Murcielaygo
-
Aantal Items
4377 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
158
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Murcielaygo
-
De V2G-pilot is in Lombok, Utrecht... In dit artikel kom ik zowel AC als DC teruglevering tegen... https://www.elaad.nl/projects/v2g-the-power-recycling-car/ Nog niet zo lang geleden redelijk groot in het nieuws; https://zerauto.nl/amp/koning-willem-alexander-opent-groot-v2g-project-in-utrecht/ https://www.electrive.com/2019/03/24/renault-kicks-off-v2g-projects-in-utrecht-porto-santos/ Zijn ze blijkbaar al sinds 2015 mee bezig: https://nederlandelektrisch.nl/actueel/nieuwsoverzicht/i306/regio-utrecht-wil-1-000-smart-solar-charging-laadpunten-realiseren https://media.renault.nl/150-renault-zoe-modellen-voor-smart-solar-charging-project/
-
Zouden ze voor V2G niet de snellaad-aansluiting gebruiken? Die gebruikt volgens mij DC "recht" de accu in... Dus dan zou je een aangepaste wallbox moeten hebben, met daarin oa de DC-AC converter en sync met het net, vergelijkbaar met een Solar-systeem... Overigens meen ik me te herinneren dat ergens in Utrecht een proef liep met V2G en aangepaste ZOË's. Specifiek omdat bij de ZOË de converter twee kanten op kan werken: AC-DC om te laden, DC-AC als motorcontroller. Dus die zou dus wel AC kunnen uitleveren...
-
Dat zou mooi zijn, toch!? Tesla heeft sinds kort Sentry Mode, dat doet precies dat, echt mooi gedaan en handig. Maar ik zie dit bij Kia nog niet zo snel gebeuren, die kijken meer conventioneel te werken; 1 op zich staand systeem voor een functie. Terwijl Tesla de hele auto als platform ziet en systemen voor andere functies ook benaderbaar zijn...
-
Ik bedoel idd om de remote los te koppelen. Er is nu iets mis met de CV, zolang dat het niet normaal doet is het best practice om alles terug te brengen naar origineel, dan troubleshooten. Werkt alles weer, DAN pas de remote opnieuw aansluiten. Aangezien alles wel werkt(e) op sleutel of knop-bediening zou ik er dan voor kiezen een motortje bij te bouwen in de linker portier, aangestuurd door de remote. DIE laat je de deur ontgrendelen, de CV doet dan de rest. Met jouw beschrijving is nu de schakelaar in de linker portier stuk, of het stukje elektronica wat daarna komt. Omdat er een zekering stuk ging gok ik dat laatste... Helaas weet ik niet waar dat zich bevind in de auto.
-
Dat IS ook handig; ik kan op mijn iPhone in de app van TomTom een bestemming of route kiezen en deze doorsturen naar mijn 5200. Niet 100% geïntegreerd, maar handig genoeg.
-
Ik denk dat de CV hardwired is en niet via de computer loopt, dus niet is uit te lezen. Met wat je nu beschrijft zou ik nog steeds eerst het extra systeem loskoppelen; het kan natuurlijk dat er nu iets is kortgesloten of spanning krijgt dat niet de bedoeling is.
-
Dat klinkt idd alsof er wat stuk is. Zaak is nu uit te zoeken wat. Mijn werkwijze zou iig zijn om te beginnen met loskoppelen van wat je hebt bijgemaakt en alles "ouderwets" werkend te krijgen. Dus kijken hoe de vergrendeling achter werkt, kijken of daar spanning aankomt, meten of de schakelaar en motor/solenoïde nog goed zijn. En als dat het allemaal doet kijken hoe de CV werkt en daarop de manier van aansluiten van je remote aanpassen.
-
Als de klep electrisch gestuurd is, kun je 'm dan nu niet openen als de auto van slot is? Want dat zou volgens mij dan de "normale" werking zijn. Hoe heb je de remote aangesloten vraag ik mij dan ook af; draden aan de schakelaar, of een motortje in de bestuurdersdeur?
-
Kun je de opties voor CarPlay en Android Auto niet uitzetten in de menu's? Ik had laatst een leen-Micra en daar kon dat worden uitgezet, ik vermoed dat dan de eigen spraaksturing (weer) actief wordt. Niet getest; ik wilde CarPlay juist aan...
-
Valt de lens vd camera nu wel binnen het bereik vd wisser achter? Dat probleem heb ik met de achtercamera van mijn Picanto; die zit nu net te laag, waardoor bij nat weer de camera door de troep die zicht bovenop het blad ophoopt moet kijken. (Bij mij zit 'ie momenteel nog boven de geparkeerde wisser dus).
-
1 swipe, een long press/hard press (afh. v. toestel) en dan 1 tik. Als alles ingeregeld is zet je daarmee Hotspot aan/uit. Eerst swipe je omhoog vanaf onder voor Control Center. Dan druk je hard op het vierkantje met WiFi/Data/BT/Airplane Mode (of lang drukken op iPhone 6 of ouder) Nu in het nieuwe venster rechtsonder Persoonlijke Hotspot aantikken... (Je moet daarna de schermen nog wel uit beeld tikken/swipen, dus feitelijk nog 1 tap en 1 swipe extra)
-
Heeft de kofferbak wel een slotmotor bij auto's met CV? Mijn Picanto heeft keyless entry, daarbij werkt het kofferslot electrisch; ik druk dus op een toets, de auto ontgrendelt de klep MITS de sleutel in de buurt is. Hoe werkt dat met auto's met CV? Heb je dan wel een sleutelgat op de klep? Ik namelijk niet!
