verbruik niet veel zal uitmaken over die afstand). Gemeten verbruik totaal 5.1 //100km of 1 op 19.6 km/l. Bandenspanning op 2.8 bar. Bijna het gehele traject de CC (met update) gebruikt. Deze werkt nu perfect. De resume functie pakt nu ook soepel de laatst ingestelde snelheid op.

Klopt, 2,5 staat op de sticker in de auto. Mijn Sportage was ook geleverd met een hogere druk dan op de sticker stond, uiteindelijk kwam ik uit op 0,15 boven advies. Na 50000 km mooi vlak slijtende banden (zomer en winterbanden waarbij de winterbanden 0.3 harder waren gepompt). Mijn Niro (16") was afgeleverd op 2,8 bar. Na verlaging naar 2,5 vond ik de zij stabiliteit (snel links rechts sturen wat minder). Na wat testjes ben ik uiteindelijk weer uitgekomen op die 2,8 bar. Een hogere bandenspanning geeft minder rolweerstand en dus een lager brandstof verbruik. Bij een te hoge bandenspanning kunnen de banden bij korte hobbels gaan stuiteren en hebben dan minder grip, tevens gaan de banden dan in het midden meer slijten als aan de wangen. Het comfort zal er ook onder leiden, mogelijk valt dit meer op bij de 18" uitvoeringen vanwege de andere afstelling van het onderstel.

Doetie volgens mij ook als je een raam wat open zet.

Uhh, volgens mij moet je voor een camera een extra video INgang hebben. Als deze er al is zou deze via het menu geactiverd moeten worden, lijkt me omslachtig. Voor de Niro vind ik geen schema's v.w.b. het entertainment systeem. Een AV schakelaar die het signaal selecteert tussen je voor en achter camera zou een optie zijn maar zonder schema is dit zeker niet eenvoudig. Tevens zou het ten koste kunnen gaan van je garantie, ik weet niet of je dit er voor over hebt.

Is het misschien een optie (en rustiger) om de bak in "S" te zetten en in de 4e versnelling? In S schakelt de bak later naar de volgende versnelling.

Mwah, meestal wel hoor. Mijn Niro op 16" zit over 2200 km op 1 op 22.2 (kiek alleen maar tweetjes). Ik weet niet wat google hier over vindt maar ik ben er happy mee. Heb nu in totaal 3 maal getankt terwijl ik nooit de tank echt ver leeg rij. Gelukkig duurt het nog lang voordat ik weer met de Niro stop bij een tankstation. Ben wel benieuwd of de CC update hier nog iets aan veranderd.

Auto: KIA Niro (2016->Heden) Eigenaar: HenkM Toegevoegd op: 2021-08-18 Bekijk deze auto: KIA Niro (2016->Heden)