Case
-
Aantal Items
238 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
11
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Case
-
ik heb de plugsurfing druppel die ik bij de e-Niro kreeg nu 2 keer gebruikt (beide keren deze maand). In de bijbehorende plugsurfing app is de ene "activiteit" (opladen bij een type-2 laadpaal) wel al te zien, maar de andere (opladen aan een FastNed 150kW snellader) nog niet. Ik verwacht dat ze begin volgende maand de rekening opmaken, en het bedrag incasseren. Ik heb voor het laden de tarieven vergeleken met NewMotion (heb deze pas bij de Outlander gekregen), maar die zijn consequent een paar cent per kWh duurder...
-
Ik heb ook steeds problemen met gepland opladen. Soms ziet hij niet dat ik thuis ben, soms denk ik dat hij gaat laden, gebeurt dat toch niet. Kun je weer naar buiten, auto 'starten' om de instelling te veranderen. Waardeloos systeem. Ook de tijdslots voor daltarief niet goed in te stellen: wij hebben daltarief 's nachts van 21:00 tot 07:00, maar ook in het weekend. Je kunt maar een van de twee kiezen. Als hij alleen in daltarief laadt, is de geplande vertrektijd niet interessant, laat dat dan ook weg.
-
De kabels en de stekker zijn vloeistofgekoeld, dus dat zou mee moeten vallen.
-
Max rated voltage CCS combo 2 is 1000 Volt
-
Heb je de airco of de verwarming aangezet?
-
Op de snelweg kun je ca 500 meter met losse handen, tot de 1ste waarschuwing; bij 1 km krijg je dan de 2de waarschuwing, die wordt in het dashboard in rood weergegeven. Ik weet niet of de lengte van het 'losse handen' traject nog afhangt van de snelheid. Die was bij mijn test 115 km/u op de ACC (110 km/u op GPS).
-
@Hippe lip, de LKA is niet bedoeld om de auto te sturen, is alleen om te waarschuwen of wat tegenstuur te geven, als je onbedoeld over een streep dwaalt. De LFA stuurt de auto wel actief, maar alleen in combinatie met de ACC. Naast het LKA symbool onder in het display verschijnt een tweede symbool (een stuurtje). Alleen als dit groen kleurt, werkt de LFA, en blijft de auto actief het midden van de rijstrook volgen. Is/blijft het stuurtje wit, is LFA niet actief. Dit gebeurt wanneer de belijning te vaag wordt, of aan een zijde afwezig is. Het lijkt erop dat je de LKA wil gebruiken als een soort autopilot, maar die heeft deze taak niet. De LFA wel, maar daarvoor geldt dus dat ACC ingeschakeld moet zijn.
-
Reken je niet te rijk met het hoge koppel van een EV. De vertraging van de elektromotor naar de wielen bij de EV ligt tussen de 2de en 3de versnelling van een brandstofauto, zodat er bij de EV niet zoveel meer trekkracht voorhanden is als je op basis van het maximum koppel zou verwachten. Ook zijn er intussen al e-Niro's met een 'versleten' vertragingsbak, waarbij deze moest worden vervangen. Hoge belastingen bij lage snelheden werken slijtage in de hand.
-
Bij de productie van waterstof uit elektriciteit gaat energie verloren. Bij het comprimeren en koelen van de waterstof, om het snel te kunnen tanken, gaat energie verloren. De omzetting naar elektriciteit in de brandstofcel geeft energieverlies. Een deel van de in de auto geproduceerde energie moet opgeslagen worden in een accu, omdat de brandstofcel niet snel kan reageren op wisselende belastingen. Een accu-EV slaat deze extra stappen allemaal over, is dus inherent veel zuiniger. Waterstof-tankstations zijn bovendien complexe machines, erg duur. Voor zover ik weet wordt de bouw ervan ook gewoon gesubsidieerd. Zolang deze stations hun waterstof niet direct uit een waterstof-gasnet betrekken (zodat ter plekke alleen gecomprimeerd en gekoeld hoeft te worden), is de snelheid waarmee waterstof gemaakt kan worden zo laag, dat je minder auto's per uur kunt bedienen dan een snellaadpaal. Voor gelijke capaciteit moet er dan ca. 3x zoveel stroom naar het waterstofstation.
-
Ik verwacht dat ze dat 's nachts terugleveren aan het net. Zou toch zonde zijn om zoveel energie verloren te laten gaan!
-
En hoe was het veercomfort dan in de normale of sportmodus? Ik heb nog geen verschil kunnen waarnemen, maar misschien ligt dat aan mij?
-
Voor viaducten en tunnels is dat OK, maar als het tegen de avond langzaam donkerder wordt of als je een regenbui inrijdt, zou de verlichting van mij iets eerder zelf aan mogen gaan. Bij m'n Outlander is die gevoeligheid instelbaar. Handig.
