HenkM

De Quatrac's liggen hier onder de Picanto, erg stil en bevallen prima. Bij de Niro worden de zomerslofjes, als het weer het vraagt, vervangen door Vredestein Snowtrac. Die laatste geven onder echt barre omstandigheden toch meer grip.

Hier normaliter wel, van Valkenburg (L) naar Alkmaar en terug 1:21 (heen zuiniger t.g.v. vertragingen terug wat meer verbruik t.g.v. steviger doorrijden). Diepte record ligt op 1:15 op de Duitse Autobahn, lag niet aan de auto maar aan mijn rechter voetje ( ).

Klopt wel maar als deze dichtslaat sta je stil

Off-topic maar toch: Onlangs mijn oude 2 wieler ingeruild voor een moderne machine met emissie opties (o.a. actieve kool in carter en tank ventilatie zoals ook moderne auto's hebben). Voorheen werd ik in de garage verwelkomt door een vleug van benzine en olie (een beetje motor markeert immers zijn territorium). Nu ruik ik niets meer, nada njente, nop. Ik mis dat oudje toch wel een beetje....

Met de motor tank ik voordat ie de stalling ingaat ook een hoger octaan gehalte. Ondanks dat gooi ik er toch nog stabilisator bij (bv Forte of Motul).

Die 98 en 95 geven het "octaangehalte" aan. In werkelijk echter de klopvastheid (RON, Reseach Octane Number). Hoe hoger het getal hoe minder snel de motor zal sneuvelen t.g.v. de z.g. "High Speed Knock". Het wegbranden van roet deeltjes in de motor gebeurd door de diverse extra additieven die de benzine fabrikant erbij voegt (en er uiteraard de jackpot voor casseert). E5 en E10 geven de hoeveelheid (bio)ethanol aan die bij de benzine word gemengd. Gewoon tanken wat de fabrikant aangeeft kan nooit kwaad. Benzine met een lager octaangehalte (als de aanbevolen 95) heb ik al jaren niet meer gezien.

Dat denk ik niet, ik rij al geruime tijd met de E-bay exemplaren en heb geen enkele rede om ze er weer van af te halen

Hier wat info: Klikkerdeklik

Ik gebruik al jaren Turtle ICE wax met glimmend resultaat. Gemakkelijk er op en gemakkelijk uit te wrijven. Ander voordeel: geen witte randjes in de naden en kieren. Werkt ook uitstekend op (mat) zwarte delen.

Kijk wel uit, de originele deksels zitten met de wielbouten vast. Zal niet met iedere combinatie velg/bouten werken zonder de deksels te beschadigen.

Vredestein Quatrac zijn onder de Picanto erg stil als all seasson. Vredestein Snowtrac zijn onder de Niro erg stil als winterband.

Nu ben ik het toch echt zat: ik heb er ook een besteld (die organizer) .

Ik probeer me altijd aan te passen aan het voertuig waar ik me mee vervoer. Met auto's heb ik niet veel (iets op 2 wielen heeft gewoon mijn voorkeur) en de auto's die me echt bekoren kan/wil ik niet betalen. Een "stock" auto is immers een confectie artikel. Maatwerk in alle details is in mijn optiek alleen mogelijk met een enorme zak geld. Een ringtone is wel het laatste waar ik me druk om maak, bellen in de auto is (al dan niet hands-free) imho niet een van de slimste dingen om te doen. De Niro bevalt me uitstekend als vervoermiddel, prima prijs kwaliteitsverhouding waar op details best kan worden verbeterd. Een fabrikant die geen ruimte overlaat voor verbetering verkoopt hierna niets meer . Een van de dingetjes die ik wel heb kunnen verhelpen heb ik zelf uitgevoerd: LED verlichting (halogeen of de trage Xenon is echt "out of date" ), kleine moeite, kost geen drol en een bak duidelijker zicht (lijkt me belangrijker als een ringtone).

Klopt, als de accu leeg is zal het gemis aan elektro aandrijving de topsnelheid lager laten uitkomen.

Bij het "afremmen" op de CC bergaf gaat de wijzer duidelijk naar "charge" de energie wordt dus netjes in de accu's geperst.

