Hippe lip
-
Aantal Items
2534 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
194
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Hippe lip
-
op 27 augustus was mijn auto in de garage voor herkalibratie van de LKA. En nu? Ik weet niet wat ik ervan moet denken. Ondanks dat ik aangaf mee te willen kijken en het van toelichting te voorzien (het gaat om specifieke situaties) werd ik erbij weggehouden. Ze deden er nogal ingewikkeld over en de reactie aan de balie was meer gericht op het ontkennen van het probleem en het proberen mij gerust te stellen. Maar dan door iemand die niet echt weet waarover hij het heeft. Met name het volharden daarin leverde nogal wat frictie op, om het voorzichtig te zeggen. Ik heb het gevoel dat ze niet goed wisten wat ze aanmoesten met die kalibratie en betwijfel of die is uitgevoerd. Ik was in de buurt en zag niets dat erop leek. De geheimzinnigheid er omheen hielp daarbij niet echt. En de LKA werkt nog steeds houterig. Pas op het laatst ongenuanceerd corrigeren en 1 op de drie keren daarna aan de andere kant over het lijntje gaan als je ‘m zijn gang laat gaan. Ik weet het, het is geen autopilot zoals in de Tesla, maar toch. De keren waarover ik klaagde bij de garage (sterkere en plotselinge, onverwachte ruk aan het stuur met gevaarlijke situatie als gevolg) komen gelukkig niet vaak voor, dus het is afwachten of die zich nog voordoen.
-
Die term LFA vind ik nogal verwarrend, met name vanwege de L (Lane). Die LFA heeft niets te maken met het binnen de lijntjes houden van de auto. Als ik de beschrijving van Kia lees vraag ik me af wat het verschil is met cruise control (SCC). Tja, ik red het ook redelijk op één fase met mijn loadbalancing Zappi tot 25A, maar de veelrijders zouden driefasenladen toch wel waarderen, weten we inmiddels. Die LKA valt mss mee te leven, maar je hebt er zo weinig (nix) aan. En die herkalibratie? Ik weet niet wat ik ervan moet denken. Ik werd erbij weggehouden, ze deden er nogal ingewikkeld over en de reactie aan de balie was meer gericht op het ontkennen van het probleem en het proberen mij gerust te stellen. Maar dan door iemand die niet echt weet waarover hij het heeft. Met name het volharden daarin leverde nogal wat frictie op, om het voorzichtig te zeggen. Ik heb het gevoel dat ze niet goed wisten wat ze aanmoesten met die kalibratie en betwijfel of die is uitgevoerd. Ik was in de buurt en zag niets dat erop leek. De geheimzinnigheid er omheen hielp daarbij niet echt. En de LKA werkt nog steeds houterig pas op het laatst ongenuanceerd corrigeren; 1 op de drie keren daarna aan de andere kant over het lijntje gaan als je ‘m zijn gang laat gaan.
-
Omdat dat de eerste serieuze EV was. De e-Niro is ook gewoon een goeie EV. Maar bij die manco’s mag je nog wel twee dingen toevoegen: 1. Geen driefase laden. Gewoon een misser die eenvoudig anders had gekund. En heel duur had dat nooit kunnen zijn 2. LKA stelt niets voor t.o.v. Tesla. Hij houdt niet het midden van de rijstrook maar stuitert tegen de zijlijnen. En dat doet-ie nog onbetrouwbaar ook. Ik wou dat ik wist hoe je die permanent uit kon zetten.
-
@korsowito Vergeet je niet je 'signature' aan te passen?
-
En hoe leg je dat uit aan degene die achteloos achter je rijdt en hierdoor opeens op je achterbank komt zitten? Het simpele "moet je maar remafstand houden" is door de rechter al eens naar de prullenbak verwezen wanneer je zonder enige aanwijsbare reden opeens hard remt en daardoor de verkeersveiligheid in gevaar brengt.
-
Dan hoop ik dat Ionity ook in Frankrijk flink aan de slag gaat om de betrouwbaarheid daar eens flink op te schroeven.
-
Oh, maar dan 'moet' ik toch ff reageren op dingen die je nu zegt, om teleurstellingen straks te voorkomen: 1. "... een paar van die systemen uitzetten". LKA, de hinderlijkste van alle, kun je alleen per rit uitzetten. De volgende rit staat-ie weer aan. Ik zou 'm dólgraag permanent uitzetten (en meerderen met mij), maar dat gaat helaas niet. Zelfs de dealer kan het niet. 2. Lekker stevig doorrijden is nix mis mee, maar houd er dan wel rekening mee dat dit bereik kost. In deze warmere zomermaanden heb je met rustig rijden met gemak een bereik van 400-450 km en zelfs meer. Maar ga je forst rijden, dan kan daar zomaar 50-100 km afgaan. En straks met flinke kou kan er ook 100 km afgaan van het bereik. Wees dus gewaarschuwd! 3. En die ACC heb ik ook wel een keertje op de linker strook in de file gebruikt waar hard opgetrokken en hard geremd wordt. Daar is het heerlijk, al moet je het alleen doen als je alleen in de auto zit; het kan wat schokkeriger gaan. Dan kun je bij optrekken met het gaspedaal hard optrekken als de auto voor je dat ook doet. De ACC (die dan wel aan moet blijven, dus niet remmen!) zorgt voor het houden van afstand. Je zal dan zelfs merken dat je gas kan blijven geven, maar dat ACC ervoor zorgt dat je nooit tegen je voorganger aan rijdt. In die situatie is de auto de baas en kun je doen wat je wilt, maar je komt niet tegen je voorganger aan. Voor de echte jakkeraars moet dat heerlijk zijn...
