Murcielaygo

Ga er maar van uit dat dit niet kan. Veel mensen roepen dan "ja, maar bij dit en dat merk kan dat wel", maar Kia is eigenwijs en gebruikt meer hardwiring dan computers en adresseerbare onderdelen zoals bijna alle auto's van o.a. het VAG-concern wel doen. En dat is in principe simpeler, dus goedkoper, maar beperkt wel de configureerbaarheid...

Maar dan moeten de lichten wel worden aangestuurd via een bus, CANbus bijvoorbeeld. Maar dat doet Kia (meestal?) niet, maar trekt simpelweg een draad van de lamp-unit naar de schakelaar, of in het gunstigste geval naar een uitgang van een boordcomputer, maar niks programmeerbaar...

Van jouw specifieke model weet ik het niet, maar dergelijke modules zitten vaak in de buurt van de zekeringkast in het interieur. "Boven je linker voet" is een populaire locatie. Maar als je kunt zou ik eerst het stroomverbruik op die zekering door (laten) meten.

Dat gebeurt dus ook; DRL is feller dan stadslicht. Zodra je je stadslicht aan zet dimmen de DRL. Bij auto's zonder LED-verlichting is stadslicht en DRL vaak geregeld met losse lampjes of zelfs met een Duplo-lamp van 5/21W. Dus nee, stadslicht aan is GEEN oplossing om DRL te hebben met licht achter, want dan is er voor minder zichtbaarheid. Ik verwacht ook niet dat dit makkelijk aan te passen is, omdat Kia nog heel veel doet met "hardwiring", ofwel daadwerkelijk vaste bedrading naar de verlichting (of bijv. ramen), waar bijv. Het VAG-concern bijna alles regelt met CAN-bus en dus aan te passen is.

Heb je de mogelijkheid te meten hoeveel stroom er in rust door de zekering vloeit? Met wat je nu beschrijft denk ik haast dat er een relais blijft plakken en dus constant de sloten op 1 stand wil houden. Maar dan moet er dus ook flink wat stroom door die zekering lopen.

Staan de sloten nog wel synchroon? Dus dat alle sloten op slot of juist open staan. Als dat niet zo is kan er nog wel eens een fout ontstaan, omdat het systeem niet "ziet" of de deuren op slot staan of juist niet.

[emoji15] €43,47 per stuk?! Ik vond €23 per bougie voor mijn Picanto al duur. Heb het dus zelf gedaan. Met bougies van nog geen €25 per 3... Dit voelt wel echt als misbruik van de onwetende klant...

Er IS al een DC/AC converter aan boord! Namelijk die waarmee de E-motor wordt aangestuurd. Bij bijv. de Renault ZOE wordt laden en motor aansturen door dezelfde hardware gedaan,, Kia zou zoiets misschien ook kunnen toepassen. Maar het kan ook zijn dat er specifieke hardware voor nodig is, dat weet dus niemand hier...

Ik weet niet hoe het met De Niro staat, maar mijn Picanto moet iedere 60.000km nieuwe bougies. Dus of 150.000km dan snel is? In mijn referentiekader niet. Maar ben je een beetje handig? Want zelf vervangen kan natuurlijk ook! Dat doe ik al jaren en scheelt me telkens ongeveer 60% van de kosten...

Die adapter stelt technisch niks voor, die kun je ook makkelijk zelf maken als je handig bent. Maar als je op MP wat wilt kopen, verzeker je er dan van dat de adapter geschikt is voor Kia/Hyundai! De adapter voor een MG werkt namelijk net wat anders (leve de standaardisatie), dus die doet het niet op een Kia/Hyundai!

Ook niet aan de andere kant vd auto? Niet geheel vergelijkbaar, maar bij mijn Picanto wil het knopje van de Keyless Entry nog wel eens vastvriezen, maar in mijn ervaring is dat dan slechts aan 1 kant vd auto.

Is dat niet gekoppeld aan de verlichting? Licht aan is verlichting gedimd?

Dat zou ik idd wel eens kunnen doen, eerst diagnose.

Dank voor je uitgebreide reactie. De dempers achter dacht ik ook zelf wel te kunnen vervangen, maar ik zie nu een speciale tool op die link om de bovenste moet te lossen, dus of dat gaat lukken weet ik even niet. De dempers vallen mee qua kosten; €30 tot €70 per stuk, afhankelijk van merk en type. McPherson poten zou ik al nooit aan beginnen; ik heb geen veercompressors en de krachten die in de veren zitten rommel ik liever niet mee. De veren kan ik nog eens checken, maar mijn gevoel zei al "schokdemper" en dat is nu alleen maar versterkt. Ik wacht de APK nog even af en wat de dealer vraagt voor de vervanging, want als dat geen idiote bedragen zijn laat ik het net zo lief doen ipv zelf te gaan klooien zonder die speciale tool...

Dankjewel voor jullie reacties. Een gebroken veer denk ik zelf niet; die heb ik bekeken en niets gezien. De schokdemper dacht ik zelf ook. Misschien dat door de eenmalige zwaardere belasting die nu ook net "erdoor" zijn en dus versleten. Helaas kan ik die zelf niet (goed) testen en om ze nou meteen "zomaar" te vervangen gaat misschien ook wel wat ver, maar ik ga toch eens kijken wat ze kosten. Als dat geen kapitalen kost is dat een leuk projectje voor de vakantie...

