Hippe lip
-
Aantal Items
2534 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
194
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Hippe lip
-
In mijn ervaring is het verbruik in 'Normal' niet hoger dan in 'Eco'. Hij reageert alleen iets sterker op het gaspedaal en in de voorinstellingen zijn er een paar standaardwaarden die je voor 'Normal' anders in kunt stellen dan bij 'Eco'. Voor zover ik weet zijn dat de enige echte verschillen.
-
In het begin van de e-Niro was dat infotainmentsysteem ook eenvoudig te hacken. Dan kun je dingen uitlezen en instellen waar je als gewone gebruiker niet bij kunt. Je kon ook van alles installeren, wat sommigen er toe bracht om zelfs streaming video (bijv. Youtube, voor als je bij een snellader staat) weer te laten geven. Ik heb daar toen ook even mee gespeeld en wat aanpassingen gedaan en iets geïnstalleerd, maar niet zo ingrijpend als streaming video. Teveel kans op vastlopen. Inmiddels kan het niet meer. Updates hebben de boel verder dichtgetimmerd.
-
Geen idee of en hoe je dat kunt zien, anders dan hier op het forum (of bij Tweakers) omdat een andere gebruiker het meldt. En dat zelf doen? Er zijn heel wat e-Niro-eigenaren die dat graag zelf zouden doen. Even leek het erop dat Kia een website in het leven ging roepen waarop je zelf updates zou kunnen downloaden om die te installeren, maar die website is een stille dood gestorven voordat die officieel in gebruik genomen is. Verder zie je wel eens een update ergens op een (niet-officiële Kia-)website staan. Die kun je dan downloaden en installeren, maar dat doe je dan geheel op eigen risico. Als het misgaat zit je met de gebakken peren. En als je dat overkomt ben je inmiddels niet meer de eerste. Je hele infotainmentsysteem werkt dan niet meer. Dat betekent dus niet alleen geen radio of navigatie, maar ook dat je allerlei andere instellingen die via dat infotainmentsysteem doet, dan niet meer gaan. Best wel lastig en dus niet echt aan te raden. Ik meen gelezen te hebben dat iemand daardoor dat hele ding heeft moeten laten vervangen. Niet in NL, dacht ik, maar ik zit daar niet op te wachten en waag me er dus niet aan.
-
Daar kan ik maar één ding aan toevoegen:
-
@Peter Boermans Sommige apps hebben de mogelijkheid om het in slaap vallen tegen te houden. Er zijn klokjes voor bij het bed bijvoorbeeld (ik gebruik deze: https://apps.apple.com/nl/app/alarm-klok/id406141511#?platform=iphone). Een andere mogelijkheid is gebruik van een navigatieprogramma. Als je Google Maps of Apple Kaarten open laat staan sluit je telefoon ook niet af. Heb je dat al geprobeerd?
-
@Hanz99 Je hebt ook goed rondgekeken op https://laadpastop10.nl/ van Maarten Hachmang, neem ik aan?
-
Ja, dat is op 1 fase. En destijds gezekerd op 16 A. Inmiddels heb ik de bekabeling in mijn groepenkast gewijzigd, waardoor ik mijn Zappi laadpaal op 32 A heb gezekerd. Zo kan ik op maximale snelheid laden: max 25A uit het net (ik heb 25 A hoofdzekeringen), aangevuld met wat er van mijn zonnepanelen komt. Ik heb het nog niet kunnen testen, maar theoretisch moet ik nu met 32 A kunnen laden. En om je gerust te stellen, ik laad nu bijna twee jaar op 16 A met loadbalancing en je, dan is je auto in een nachtje wel weer vol. Aangenomen tenminste dat je niet om 1 uur ‘s avonds thuiskomt met 2% acculading en ‘s morgens voor zessen weer op pad wilt
-
Weet je, niet om lullig te doen, maar er zit een zoekfunctie op dit forum. Probeer die eens met het trefwoord ‘banden’. Grote kans dat je precies die info tegenkomt die je zoekt. Het is namelijk al een paar keer besproken.
-
@Hanz99 Klinkt goed. Ik zit in een vergelijkbare situatie. Ik heb een MY19 en kan dus alleen maar op één fase laden. Daarmee ben ik in de afgelopen twee jaar nog nooit tekort gekomen. Ik hoop trouwens wel dat je voor de kabel naar je laadpaal ook meteen eentje hebt gekozen waar de drie fasen doorheen kunnen (5-aderige kabel), zodat je niet een nieuwe kabel hoeft te kopen als je toch op 3-fase-laden wilt overstappen? Ik heb, ondanks dat mijn MY19 maar met één fase kan laden, meteen maar een driefase-laadpaal (Zappi V2) geïnstalleerd en alle drie fasen aangesloten. Dan hoef ik in elk geval nix daarin aan te passen als ik (ooit) op een 3-fase-auto overstap.