-
Sorry, ik heb mss iets te sterk gereageerd. Geen sprake van overlast, maak je niet druk. LKA duwt tegen je stuur, maar nooit zó hard dat de auto de baas zou zijn. Jij bent en blijft de baas en ook verantwoordelijk voor het gedrag in het verkeer. LKA verhindert je dus nooit om naar een andere rijstrook te gaan. Hij duwt in eerste instantie wat terug. En LDW gaat dan piepen dat je de lijntjes overschrijdt als je geen richtingaanwijzer gebruikt. Meer niet. Wat daar bij LFA staat is idd nogal vaag. Als je me de beschrijving zou geven en vragen welke functie erbij hoort, dan zou ik ACC zeggen. Maar nogmaals: zelfs als je de auto al een tijdje rijdt, blijft het een beetje vaag.
-
Er staat op dit forum inmiddels heel wat informatie en er is al heel wat afgebabbeld over vele onderwerpen. Het is dan ook gebruikelijk om eerst ff rond te kijken of je vraag niet al eerder aan de orde is geweest. En zo niet, om die dan in het betreffende draadje te stellen. Zie in dit geval:
-
Heerlijk voor je. Je hebt hier al een hele tijd rond mogen hangen en mogen watertanden. Nu kun je het gelukkig allemaal zelf meemaken! Geniet ervan!
-
Dat zei ik je toch al: ook als je de auto al een tijdje rijdt, blijft het een beetje vaag. Sorry hoor, maar je moet dit forum toch wel een beetje doorlezen als je iets vraagt of commentaar levert. Vijf posts terug noemde ik nog een pagina waar het uitgelegd staat: https://www.kia.com/eu/about-kia/experience-kia/technology/drive-wise/
-
Laat ik je als e-Nirorijder geruststellen: ook als je de auto al een tijdje rijdt, blijft het een beetje vaag. Nou, je kunt ACC aanzetten, ook in de file. Dan volg je degene voor je en stopt je auto op tijd. Heel erg soepel gaat het niet, want met name het afremmen doet-ie wat aan de late kant. De meeste rijders zouden het gas eerder loslaten als ze zelf rijden en de auto ervoor mindert vaart. Maar het werkt En sta je zo, met ACC aan dus, achter een ander stil in de file, dan zal je auto de eerste twee, drie sec nog vanzelf optrekken, daarna moet je het knopje op het stuur of je gaspedaal gebruiken om de gang er weer in te zetten. ACC werkt dan wel weer. Maar als ik zo rijd, dan trek ik altijd zelf op met het gaspedaal, omdat als je het tempo van optrekken aan de Kia overlaat, dan gaat het wat langzaam. Die 30 km/h geld als minimum instelbare snelheid voor je (A)CC; je kunt ‘m dus niet op 25 km/h instellen. Maar volgen doetxie dus tot de ingestelde snelheid en lager. Ook in de file staat mijn ACC dus gewoon op 110. Die LDWS en LFA zou ik me maar niet teveel van voorstellen. Als je iets verwacht op het niveua van Tesla, dan ga je van een koude kermis thuiskomen. Het ding trekt soms wat aan je stuur. Meestal terecht, maar niet altijd. En zeker niet altijd als het wel zinvol is! Duidelijk zo?
-
Oh, ik heb altijd haast....
-
Dat zei je al; je valt in herhaling. Ikke wel. Ik meen dat ik dat een paar jaar geleden al eens las (kan het nu niet ff vinden). Juist om echt snel te kunnen laden, zonder dat er een al te hoge capaciteit aansluiting op het net nodig is.
-
Dat kan natuurlijk ook met een een het betreffende land nieuw gekochte e-Niro. Het gaat me nu om de hypothetische mogelijkheden en gevolgen. Zijn er überhaupt (ergens op de wereld dus) landen waar er e-Niro’s rondrijden met trekhaak, waar de fabrikant aan meegewerkt heeft? Oftewel: wil Kia in principe helemaal nooit meewerken aan een trekhaak, of zijn er landen waar ze dat wel doen?
-
En hoe zit het dan met de route via Duitsland of België? Als een specifieke e-Niro daar wel na keuring een kentekenbewijs met trekhaak heeft gekregen en die wordt naar NL geïmporteerd? Vervalt die goedkeuring dan? Dat zou toch niet kunnen, omdat het Europese keuringen zijn?