Enkele weken geleden heb ik voor het eerst in lange tijd twee volwassenen op de achterbank van mijn Picanto TA MY 2011 meegenomen, dus met 4 volwassenen gereden. Tijdens die rit voelde de auto heel anders aan, maar met zo veel meer gewicht achterin dat normaal met een baby en een kleuter leek me dat normaal. Maar sindsdien lijkt de auto op de achteras te "stuiteren" bij korte, snelle hobbels, zoals naden in de weg. Soms alsof de auto iets opzij hupst. Glooiende hellingen zoals drempels voelen normaal. Ik heb de bandenspanning al nagekeken, profiel van de banden, gekeken of alle wielmoeren vast zitten en zelfs de auto opgepakt met een heftruck en gevoeld of de wielen en/of as niet te veel konden bewegen. Helaas helemaal niets gevonden. Ook bij het handmatig inveren van de auto komt deze netjes omhoog en deint slechts 1x zoals het hoort. Alle veren en dempers zijn nog origineel, de auto heeft nu dik 260.000km gereden. Ik heb een afspraak bij de dealer staan voor een APK en wil ze dan ook naar de as laten kijken, maar het is zo druk bij de garage dat dit pas de tweede week van januari kan. Heeft iemand hier enig idee was er nog meer mis kan zijn? Of wat/hoe ik nog zou kunnen testen? De auto voelt positief op de weg, ik voel me ook niet onveilig, maar er klopt gewoon iets niet en ik wil weten wat.

Als er spanning is en het lampje het nooit doet is het lampje absoluut eerste verdachte. Zekeringen en lampjes zijn op het oog ook niet te controleren. Overigens schakelt het binnenlicht op de massa, dus er is altijd spanning mits de zekering heel is. De schakelaar schakelt naar massa via een montageschroef, de deuren schakelen naar massa, maar die geven een signaal aan de boordcomputer en DIE schakelt (en dimt) dan het lichtje. Daarom gaat het binnenlicht ook uit als je je deur(en) lang hebt open staan. Dus ja, vervang om te beginnen het lampje.

Doet het lampje het nooit, of enkel niet als je een deur opent, maar wel met de knop?

Heeft die Pioneer een draaiknop of druktoetsen voor volume? In het laatste geval zou het kunnen dat daar een toets blijft hangen. Of als je werkende stuurwielbediening hebt kan er een fout zitten in (de bedrading van) de interface tussen de auto en de radio. Je zou kunnen kijken wat er gebeurt als je deze interface loskoppelt. Voor zo ver ik weet zit de Pioneer aangesloten met verloopkabels, dus als je die uitbouwt moet je de originele radio volgens mij zo weer kunnen inpluggen.

Als dat echt zo is heeft Kia hier wel een flinke steek laten vallen in de afscherming van de voeding en/of filtering van de ingangsspanning van de HeadUnit. Dit suggereert namelijk dat als de dashbordverlichting gedimd is er storing ontstaat en dat zou naar mijn idee dan komen doordat bij niet 100% aansturing, de verlichting een pulserende spanning krijgt ipv echt continu. En als je je licht aan zet dimt bij veel auto's de dashboarsverlichting ook... Dus voor mij klinkt het plausibel, maar het is wel slechte Engineering.

Met een dongle wel opletten; als je een iPhone hebt is de keuze aan goed werkende exemplaren zeer beperkt door restricties binnen iOS. Ik heb zelf een ScanGaugeII, ooit gekocht voor in mijn Aygo, omdat die geen boordcomputer had en ik zo toch een inschatting van Range en Verbruik kon zien, naast bijv. boordspanning en koelwatertemperatuur. Omdat dat goed beviel zit die nu ook in mijn Picanto ingebouwd, maar met een tweede kabel kan ik ook anderen scannen en dat heeft al vaak mooie resultaten gegeven. Mocht je in de buurt van Tilburg/Breda wonen dan ben je ook welkom om langs te komen, dan wil ik wel kijken offer iets uit te lezen valt...

HU = Head Unit. Een term die vaak gebruikt wordt omdat "radio" de lading al lang niet meer dekt.

Geen ervaring met de Picanto, maar bij de Ford Escort die ik ooit had is eens de haak van de kap op de grendel gevallen, waardoor de grendel naar beneden was verbogen en dus niet meer aangreep. Misschien dat dit bij jou ook het probleem is? Kun je anders foto's plaatsen? Dan kunnen we "meekijken".

Ik heb me eens een beetje in zitten lezen mbt CarPlay. Apple raadt aan om GPS door te geven van de HU naar de telefoon en verplicht het zelfs bij systemen die uit zichzelf Wireless CarPlay ondersteunen, omdat daarbij de kans op een slechte ontvangst (bijv. telefoon in tas voor de passagiersstoel) groter is. En door dit door te geven kan ook "dead reckoning" doorgegeven worden; de snelheid en evt. stuurinputs, zodat in een tunnel wel goede weergave gegeven kan worden. Zie ook bijgaande afbeelding uit een presentatie van Apple voor ontwikkelaars die CarPlay willen ondersteunen. Het heeft er dus echt alles van weg dat de GPS antenne of diens kabel stuk is. Zit de auto nog in garantie dan terug naar de dealer. Bijzonder trouwens dat ze meteen de HU hebben vervangen voor ze dit geprobeerd hebben. Geeft wel aan hoe weinig kennis er is bij dealers over dergelijke systemen.

Oké, dus je telefoon (CarPlay) doet pas moeilijk als deze met de auto verbonden is!? Zoals SmurfenB ook al zegt; het KAN wel dat je telefoon de GPS van de auto (ook) gebruikt. In een redelijk ver verleden kon je zelfs met een iPod Touch navigeren dmv een externe GPS-ontvanger. Maar ook ik weet niet of Apple dit heeft geïmplementeerd. Je zou eens kunnen uitzoeken wat voor stekker de GPS-antenne op de HU gebruikt en daar tijdelijk een andere antenne op aansluiten die je bijv. op je dasboard legt om te kijken of dat helpt. Werkt het dan wel, dan is je antenne (of kabel) de oorzaak.