Hippe lip
-
Aantal Items
2534 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
194
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Hippe lip
-
Ah dank. Nu weet ik hoe het eruit hoort te zien. En die OBD-plug laat de app vanzelf zien als hij die ziet? Daar hoef ik nix voor te doen, niets voor te bereiden?
-
Wáár krijg je dat te zien? Kun je een screenshot geven?
-
@Fralamjo Ik heb hier twee OBD-pluggen (via Ali) die met BT4 zouden moeten werken. Met geen van beide kan ik vanuit EVNotify koppelen. Bij de instellingen staat in blauw de regel “Not listed? Pair a new device here”. Wanneer ik daarop tik verschuift het beeld een stukje naar beneden, maar koppelen of iets wat daartoe kan leiden lukt niet. En ook als ik op de regel “OBDII-Device” tik kom ik niet verder dan een leeg vakje. Doe ik iets verkeerd? Vergeet ik iets in te stellen? Of zijn dit gewoon de symptomen van een plug die gewoon niet met iOS samenwerkt?
-
Dit is toch wel een geinig draadje met heeel veel reacties die 1. niet lezen wat er staat; 2. off topic zijn; 3. de boel (onbewust?) flink opkloppen. 1. Henk begint het draadje met te zeggen dat er weinig bagageruimte in de Niro zit. Nou, dat kan toch? Het woord ‘te’ gebruikt hij dan (nog) niet. Toch vallen er allerlei mensen over hem heen. Waarom? Laat die man toch gewoon een mening hebben. Is toch nix mis mee? Je hoeft zijn mening toch niet te veranderen? 2. De boel springt van de hak op de tak, niet alleen door Henk zelf. En in plaats van dat nou gewoon te negeren wordt daar nog uitgebreid op ingegaan. 3. Er is veel kritiek op Henk, maar ik dacht dat we hier genoeg respect voor elkaar hadden om elkaar niet op fouten of tekortkomingen te gaan wijzen, maar alleen op (bedoelde) inhoud in te gaan. En als de bedoeling niet duidelijk is, dan vraag je daar toch gewoon naar? Hier zie ik gebeuren wat er ook bij sommige politici met ‘aparte’ ideeën gebeurt: ze krijgen veel aandacht door op allerlei dingen in te gaan. Jongens, als je het niet met Henk eens bent (en dat kan en mag natuurlijk), is het dan niet veel handiger om er niet op in te gaan? Dat houdt het draadje kort en ‘to the point’.
-
Ik heb niet gezegd dat die twee laadpalen op 1 groep zitten. Ik zal het duidelijker stellen: Ik sluit op die groepenkast in de schuur meerdere laadpalen aan, elk op een eigen 16A groep en dat zodanig dat die groepenkast in de schuur niet boven de 3 x 25A totaallast uitkomt. Dat zijn dan gewone standaard aansluitingen 'volgens het boekje', toch? Waarin verschilt dan (in de groepenkast in huis) de kabel naar de schuur van de kabel naar de Zappi? En dan gaat het me er niet om of de Zappi 'gebruiker' wordt genoemd en de groepenkast in de schuur niet. Veiligheid ligt niet aan de benaming van een aansluiting maar aan de manier van aansluiten en de maximale last. Die is in beide gevallen met een zelfde zekering, een zelfde kabel en een zelfde last. Ik zie technisch geen enkel verschil. Jij wel, @Steeck03?
-
De NL-versie meer opties dan de B-versie? Wij (hier in NL) kunnen geen open dak bestellen, alleen zwarte bekleding kiezen en hebben geen 220V stopcontact achterop de middenconsole. Niet allemaal even belangrijk, maar jullie hebben wat te kiezen, wij alleen twee modellen...
-
De groepenkast in de schuur wordt niet gezien als verbruiker zeg je. Maar als ik daar twee laadpalen aan hang (gewoon 16A-exemplaren) die gelijktijdig gebruikt worden, dan kan die kabel naar huis minstens net zoveel trekken als de kabel naar de Zappi. Laten we ervan uitgaan dat die kabel dan met niet meer dan 25A belast wordt, waarin zit dan het verschil tussen de kabel naar de schuur en de kabel naar de Zappi? Begrijp me goed, ik probeer je niet te verbeteren of het beter te weten, maar probeer met dit soort discussie de verschillende gezichtspunten boven tafel te krijgen om te zien of ik iets essentieels mis in mijn redenering. Daarbij sta ik altijd open voor andere argumenten, zolang ze hout snijden.