Helemaal mee eens maar niet iedereen heeft dezelfde problemen of laat ze even zwaar wegen. Vandaar verschil in perceptie. Moet kunnen lijkt me. Het oplossen hiervan is een andere kwestie. Ik denk dat de prioriteiten van de auto fabrikanten niet zwaarwegend op het navigatie systemen liggen. Zelfs "premium" merken laten hier steken vallen. De gebruikte technieken zijn ingekocht tegen (uiteraard) zo laag mogelijke prijs. Hierdoor kunnen de echte navigatie boeren een voorsprong houden op de auto bouwers (geef ze eens ongelijk). Het ondersteunen van CarPlay en android auto is al een stap maar de data afhankelijkheid is hier weer een mogelijk nadeel. Een volledig up to date autonoom navi systeem (wat bv thuis via wifi zelf zijn updates installeert) zal er in de toekomst zeker komen (maar nu nog effe niet). De techniek is er echter wel, mijn navi is immers in staat (om thuis) via wifi data op te halen (nu de software nog).

En dan gaat hij net zo hard van de plek als in de sport stand (getest op snelweg, acceleratie van 80 naar 130 km/h).

Dat bedoel ik dus, dat heb ik dus nooit gedaan.

Hier nooit keyless entry gehad, nooit een auto gepikt . Ik denk dat mijn auto's het pikken niet waard waren. Alle gekheid op een stokje: als ze hem (echt) willen pikken istie weg. Wat voor systeem of beveiliging we ook toepassen. Voor de "boef" is het een kwestie van moeite versus opbrengst. Voor de eigenaar: Shit, sjeisse, damned (engels, duits, engels). In goed Nederlands: k*t, kl*te enz.... Ik ben het echter zeker eens met eerder schrijvers dat de "leverancier" het mogelijk moet maken om (een deel van de) functies uit te kunnen schakelen als de gebruiker dit zou willen. E.e.a lijkt mij niet meer dan software aanpassen (en als hardware gewijzigd moet worden: "so be it").

Toen ik niet in staat was om een nieuwe auto te rijden kocht ik een door mij betaalbare 2e hands auto. In mijn auto carrière (38 jaar) heb ik 9 stuks 2e hands en de laatste 4 nieuw aangeschaft. Ik heb dus altijd gereden wat ik kon / wilde betalen. In mijn perceptie is en blijft de optie om een (jonge) 2e hands auto te kopen nog altijd de goedkoopste oplossing.

Nee, de deur gaat open met een druk op de knop. Om te starten moet de sleutel gebruikt worden. De FE heeft dus geen start/stop knop. I.m.h.o is het bij keyless entry niet nodig om de sleutel te gebruiken als hij maar in de buurt van de auto is. Sleutel en auto "zoeken" elkaar en hierdoor is het signaal eenvoudig af te vangen er wordt immers geregeld een signaal gestuurd. Bij de FE wordt er een kort signaal gestuurd als op de knop van de sleutel wordt geduwd, dit signaal is veel lastiger af te vangen.

De FE gelukkig niet en ik ken nog wel wat auto's waar je nog gewoon aan een sleutel moet draaien.

Kan inderdaad natuurlijk niet. Een kennis werd zelfs voorgerekend dat (deels) financieren van een picanto uiteindelijk goedkoper was i.v.m. de restwaarde en er een auto in bezit bleef. Na de lease periode moet de auto immers terug of gekocht worden.

Ik vind het allemaal ook wel meevallen. De NAVI van de Niro heeft me tot nog toe niet in de steek gelaten en me altijd van A naar B(eter) gebracht. Misschien niet altijd de meest ideale route maar ik kom er wel. Mijn eigen ingebouwde navi (richting gevoel en zo) is nogal bagger (ik verdwaal in mijn kelder, niet dat deze zo groot is maar ikke ben het probleem ) alles is dus welkom. Rijden met de "meest recente" kaarten op papier was voor mij alleen geen doen dus mijn betere helft bracht hier uitkomst. Nu met, en ondanks, die (volgens sommige) "zwaar verouderde kaarten" ben ik de koning te rijk. Op de motor rijd ik met een TomTom Rider, 4 maal per jaar updates en ook hier komt het voor dat nieuwe wegen gemist worden. Verdwalen gebeurt echter net zo min als met die "oude" kaarten van KIA. Ik denk maar zo: "ik kom er wel".

Bij mijn FE werkt carplay feilloos, zijn er dan FE's zonder carplay?