-
Ik heb wel dakdragers maar geen dakkoffer. Ik koos de Hapro Cronos Aero 3 Aluminium (31112) dragers van haprodakkoffers.nl mede vanwege het ‘vleugelprofiel’. Ik kan je wel meteen verklappen dat ook die dakdragers windgeruis geven, dat kan ook niet anders. Ik vind die acceptabel en ik kan niet vergelijken of dat meer of minder is dan bij andere dragers. het kan zijn dat het minder is door het vleugelprofiel. Wat ik in elk geval kan waarderen aan deze dragers is dat ze een rubber strip aan de bovenkant hebben zodat wat je op de dragers legt niet op het alu van de dragers ligt en dus minder snel krast. Bovendien kun je die rubber strip eruit halen zodat de groef aan de bovenkant vrij komt. In die groef kun je de kop van een bout schuiven om dingen (zoals een dakkoffer) vast te schroeven. dan hoef je dus geen beugels om die dakdrager heen te klemmen. Zit meteen de boel onwrikbaar vast aan de dragers.
-
Helaas ben ik bang dat het je dealer is die het niet helemaal snapt. En daarin is die helaas niet de enige dealer (verkoper) daarin. Elektrisch rijden is voor veel van hen nou eenmaal een totaal nieuwe materie na heel veel jaren brandstofauto’s verkopen. Dit is een andere manier van denken. Ik rijd mijn e-Niro nu bijna 2 jaar en die GoM is, zoals anderen dat hier ook al duidelijk proberen te maken een GUESS-o-meter. Die GOKT dus op basis van je afgelopen X kilometers hoe ver je nog kan komen met de vulling van je accu op dat moment. Je wens om die GOM 450 km aan te laten geven als je accu 100% is geladen wordt misschien ingegeven door hoe de GOM van andere EV’s werkt? Ik dacht dat het bijvoorbeeld bij Tesla zo is dat die altijd hetzelfde getal aangeeft bij 100% accu, onafhankelijk van hoe je de ritten daarvóór hebt gereden. Als je GOM op die manier werkt, dan kom je regelmatig van een koude kermis thuis als je zo een lange rit in de winter begint en denkt dat je het gaat halen op één acculading. Ik ben eerlijk gezegd blij dat onze e-Niro dat niet doet en me eerlijk vertelt wat ik –ongeveer– mag verwachten. Neem voor de gein eens de proef op de som en schrijf aan het begin van een lange rit op hoeveel de GOM aangeeft en wat je kilometerstand is. Aan het eind van de rit noteer je die twee ook weer. Je zal dan waarschijnlijk merken dat de som van kilometerstand en GOM aan het begin van de rit anders is dan aan het eind van de rit (het zou wel heel stomtoevallig zijn als die identiek zijn; een volgende rit ws niet meer). Dat komt omdat die GOM dus rekent met het verbruik van je laatste zoveel kilometers. Rijd een rit met fors optrekken, flink doorrijden en vaak hard remmen. Bij de volgende rit ga je aan het begin en eind GOM + kilometerstand noteren en héél zuinig rijden: niet hard, rustig optrekken, op tijd gas loslaten, regeneratie op standje 1, met zachte voet tijdig remmen. Je zal zien dat km.std+GOM aan het begin totaal anders zijn dan aan het eind.
-
@louisonthemove Wat jij probeert is oorzaak en gevolg om te keren. De GOM geeft niet aan hoeveel ‘de auto mag rijden’, zoals jij het noemt. Die GOM, wat staat voor Guess-o-Meter, gokt hoeveel kilometers je kunt rijden op wat er op dat moment in de accu zit. En als je die GOM reset kun je er heus niet meer kilometers mee rijden. Sorry dat ik het zeg, maar de enige die je met die reset dus voor de gek houd ben je zelf.....
-
@Ekran Het verschil is dat op die accu maar één ding is aangesloten en dat dat ding een redelijk te calculeren verbruik heeft. Onze e-Niro verbruikt nogal wat als hij uitgeschakeld is, maar niet in slaap valt. Daarop is die 12V-boordaccu niet berekend. De ‘fout’ zit ‘m in het niet in slaap vallen, plus dat er geen enkele indicator is dat de auto niet in slaap is. Was er wel zo’n indicator, dan kun je het tenminste zien aankomen dat er nog steeds een fors verbruik is en de accu dus straks leeg is.