-
Dat heb ik ook. Door leeftijd + ziekte willen de gewrichten steeds minder. Ik had mijn Citroën C5 break eigenlijk nog in 5-10 jaar willen oprijden, maar het lijf wilde die (voor mij nu) te lage instap niet meer. Dan moet je die Ipace al helemaal niet hebben. Die heeft dat gehalte aan de binnenkant nog meer dan een Tesla. Prima hoor, maar ik heb het niet nodig en hoef er het geld dus ook niet aan uit te geven.
-
Heeft iemand enig idee wat het kost om een gewone, echte trekhaak voor de e-Niro door de keuring te krijgen? Wat moet je daar allemaal voor doen? En als je die keuring dan hebt, geldt die dan voor álle e-Niro’s met dat merk en type trekhaak?
-
Er wordt met name veel ongenuanceerde kritiek geleverd over de Tesla; zowel positief als negatief. Dat is jammer. De ‘tegenstanders’ branden ‘m af zonder serieuze vergelijking te maken met positieve punten van de auto, de ‘voorstanders’ prijzen ‘m de hemel in zonder te kijken hoe andere EVs het doen. Ik zie zeker leuke, mooie en unieke punten aan een Tesla, maar dat zie ik ook aan onze e-Niro en aan een Ipace, al moet ik zeggen dat ik blij ben dat ik die laatste niet gekocht heb. En dan heb ik het niet alleen over de prijs (2x de e-Niro), maar ook over de stijl (zeker goed, maar niet de mijne) en vooral de ruimte binnenin. Met mijn lengte (1,94) geen handige keuze. Nee, ik ben nog steeds errug blij met m’n e-Niro.
-
Ik rijd eigenlijk altijd in eco. Zelfs om een sprintje bij het stoplicht te trekken (zeeer uitzonderlijk). Ik heb wel eens de normale en sportstand geprobeerd, maar die vind ik zo onrustig rijden. Bijna zoals sommige Italiaanse auto’s; dat wekt (bij mij in elk geval) onrust op waardoor ik feller ga rijden. Weg alle rust..... Nee, geef mij die Eco-stand maar. Rustgevend en toch vól energie als het nodig is.
-
Blijft over dat de laadruimte achterin bij de Kia toch wel stukken beter is. En dan heb ik het niet zozeer over het volume, maar vooral over de toegang. Want doordat de achterruit van de Tesla blijft zitten kun je er nooit stukken van wat groter formaat in kwijt, wat bij Kia geen enkel probleem is.
-
@JaapW 315 km bij 75% betekent 420 bij 100%. Dat klinkt heel reëel, normaal voor iemand die ook snelweg rijdt en ook wel eens eventjes fors optrekt. Nix mis mee. Fijn dat het gelukt is, en dan heb je ‘m nog niet eens bij benadering zo leeg gereden als ik voorstelde (onder de 5%). En dat hoeft dus niet meer. Je ziet dus dat de GoM niet bepalend is maar dat de praktijk dat is. Ik hoop dat je nu weer met een gerust hart verder rijdt. Van de winter krijg je nog wel een terugval. Bij echte kou kan er nog zomaar 100km van je bereik af gaan. Maar dat is normaal.
-
Ja, ben er errug blij mee. Ga vast nog wel spelen met de API. Zo dacht ik aan de mogelijkheid van een diefstalalarm. Je weet dat auto’s met keyless entry eenvoudiger en zonder schade mee te nemen zijn. Nu dacht ik om in huis een signaal te laten horen wanneer de kabel uit de auto gehaald wordt. Onafhankelijk of er op dat moment geladen wordt of niet. En eventueel direct een (instelbaar; soort en volume) signaal op mijn telefoon. Alleen moet ik dan eerst uitvlooien welk signaal binnen de API daarvoor geschikt is.
-
@Derrek Dan ga je uit van het laden, direct uit het net. Bij thuisladers klopt dat, maar hebben veel snelladers niet een lokale buffer, zodat de maximale stroomsterkte uit het net niet zo hoog hoeft te zijn? Dan heeft die 800 V wel weer een voordeel, al is de snellader op een gegeven moment tijdelijk niet bruikbaar of slechts op lagere snelheid. Ik zie dus wel voordelen in die hogere spanning!
-
@JaapW Heb je dit aan je dealer voorgelegd? Dat is toch uiteindelijk de enige waar je enige aanspaak kunt maken, want dit klinkt idd wel wat bizar. Het is dat het wat vervelend wordt als de accu écht leeggereden wordt, maar ik zou toch neiging krijgen om d’m eens bijna leeg te rijden. Als je op het laatst rondjes thuis in de buurt gaat rijden, dan kun je de accu met een gerust hart tot zo’n 3-4% leegrijden. Kom je dan in tutle mode? Of gaat de accu dan beseffen dar er nog meer in zit? En je zegt dat er 285 km bereik in zit bij 100% vol. Hoe bepaal je die 100%? Is dat omdat het laden stopt? En als je in die toestand op het EV-knopje drukt, hoeveel % staat er dan op het display? Of anders: maak bij een volgeladen auto eens een screenshot van de app, daar ben ik wel nieuwsgierig naar. Zoiets als dit:
