HenkM

Ondanks het aantal gereden kilometers heeft dit bedrijf toch behoorlijk de plank misgeslagen lijkt me. Tijdens een proefrit schade rijden???? Gelukkig zijn er behoorlijk wat bandenboeren die hun vak prima uitvoeren met bijbehorende service tegen een lager tarief dan de dealer. Voor banden wissel ga ik dan ook liever naar de banden specialist.

Deze sets zijn passief gekoeld. Indertijd twijfelde ik of er met deze sets voldoende ruimte overbleef om voldoende koeling te hebben. Daarom heb ik gekozen voor een set met actieve koeling i.c.m. het vergroten van het volume m.b.v. een dome. In mijn motor zit nu een set met actieve koeling waarbij de ruimte zeer beperkt is, ik ben benieuwd wat hier de levensduur van gaat zijn. Mocht het dimlicht hier (te snel) sneuvelen wissel ik met het groot licht lampje en ga ik opnieuw na denken

Mijn setje komt van aliexpress. Montage is simpel maar het aanpassen van de deksels is wat werk. Gat boren met grote gatenzaag en een rubber dome over de deksel lijmen zodat de lampen genoeg ruimte hebben voor de ventilator.

De site van autoledplaza is wel in de lucht. Wil hij niet meewerken aan je Europees recht op garantie? Voordeel van China spul: belachelijk goedkoop maar vaak matige garantie, echter voor een fractie van het geld koop je gewoon 2 setjes (altijd reserve in huis).

Zolang als ik de Niro heb voelt het remmen als iedere andere auto die ik heb gehad (ik stam nog uit onbekrachtigd-rem-tijdperk). In alle situaties goed te doseren en voorspelbaar. Ongeacht de techniek die er achter zit lijkt het me niet normaal dat een rem niet dat doet wat ervan verwacht wordt. Een papperig (of sponzig) gevoel in een remsysteem zou nooit mogen, dit kan veroorzaakt worden door lucht of (te veel) water in het hydraulisch systeem. Bij te veel vocht in de remvloeistof zou je dit alleen mogen merken als de remmen heet worden (vapour-lock t.g.v. koken van de remvloeistof). Gezien de leeftijd van onze auto's is dit onwaarschijnlijk. Lucht in het circuit is lastiger omdat het een complex remsysteem is met nogal wat klepjes. Ik weet niet of het probleem afhankelijk kan zijn van welke klep hoe staat. Essentieel dat het systeem 100% ontlucht is. Voor de dealer niet meer als de werkplaats manual te volgen (30 min werk). Als het mechanisch is (remcylinders, blokken of schijven) kan de dealer dit eenvoudig controleren (30 min werk). Mocht het software zijn: vreemd. Mijn auto heeft dit probleem niet en met mij velen niet. Zou jij dan net toevallig andere software in het systeem hebben zitten? Ook dat lijkt me door de dealer te controleren.

Bij normaal remmen mag dat zeker niet met hakkelen gepaard gaan. Ik zou zeker de dealer raadplegen. Roest op schijven manifesteert zich meestal met een schurend geluid en moet snel weg zijn (2 keer gewoon stoppen). Onder een bepaalde snelheid (welke weet ik niet) rem je gewoon met de schijfremmen tot stilstand. Wel kunnen de remmen kraken als je met trekkende motor (kruipende auto) de rem langzaam lost. Dit fenomeen is bekend bij meerdere auto's en merken en is afhankelijk van het gebruikte frictie materiaal van de blokken (gesinterde blokken zouden dit minder doen maar zijn weer wat minder vriendelijk voor de schijven). Schokkerig tot stilstand komen zou voor mij een rede zijn om snel naar de dealer te gaan.

Rechts om draaien (bovenkant naar voren) is het snelst wissen.

In Belgie is volgens de ANWB euro 95 E5 verdwenen en volledig vervangen door E10. Citaat ANWB: België: Sinds 1 januari 2017 is Euro 95 (Super 95/Eurosuper 95/Essence Sans Plomb) vervangen door 95 E10. Op alle pompen met E10 is een groene sticker aangebracht met de vermeldingen Benzine 95 E10. Gewone Euro 95 is niet meer verkrijgbaar. Als je auto niet geschikt is voor E10 moet je Superplus 98 (Super Sans Plomb 98) tanken.

Zomer wieltjes gewisseld voor de winter exemplaren, laat de ellende maar beginnen

Die olie beurt is incl. de olie, ik heb nergens de olie nog eens op de rekening staan (Sportage en Niro 1e beurt en oliebeurten Picanto). Benzine additief was bij mij 12.95 en er werd gevraagd of ze dat er in mochten gooien (doe ik zelf voor de zomer omdat dan de auto langer stil staat). Een bedrag voor gebruik test apparatuur is ook dubbel, afschrijving hiervan afschuiven op klant is belachelijk. Straks moet je ook nog het gebruik van een steeksleutel betalen. In alle gevallen binnen 1 uur klaar dus 157,50 (ex BTW?) werkplaats tarief zou een giller zijn. M.i. ben je voor ruim €100,- genaaid. Denk dat deze "dealer" een huur achterstand heeft .

Hier lijkt iets echt mis, mijn Niro is verbazingwekkend snel warm en kan warmer stoken als me lief is. Staat dus gewoon op 21°C auto. Ritje naar de dealer lijkt me op zijn plaats.

Mijn momentsleutel staat op advies van dealer op 110 Nm (originele 16" met deksel). Na enkele dagen controleer ik de moeren nog eens (neurotisch?) maar nog nooit hoeven "bijdraaien" doordat een moer los zat.

Mijn middenoosten setje zit er nu bijna 2 jaar en ruim 15000 km in. (ca €20). Setje reserve ligt in de kast.

Zomerbanden zouden voor mij ook veiliger zijn als het glad is, ik kom mijn oprit dan niet op en moet dus thuis op de bank blijven zitten .

Op het rempedaal zit standaard een rubber "hoes", die er eerst van af moet voor dat de vervanger er op geklikt kan worden.

Bij lagere buitentemperaturen lig het verbruik (iets) hoger. Logisch, alles moet opgewarmd worden om soepel te draaien. Ook het opwarmen van het interieur kost gewoon energie. Gelukkig geeft de Niro aan het laatste best wel prioriteit (lekker snel warm). Laag verbruik is prima maar hoeft van mij niet ten koste te gaan van comfort. Als de auto tijden optrekken naar mijn idee te lang in een versnelling blijft "hangen" is het meestal genoeg om even het gas te liften om de volgende versnelling te "forceren". Helpt dat niet gewoon even de sportstand inschakelen en de volgende versnelling kiezen.

CC staat op maximaal toegestane snelheid + 4. In Duitsland kan dat vaak niet, is de Niro te langzaam voor .

De Quatrac's liggen hier onder de Picanto, erg stil en bevallen prima. Bij de Niro worden de zomerslofjes, als het weer het vraagt, vervangen door Vredestein Snowtrac. Die laatste geven onder echt barre omstandigheden toch meer grip.

Hier normaliter wel, van Valkenburg (L) naar Alkmaar en terug 1:21 (heen zuiniger t.g.v. vertragingen terug wat meer verbruik t.g.v. steviger doorrijden). Diepte record ligt op 1:15 op de Duitse Autobahn, lag niet aan de auto maar aan mijn rechter voetje ( ).

Klopt wel maar als deze dichtslaat sta je stil

Off-topic maar toch: Onlangs mijn oude 2 wieler ingeruild voor een moderne machine met emissie opties (o.a. actieve kool in carter en tank ventilatie zoals ook moderne auto's hebben). Voorheen werd ik in de garage verwelkomt door een vleug van benzine en olie (een beetje motor markeert immers zijn territorium). Nu ruik ik niets meer, nada njente, nop. Ik mis dat oudje toch wel een beetje....

Met de motor tank ik voordat ie de stalling ingaat ook een hoger octaan gehalte. Ondanks dat gooi ik er toch nog stabilisator bij (bv Forte of Motul).

Die 98 en 95 geven het "octaangehalte" aan. In werkelijk echter de klopvastheid (RON, Reseach Octane Number). Hoe hoger het getal hoe minder snel de motor zal sneuvelen t.g.v. de z.g. "High Speed Knock". Het wegbranden van roet deeltjes in de motor gebeurd door de diverse extra additieven die de benzine fabrikant erbij voegt (en er uiteraard de jackpot voor casseert). E5 en E10 geven de hoeveelheid (bio)ethanol aan die bij de benzine word gemengd. Gewoon tanken wat de fabrikant aangeeft kan nooit kwaad. Benzine met een lager octaangehalte (als de aanbevolen 95) heb ik al jaren niet meer gezien.

Dat denk ik niet, ik rij al geruime tijd met de E-bay exemplaren en heb geen enkele rede om ze er weer van af te halen

Hier wat info: Klikkerdeklik