-
Ik denk dat de accu de geest gegeven heeft omdat die herhaaldelijk leeggetrokken werd. Lastig om te zeggen wat oorzaak en wat gevolg is in deze situatie. Ik ben in erg geval blij dat de garage (Van Mossel Apeldoorn) zonder discussie de accu onder garantie vervangen heeft. Dat geeft wel vertrouwen. Ook zeiden ze, zonder dat ik dat onderwerp aansneed, dat ze gekeken hebben naar het slot van de achterklep omdat dat soms voor problemen zorgt. Dat geeft ook een beeld van 'er niet omheen draaien'. Mijn vertrouwen is weer toegenomen, nadat dit bij een eerdere confrontatie aardig was weggezakt.
-
Gisteren ben ik met mijn accuprobleem naar de garage gegaan, nadat ik de laatste dagen steeds frequenter problemen had. Daarbij zal de accu mogelijk een hele nacht leeg gestaan hebben. De garage constateerde dat er een cel in de accu defect was en heeft het ding onder garantie vervangen. Er zit twee jaar garantie op en de auto is half mei twee jaar oud. Net op tijd dus. Tijdens die laatste dagen hiervoor heb ik mijn jumpstarter regelmatig gebruikt. Bij sommige van die keren hing de auto aan de laadpaal (eigen paal thuis). Laden doet de auto niet als die 12V-accu leeg is. Zo merkte ik dat ‘ie leeg was. Ik pakte mijn jumpstarter om de auto aan te kunnen zetten, maar dat ging niet. Na een halve, misschien hele minuut proberen bleek de jumpstarter voor het grootste deel leeg. Na andere keren starthulp was de jumpstarter nog helemaal vol. Dit is me nu twee keer overkomen. Die 12V-accu lijkt wel kortgesloten als de laadkabel is aangesloten. De jumpstarter krijgt de 12V-accu niet goed op peil. Heel vreemd. Het display achter het stuur zegt dan: “12V-accuvoltage laag.” Als je dan de jumpstarter loshaalt zakt de boel meteen weer in elkaar. Doe je precies hetzelfde zonder aangesloten laadkabel, dan kun je de jumpstarter gewoon losmaken en wordt de accu door de auto bijgeladen.
-
Ah ja, zie (en herinner) het nu weer. De Kia-polling staat hier op 300 s. Dat zal niet te vaak zijn en geeft voor mij idd voldoende resolutie. Nee, veel meer dan 24 of 36 uur hoef ik niet standaard door HA te laten weergeven. Grafana had ik al eens met een half oog naar gekeken. Dat is idd meer wat ik bedoel. Maar dat betekent wel dat ik wéér meer moet gaan leren: hoe zet ik die db op, hoe krijg ik de data daat (gestructureerd) in en hoe zet ik grafana op. Ik kom nu al niet verder dan de standaard weergaves van HA, maar wil eigenlijk wel wat aan de lay-out van de weergaves werken, want die standaard blokken nemen véél te veel ruimte in op het scherm. Ik ben al half bezig met Home Assistant Cast (https://www.home-assistant.io/blog/2019/08/06/home-assistant-cast/) om daarop de gegevens van de auto weer te geven, zodat je altijd ziet wat de status is: zit er nog genoeg in voor die rit van morgen, hangt-ie aan de lader en hoe vordert dat, instelling van mijn laadpaal aanpassen van Eco+ (alleen van de zonnepanelen) naar Fast (zo snel mogelijk uit het net), als dat nodig is, enzovoort. Het schermpje heb ik al ergens 2e hands op de kop getikt, maar om daarop met Cast wat van HA weer te kunnen geven moet mijn HA via https benaderd kunnen worden. NOG een dingetje om uit te zoeken..... Kortom: heel veel wensen en geen tekort aan ideeën; wel een tekort aan kennis en tijd
-
Pfffft, probleem opgelost. Ik had het kaartje device_tracker.kia laten weergeven; dat moest zijn device_tracker.kia_tracker. Niet goed opgelet kennelijk. En nu komt de auto netjes op de kaart te staan. Ik heb er nog niet mee gereden om te zien of de rit ook netjes geregistreerd wordt, maar ik verwacht dat dat wel goed gaat. Dank @WizzkidA voor de hulp! Volgende wat ik nu wil leren is hoe je gegevens over een langere tijd op kunt slaan om later toe te voegen. Niet alleen van mijn Kia, maar ook energieverbruik en andere dingen. Ik ben maar een vrij basic gebruiker. Code overnemen en een klein beetje controleren lukt me nog wel, maar zelf schrijven niet. Ik wil dat nog wel eens leren, maar dat gaat niet meer zo makkelijk op je 65e.... Vroeger wel geprogrammeerd in Algol, dat later Pascal werd en waaruit C++ is ontwikkeld (?). De manier van denken ken ik dus, maar alle regels voor de yaml-taal zijn toch niet zo 1-2-3 geleerd. is daar een (gratis) online cursus voor? Nog niet op gezocht, trouwens. Sommige gegevens zou ik (ook) het liefs in een spreadsheet op Google drive (sheets) wegschrijven voor statistieken. Het moet kunnen, maar ik ben er nog niet toe gekomen uit te zoeken hoe dat moet. Ik heb denk ik teveel hobbies.... Hoe vaak wordt nou die positie gepolld? Heb je daar invloed op? Want ik zie van de auto en van mijn Zappi laadpaal soms gegevens staan die wel uren oud lijken te zijn.