-
Hebben jullie ooit gedacht aan het differentieel? Wanneer je de aandrijving op slot zet kunnen de wielen dankzij het differentieel nog steeds roteren. Wel in tegengestelde richting, maar het kan EN je auto kan er door verplaatsen. Met een parkeerrem op de wielen kan dat niet... Mijn broer heeft een oude Toyota Landcruiser. Daarbij is de parkeerrem een extra remtrommel achter de versnellingsbak, voor de aandrijfas naar de voorwielen. Die is dus al eens van zijn plek gekomen door ongelijke grip tussen de linker en rechter wielen...
-
Wat heb je precies gedaan? Je hebt een Picanto TA met sloten en CV waar je zelf een remote op hebt aangesloten, of begrijp ik het verkeerd? En het probleem is dat de kofferbak niet van slot gaat? Dan zou ik proberen de bank plat te leggen, hoefenplank eruit en dan de binnen bekleding verwijderen, zodat je bij het slot kunt. Als ik het me goed herinner zit er 1 schroef in het "handvat" aan de binnenkant en is het verder rondom geklikt.
-
Die afgedekte achterlichten zou ik toch me uitkijken. Naar mijn weten mag er maximaal 25% van een venster worden afgedekt, dit is duidelijk meer. Daarnaast zou ik het geen prettig idee vinden dat achteropkomend verkeer je niet goed kan zien en/of niet goed kan zien wat je doet (remmen, richting aangeven)... De constructie van de drager lijkt toe te laten dat de fietsen lager komen te staan. Dan dek je de achterlichten minder af EN steken je fietsen minder boven de cabine uit. Dat zal vast niet verkeerd zijn voor het verbruik...
-
Ah, helder. Zelf rij ik bijna altijd met navigatie actief, sterker nog; als ik op werkdagen in de ochtend de auto aan zet "weet" mijn TomTom 5200 dat ik naar mijn werk ga. En in de avond naar huis. Erg handig met verkeersinformatie, precies de reden dat ik dit systeem kocht toen ik verder van huis (met snelweg op route) ging werken.
-
e-Niro: De laadpaal, welke heb je besteld of welke gebruik je?
Murcielaygo reageerde op korsowito's topic in Niro-EV
Welke specifiek? Want ik zie TIG kabels op die pagina. Sowieso begrijp ik dat de E-Niro maar op 1 fase kan laden, dus enige voordeel aan een kabel met rode CEE-norm is volgens mij evt. laden met 32A op 1 fase. Maar als je daar geen aansluiting voor hebt bereik je max. 16A met een blauwe CEE, of 10A met een Schuko. Echter wel in alle gevallen alleen als je die "ruimte" hebt in het verbruik van je aansluiting. En DAT is wat ik begrijp dat al die dure palen/kasten dus regelen met loadbalancing: verbruikt je huis meer, dan wordt de auto (tijdelijk) geknepen. Zo'n simpele kabel zal blijven proberen maximaal vermogen in de auto te pompen en dat kan de zekeringen laten springen... Overigens heb ik alle bovenstaande hier geleerd, dus als ik het mis heb; corrigeer me! -
Om die controle met een gamepad te doen moesten ze zich wel eerst diep toegang verschaffen tot de software van de Tesla. Dat is dus een flinke hack geweest. Eentje die Tesla vrijwel zeker heeft opgemerkt, want als je in je eigen Model S gaat klooien met de verborgen ethernet-aansluiting kun je al een telefoontje van Tesla verwachten dat er iets aan de hand is met je auto. Ik zie dit bij Kia niet gebeuren, alleen al door het ontbreken van een autopilot zo geavanceerd als die van Tesla...
-
Niet veel in contact met TomTom? Die snap ik niet... Overigens moeten we ook eens stil staan bij hoe we het eerst deden; papieren kaarten. Die waren bij aanschaf al verouderd en gaven zeker geen verkeersinformatie. En toch wisten we te komen waar we wilden zijn en vaak nog op tijd ook, omdat je beter plande...
-
geluid bij de ingebouwde navigatie van de Kia Picanto Design 2018
Murcielaygo reageerde op MarcuitG's topic in Picanto 3
Geen SIM, maar SD... -
Comma.ai is volgebs mij opgericht door George Hotz, als hacker bekend als GeoHot. Hij unlockte de allereeerste iPhone als eerste. Er staat mij iets van bij dat hij dit wilde verkopen, maar met de FBI of een andere instantie in de problemen kwam en het daarom nu open source heeft gemaakt. Dus ja, leuk, maar of het verstandig is. Denk alleen al eens aan verzekeringsvoorwaarden... En die Vincent mag wel eens leren filmen...
-
Gewoon aan laten staan; BT kost nauwelijks energie en zolang je detecteerbaar uit hebt staan ben je ook niet echt kwetsbaar voor evt. hackers.
-
Tegen boren vanaf de andere kant, is dat geen optie? Of heb je geen goede referentie om uit te meten waar je boren moet? Of als je met de buis (of iets anders) hebt doorgestoken vanaf de andere kant ruimen met je bestaande boor?
-
Kalkzandsteen is ook nog wel te boren met een stuk betonijzer of een buis in de boorkop [emoji41]
-
Bergaf en/of geen luchtweerstand doet ook veel; ik heb mijn Aygo ooit op een rollenbank gehad. Topsnelheid volgens Toyota was uit mijn hoofd 157kmh, maar zonder luchtweerstand klokte mijn 3-pittertje 183kmh!