-
Een gewone TomTom boven het dashboard werkt prima! Had dit al bij de Outlander PHEV, nu ook in de e-Niro. Ingebouwde navi's lopen altijd ver achter, want de autofabrikanten nemen bij het inkopen van kaartmateriaal subsets af van de totaal beschikbare informatie (want is goedkoper). Oud onvolledig kaartmateriaal is 1 ding, maar ook de navigatie zelf rammelt vaak behoorlijk.
- 18 antwoorden
-
- 1
-
-
- navigatie
- tomtom services
- (en 2 meer)
-
Ik vermoed, dat de 25m/s (bijna 100 km/h) tegenwind je verbruik opjaagt!
-
Ik vind ook, dat LKAS niet lekker werkt. Het is te hakkerig en ongedempt, in sommige gevallen wordt er ingegrepen terwijl er niks aan de hand is. Hetzelfde geldt voor LFA, mooie rond lopende bochten worden oncomfortabel hoekig. Alleen op lange rechte stukken gebruik ik dat nog. Ook de ACC is niet prettig, je moet veel eerder dan nodig al naar de andere baan, om afremmen of een remingreep te voorkomen.
-
Ook in Frankrijk zijn er een aantal ratelende e-Niro's. Daar is de primaire overbrenging van de motor naar het differentieel als bron geïdentificeerd. De olie hieruit is geanalyseerd; hierbij werden slijtageproducten (ijzervijlsel) aangetroffen, afkomstig van de tandwielen. Bij een paar auto's is de 'versnellings'-bak vervangen, met wisselend succes. Op zich niet vreemd, want als het tandwiel op de motor-as al teveel beschadigd is, moet dat (inclusief motor?) ook vervangen worden. Bron: https://forums.automobile-propre.com/topic/bruit-groupe-moteur-réducteur-anormal-sur-e-niro-64-kwh-14510/?page=9 In die thread ook een paar filmpjes met het geluid dat wordt geproduceerd.
-
Precies. De beschrijving klopt, de uitvoering niet! Je moet niet twee aders van één twisted pair gebruiken voor één aansluiting van de CT klem, maar één twisted pair (twee draden) voor de aansluiting van beide CT-klem aansluitingen. Je gebruikt dan dus maar één twisted pair! De beschrijvende tekst is juist bedoeld om een aansluiting, zoals op de foto met aders uit twee verschillende twisted pairs, te voorkomen.
-
Bij de laatste 3% boven de 90% was dat niet te merken! De tussentijdse meting bij 85% gaf aan dat er tot dan 40,84 kWh was geladen, zodat: 40,84 / (0,85 - 0,34) = 80,08 kWh voor 100%.
-
Bij mij is het inderdaad zoveel. Gemeten: Om de accu van 34% naar 93% te laden ging er 47,43 kWh naar de auto, ofwel 80,4 kWh voor 100%. Ervan uitgaande dat mijn accu niet veel groter is dan de opgegeven 64 kWh is dat inderdaad een fors verlies.
-
Let wel op: Dat is het verbruik uit de accu, het verbruik uit het stopcontact zal hierbij rond de 20 kWh/100 km zijn.
-
Wat heb je extra laten doen? Volgens de officiële KIA onderhoudsprijslijst is die beurt € 123,00 inclusief alle onderdelen, vloeistoffen, arbeidsloon, klein materiaal, milieukosten en BTW.
-
Dit gaat over de AC-lader ín de auto! Die wordt bij elke normale (niet-snellaad-) laadpaal gebruikt.
-
Als er toch een 3-fasen lader komt, zouden ze ook eens naar het rendement van de AC-lader mogen kijken! Je kunt wel goed je best doen, en 12 kWh per 100km verbruiken uit de accu, maar als je daarvoor bij het opladen 15 kWh uit het stopcontact moet halen, drukt dat m.i. te zwaar op je verbruik. Vorige week de accu geladen van 39% naar 90%, hiervoor was in totaal maar liefst 41,6 kWh nodig! Om de accu van 0% naar 100% te laden wordt dat ca. 81,5 kWh.
-
Dat werkt bij mij dan weer wel goed. Je moet wel instellen dat de timer op de gewenste locatie actief moet zijn. Standaard staat het precies verkeerd-om, nl. dat de timer op de gekozen locatie niet actief moet zijn. Logica is hier en daar ver te zoeken.
-
Relatief veel moeite dus. Het knopje kun je bedienen met alleen de deur open, maar om de KIA 'aan' te zetten moet je zelfs instappen. Zoals je je misschien nog herinnert van de Outlander, hoefde je daarbij de huisdeur niet eens uit...
