Murcielaygo

Lijkt mij niet meer dan een blindplaatje bij een auto zonder startknop...

"Parkeren" ze wel ver genoeg omlaag allebei?

Zelfs als het technisch kan; NIET DOEN! Als er iets mis gaat ben je volgens mij niet verzekerd, omdat je met een illegale combinatie rijdt...

Ik heb mijn iPod in het dashboardkastje liggen in mijn Picanto; de kabel tussen de middenconsole en dashboard door weten te voeren en dan het kastje in... Persoonlijk vind ik iPod ook fijner dan USB, omdat de opzet van een iPod meer controle en keuze geeft over mijn muziek.

Gebruik je toevallig een Mac voor het vullen van je USB-stick? Als dat het geval is zou dit een oplossing kunnen zijn (zelf geen ervaring mee; ik gebruik een iPod in de auto); http://www.zeroonetwenty.com/blueharvest/

Hallo Janneke, Staat er wel een BT-logo op de radio? Dan is deze waarschijnlijk later geplaatst, want naar mijn weten heb je stuurbediening nodig voor de telefoonbediening. Tenminste, bij mijn Picanto TA uit 2011 wel. Een microfoon zou in het dak moeten zitten, linksboven je hoofd, bij de zonneklep, zit die er niet dan is je radio vervangen en heb je volgens mij niets aan de BT-functionaliteit...

OBD2-stekkers moeten verplicht binnen 1m van de bestuurdersstoel zitten. Vaak bij de zekeringen of bijv. boven de pedalen.

Je zegt "start niet", maar doet de startmotor echt niks, of hoor je wel wat klikken?

Dat van jouw 107 verbaast me; ik had hiervoor een Aygo, onderhuids precies dezelfde auto, en die had hetzelfde schema als mijn Picanto nu... Rij je misschien relatief weinig?

Bij mij liggen de "kleintjes" op de 15's en de grote op 30. Dus 15, 45, 75, 105, 135, 165 een kleine en 30, 60, 90, 120, 150, 180 een grote beurt. In december de 150.000km grote beurt met APK laten doen...

De prijzen van beurten liggen vast. Op de site van Kia zijn deze te zien en/of downloaden. Vwb de knopjes, bij mijn Picanto TA zijn spiegelbediening en inklapknop niet verlicht, de knop voor de sloten maar aan 1 zijde, weet alleen even niet welke. De raambediening is wel verlicht, ik dacht zelfs achter.

Dat verschil in volume zal met gevaarzetting te maken hebben lijkt mij...

Hier een Picanto TA, zonder navi. Ik kan mijn dashboard niet dimmen, de radio dimt als het licht aan gaat...

Ik ben zes jaar geleden van een Aygo naar een Picanto TA overgestapt. Het verbruik van de Picanto is bedroevend in vergelijking met de Aygo. En de afmetingen en dergelijke schelen echt niet veel; ik heb thuis nog wel een uitgebreid vergelijk van alle belangrijke maten. Met mijn Picanto in gedachten is het verbruik "normaal". Voor een Picanto dan...

Misschien in/aan het slot IN de deur? Waarom wil je dat weten?

Je hebt gelijk; had me er nooit echt in verdiept, omdat Opel de Apera als vol elektrisch presenteert. Maar toen vond ik dit; Dus er IS een koppeling tussen ICE en wielen mogelijk, dan is het toch een hybride in mijn wereld

"I stand corrected"; ik dacht dat de Ampera/Volt ook ZONDER rangeextender leverbaar was. Ik blijf echter bij mijn standpunt mbt hybride; er is geen mechanische verbinding tussen ICE en wielen; de Ampera rijdt dan feitelijk "benzine-elektrisch", vergelijkbaar met grote diesellocomotieven...

Mooie uitleg, maar in mijn optiek heeft een hybride altijd een manier om de brandtofmotor rechtstreeks de wielen aan te drijven. Een auto met rangeextender heeft dit niet, "dus" telt voor mij als volledig elektrisch. Bijvoorbeeld de Opel Ampera / Chevrolet Volt; is een full-electric, maar kan voorzien zijn van rangeextender. De BMW i3 dacht ik ook. Tesla was oorspronkelijk ook van plan een optionele rangeextender aan te bieden die in de "frunk" zou komen te zitten.

Los van waar het hier om gaat; Dit probleem is met de update van gisteren verholpen...

Geen ervaring, maar puur op gevoel; kabeltje van de handrem of remvloeistifniveau-sensor. En dat zou zijdelings het sleuteltje kunnen beïnvloeden. Maar een beetje garage zou dit zelf ook moeten kunnen bedenken.

Mijn TomTom is een Go 5200, deze draait feitelijk op Android en heeft dus -net als een telefoon- 3 standen; uit, aan (actief) en stand-by (sleep/lock). Die laatste stand gaat hij in als de voeding loskoppelt. Wanneer je weer voeding geeft is hij meteen weer wakker, omdat hij het OS niet hoeft te laden en kan meteen GPS gezocht worden. Als ik de knop achterop aantik gaat deze in slaap, druk ik die langer in dan krijg ik een keuze tussen slaap of uit. Vanaf uit duurt het bijna 2 minuten voor het systeem draait, dan nog GPS zoeken, ik laat 'm dus normaliter slapen/stand-by gaan. Maar sinds vorige week vrijdag zit er een bug in het OS, waardoor in slaap er teveel actief blijft en de accu in een paar uur zonder voeding meegetrokken wordt. Let wel, naar mijn weten is dit probleem er alleen bij losse systemen van de laatste 2 a 3 jaar, mijn 5200 is iets meer dan een jaar oud.

Een losse TomTom is sinds de update van vorige week ook niet alles; er zit een bug in waardoor in stand-by de accu leeg loopt. Inmiddels een bekend probleem bij TomTom, nu wachten op nieuwe software...

Hou daar in eerste instantie nou eens mee op; je mag meer dan 15.000 per jaar rijden, maar je moet dan meer dan eens per jaar naar de garage! Je hebt het onderhoud niet goed laten uitvoeren, DAT is het probleem, niet die niet bestaande "kilometers per jaar".

Reden temeer om er toch je RB op te zetten...

Ik had een Aygo uit 2006 en die was echt pittiger dan de Picanto. Dat komt onder andere door de gunstigere versnellingsverhoudingen, maar zeker ook omdat die lekkerder "aan het gas hing", met een mechanische gasklep ipv throttle-by-wire zoals de Picanto. De kofferbak van de Picanto is iig (ook) groter dan van de Aygo. Een Up! zou ik zelf niet willen, maar dat is met name omdat de vormgeving me niet kan bekoren. Een Citygo of Mii zien er beter uit.