-
Daarover is al veel gediscussieerd hier op het forum (en bij Tweakers). Ik ben een andere mening toegedaan. Volgens mij mag je met 3 x 25A hoofdzekeringen wel degelijk een eindgroep van 25A maken voor de Zappi, omdat deze via loadbalancing overbelasting voorkomt. Een vergelijkbare situatie heeft mijn installateur 4 jaar geleden bij de nieuwbouw van mijn huis gedaan met een kabel naar de schuur achter het huis. Die is in de groepenkast in huis gezekerd met B25 automaat. In de schuur hangt daaraan een aparte groepenkast met groepen van 16A. theoretisch kunnen die groepen samen dus zelfs meer dan 25A door die kabel tussen huis en schuur jagen. dit is een heel normale constructie. Functioneel is dit niet anders dan de kabel naar de Zappi. Natuurlijk moet je wel overal zorgen voor aders die dik genoeg zijn. Zowel naar de Zappi als in de groepenkast. En alle aders moeten met adereindhulzen afgewerkt zijn om de overgangsweerstand te beperken. Ook moet je alle schroefklemmen goed stevig aandraaien ter voorkoming van warmteontwikkeling. Doe je dat allemaal dan is er geen groter risico op wat dan ook dan anders. Mocht een installateur daar anders over denken, dan hoor ik zijn argumenten graag. Met name waarin dit anders zou moeten zijn dan die kabel naar mijn schuur. In mijn Zappi staat de Device Limit op 24,8A ingesteld en daarmee is die aansluiting beter beveiligd tegen overbelasting dan de kabel naar de schuur.
-
Het feit dat ABRP met een app is gekomen vind ik al heel mooi. Ik ga ervan uit dat ze die niet zomaar maken om dan te vergeten, maar dat er in de komende weken (maanden?) flink aan gesleuteld wordt om ‘m serieus werkend te krijgen. Met een beetje geduld plus feedback van ons zal er komende zomer vast een mooi werkende app zijn.
-
En heeft die HAK trekhaak van Ramender ook een aansluitbox om de stekkerdoos op de CAN-bus aan te sluiten? Of moet je de aansluitingen van die stekkerdoos aftappen van de achterlichten, remlichten, etc? Dat kan namelijk tot problemen leiden en is dus niet aan te raden.
-
@Terp1234 Mooi verslag en heel leerzaam. Dank! Ja, het is een bekend fenomeen dat je bovenop de berg niet naar 100% moet laden. Hooguit 85-90%, afhankelijk van hoeveel je gaat dalen daarna. Ook goed om te lezen van je rijtijden. Die laadtijden weet je tevoren, maar toch wel goed om nog eens goed over na te denken bij de planning.
-
En kennelijk is dit ding toch niet echt geschikt voor de e-Niro. De gaten zitten niet overal op de juiste plaats. Bovendien zitten er een paar draadeinden in de weg die je af moet slijpen (waarom zet die gast op het filmpje de boel niet weer netjes in de grondverf of menie?). En als laatste blijkt dat de bodemplaat die achteraan op de bumper aansluit niet meer teruggeplaatst kan worden. Dat betekent dat je achterbumper dus een leuke windhapper wordt. Niet echt leuk voor een EV...... Nee, geef mij dan toch maar gewoon een haak die écht geschikt is voor de e-Niro. Bijkomend nadeel van deze haak is dan ook nog dat, ondanks dat die verwijderbaar is, er áltijd een deel onder het laagste punt van de auto uit blijft steken. Dat lijkt me een kwetsbare plek. Als je een keertje achteruit (dwars) parkeert en een wat hoger gelegen stoeprand stoot kan daarna die haak niet meer in z’n houder gestoken worden omdat de boel net verbogen is. @Bram E-Niro Je hebt dus nog 9 maanden om je te bedenken.....
-
Tja, als meerdere Kia-modellen dat zo hebben is het duidelijk een ontwerpkwestie. Ik heb me er maar bij neergelegd.
-
11 kW kan alleen maar via 3-fase laden (3 x 16A), dus dat is een veilige aanname.
-
Let hiermee wel op: deze is voor de Niro en past niet per definitie op de e-Niro!
- 252 antwoorden
-
- 2
-
-
- voor
- fietsendrager
- (en 1 meer)
-
Jongen, jongens, rustig nou.... Zullen werr gewoon on topic verder gaan zonder op de ‘oneigenlijke’ dingen van elkaar in te gaan?
-
Begrijp ik goed dat jij een OBD-dongel hebt gevonden die goed samenwerkt met iOS? Waar heb je die vandaan? En koppel je de dongel via de Bluetoothsettings van iOS of koppel je ‘m alleen in EVnotify? Mij is het nog niet gelukt om ook maar één dongel met een Apple-apparaat samen te laten werken....