-
@Richardv Dank voor al je moeite zover. Ik zal wel iets verkeerds doen, maar mijn jaartje blijft helaas helemaal leeg....
-
Ik hoop het, want ik kom er ook niet uit helaas.
-
Nee, geen RMC-haak, want dat is een draaghaak. Daarmee kun je nix trekken. Er zijn genoeg haken die erop passen. Bijvoorbeeld de Mobis, die van het Hyundai/Kia-concern komt. En als je een haak wilt zoeken, zoek dan op het tweakersforum eens op het trefwoord 'wiebelhaak'. Dan zie je ook wat je in elk geval niet moet hebben.
-
TIP: Als je met een trekhaak naar de keuring van de RDW wilt, zorg er dan voor dat je een trekhaak hebt die goedgekeurd is, dat je de papieren hebt waarop staat dat die trekhaak goedgekeurd is en dat die trekhaak liefst ook een typeplaatje erop heeft zitten waarop de specs staan zoals max last (weet eigenlijk niet precies wat daarop moet staan). Verdiep je daar dus goed in, want anders strand je al bij binnenkomst bij de RDW. Daarop is iemand anders al vastgelopen. Je bent dus gewaarschuwd. En schrijf goed op wat er allemaal door de RDW gezegd wordt, of het nou in je voordeel of in je nadeel is. Je zult een goed dossier op moeten bouwen. Ik ben er wel voorstander van om via crowdfunding een advocaat in te huren die ons wil helpen te procederen tegen een onwillige RDW, als dat uiteindelijk nodig mocht blijken.
-
Het is kennelijk niet zomaar iets dat ongemerkt aan je voorbijgaat: Het moet dus duidelijk iets zijn dat @Arnold Schw wél meemaakt in de auto's waarin hij rijdt en verder geen van ons. Ik krijg bijna de neiging om te zeggen: kom eens hier langs en doe het me eens voor. En dan heel nauwkeurig opletten wat je allemaal precies doet. Ik verwacht namelijk zoiets als een 'procedurefout'. Niet bewust, maar een handeling die tot dit gedrag van de auto leidt en die geen van ons nog heeft opgemerkt. Vergelijk het met wat ik toevallig uitvond: het gas bijgeven terwijl je afremt door de linker flipper vast te houden om zo gedoseerd af te remmen tot stilstand. Ongedocumenteerd, maar het geeft wel een resultaat. In mijn geval iets bruikbaars, in het geval van @Arnold Schw een ongewenst resultaat.
-
Al die suggesties wat het zou kunnen zijn en waar het aan zou kunnen liggen zouden een zeker niveau van waarschijnlijkheid hebben, ware het niet dat hier verder nog niemand iets soortgelijks heeft meegemaakt, maar dat @Arnold Schw dit achter elkaar met DRIE auto’s (zijn eigen + 2 leenauto’s) meemaakt. Je zou bijna gaan denken dat het aan de bewuste bestuurder ligt, al wil ik die natuurlijk nergens van beschuldigen. Wat zou kunnen is dat je, zonder dat je ervan bewust bent, een bepaalde toetscombinatie of -volgorde gebruikt of een knop langer ingedrukt houden dan wat anderen doen? En zei je niet dat de garage het ook constateerde? In jouw auto? Zat je erbij? Reed je toen zelf of reed iemand van de garage?
-
Ah, die heb ik nog nooit gebruikt. Precies deze regels erin? Nix erboven, erbij, erachter?
-
Dank je voor deze info. Het lijkt er echter op dat hier nog iets vóór moet staan. Een header of kop of begin, hoe dat ook heet. Als ik alleen dit in config.yaml zet krijg ik een foutmelding, wat ook wel logisch is, want geen enkel blok code begint met een streepje. Wat gaat er mis? Helaas kan ik dat zelf niet uitvogelen omdat ik daarvoor veel te weinig kennis heb van de gebruikte programmeertaal. Het lijkt erop dat dit ergens achteraan geplakt moet worden, maar ik heb geen idee wáárachter.....