-
6mm2 is ruim voldoende voor 25A, maar die adereindhulzen zou ik zeker gebruiken. Het punt is dat de aders van zo’n soepele draad onder een schroeklem anders uitwaaieren, waardoor er uiteindelijk veel minder zijn die werkelijk goed contact maken. Je krijgt dan een grotere overgangsweerstand en dat wil je niet. Wat je wel kunt doen als je geen tang hebt, is losse adereindhulzen bij een elektriciën halen. Haal wel de juiste maat, dus een 6mm2 voor 6mm2 kabel. Je schuift de huls dan over het eind van de kabel en klemt dat dicht met de schroefklem waar die toch al onder gaat. Zo zit je safe. Een van de tussenmeters die ik aangaf (die met modbusaansluiting) kan samenwerken met (worden uitgelezen door) registratieapparatuur die je verbruik bijhouden. Dat kan van alles zijn; modbus is een breed gebruikte standaard daarvoor. Dat kan de iungo zijn, maar er is ook (gratis) software die op de Raspberry Pi is gebaseerd. Net wat je wilt. Zoek maar eens; is wel leuk speelgoed
-
Ik rijd regelmatig met wisselende passagiers. Bij het laten uitstappen zet ik de auto meestal niet uit (waardoor de deuren van het slot gaan). Bovendien willen veel mensen al uitstappen zodra je stil staat op hun bestemming. Dat is wat mensen achterin in verwarring brengt omdat ze de deur dan niet open krijgen. Ja, ik ken alle instellingen van niet automatisch op slot, automatisch van slot bij P of bij uitschakelen en het knopje bij de chauffeur om de deuren te openen, maar het ging mij om het verschil tussen voor- en achterportieren in mechanisch ontgrendelen. Vreemd dat dit achterin niet net zo werkt als voorin. Maar dat hebben alle e-Niro’s dus zo en hoef ik het de garage dus niet te vragen?
-
Nee, dat had ik ook nog niet verwacht. ABRP zal eerst een stabiel werkende app maken en heeft mogelijk wel al bij Apple aangevraagd om met CarPlay samen te mogen werken, maar dat schijnt een lastige en langdurige procedure te zijn. Eerst maar een zien hoe deze app zich houdt. Binnen de gebruikersgroep van OVMS wordt inmiddels ook al gesproken over een koppeling met ABRP. Er zijn daar een paar mensen bezig (met de voorbereiding) om de data van die OVMS-plug direct te koppelen met de server(s) van ABRP, met gebruikmaking van je eigen login daar uiteraard. Als dat lukt heb je helemaal geen koppeling tussen een OBD-plug en je telefoon meer nodig. De OVMS-plug, die in de OBD-aansluiting zit, geeft je data via het internet door aan je account en het resultaat zie je op je telefoon of tablet. Die OVMS-plug kan overigens al meer dan onze beperkte eigen app: die kan op afstand de deuren ver- en ontgrendelen. Voorverwarming of -koeling lukt helaas nog niet.
-
Morgen maar eens testen of de iOS-app samen kan werken met een van de OBD-pluggen uit de verzameling die ik langzamerhand heb opgebouwd...
-
Dat deed ‘ie bij mij ook, totdat ik eerst inlogde (icoontje linksboven). Nu werken de settings wel.
-
Ja, maar dat is juist het probleem. Het kan wel, maar de gemiddelde passagier die deze auto niet kent trekt gewoon aan het hendeltje en komt er dan niet uit. Dan moet je eerst uitleggen dat de dat kleine knopje/hendeltje erboven uit moeten trekken en het dan nog eens proberen. Bovendien zijn er dan nog mensen die aan dat hendeltje trekken en daarbij de rug van de hand langs de deur afrollen. Daarbij duwen ze juist dat kleine heldeltje naar binnen en komen ze er dus niet uit, omdat de deur niet van het slot gaat als je van binnen aan de deurhendel trekt. Wie -met een e-Niro- heeft dat ook? En is dat aan te passen om het te laten werken zoals de voorportieren?
-
Maar nu de vraag hoe het bij de andere e-Niro’s zit...
-
Als de deuren op slot zitten en iemand (volwassene) die achterin zit wil de deur openen, dan moet die ‘m eerst met het kleine hendeltje van het slot halen voordat de deur open kan. Bij de voordeuren kun je gewoon met de deurhendel de deur open doen en gaat-ie vanzelf van het slot. Hebben jullie dat ook? Dat is toch niet het kinderslot? Want je kunt de deur wel van binnenuit openen. Het is erg irritant voor passagiers achterin.
