Hippe lip
-
Aantal Items
2534 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
194
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Hippe lip
-
Ook dit gaat bij de e-Niro weer terug naar de standaardinstellingen. Ik heb er al veel ruzie mee gehad in het begin. Ook al eens bijna een tegenligger aangereden en bijna iemand van de stoep gereden daardoor. Levensgevaarlijk!
-
Da’s helemaal sjiek! De één klaagt hier over de (service van) de dealer, de ander krijgt de wagen zelfs thuisbezorgd. Zat er ook nog een strik omheen? En mooi kenteken ook nog! Je boft ....
-
Chromekleurig? Kan het niet goed zien. Ziet er wel netjes uit. Leuk dat je het de streepjes op de hoeken een eigen kleur hebt gegeven en niet weg hebt laten vallen door ze zwart te maken.
-
De uitleg op het renaultforum is helaas niet inhoudelijk. Het is een nogal technisch verhaal. Het gaat erom dat een gelijkstroomfout zorgt voor magnetische verzadiging van de aardlekschakelaar, waardoor die niet meer in staat is om wisselstroomfouten te detecteren. Of dat wel bij een driefase-aardlekschakelaar kan gebeuren, maar niet bij een éénfase variant is me nog niet helemaal duidelijk. Blijft het feit dat de voorschriften een aardlekschakelaar type B voorschrijven en geen uitzondering maken voor éénfase-aansluitingen van een laadpaal. Hoe die foute gelijkstromen nou precies lopen (van wasr naar waar) en waardoor (waardoor worden ze veroorzaakt, in eletrotechnische zin) is me nog steeds niet duidelijk. En al helemaal niet waarom ze wel bij een driefase-aansluiting op kunnen treden en niet bij één fase.
-
Bij mij staat-ie permanent aan. Waarom zou je ‘m uitzetten?
-
Dat is geen antwoord op de vraag. Bij drie fasen kun je namelijk niet per fase (P+N) meten. En dat het verschil niet terug het net in gaat is een open deur. Dat is de essentie van een aardlekschakelaar.
-
Kun jij dan wel uitleggen hoe je een DC lekstroom kan krijgen bij gebruik van 3 fasen (+ nul en aarde)?
-
Mooi werk weer, @Plofsky. Je rationele vergelijking van de twee kan ik wel waarderen. En, zoals er al meer reageerden: ik zie de mooie(re) kanten van de Tesla ook, maar ben nog steeds errug blij met m’n e-Niro. Veel kwaliteit (tuurlijk, het kan altijd beter) en veel auto (vooral ruimte op de achterbank en helemaal achterin) voor minder geld. Thnx!
-
Ja en dit is dan een citaat van het welbekende artikel van Cobouw, maar in de NEN 1010 is het niet anders. Er wordt geen uitzondering gemaakt voor éénfasesystemen; ik heb het tenminste nergens kunnen vinden. Als iemand dus zegt dat bij éénfaselaadpalen geen type B aardlekschakelaar is voorgeschreven, vraag ‘m dan eens naar zijn motivering. Wáár staat dat beschreven? Graag met bron, artikelnummer en artikeltekst. Niet omdat ik graag gelijk wil hebben; in tegendeel zelfs (ik kan me een uitzondering best voorstellen maar misschien is die er om bepaalde reden juist niet) maar omdat ik open sta voor nieuwe informatie. Ik ben altijd erg nieuwsgierig naar en we kunnen er allemaal van leren.
-
Ja hoor, dat is normaal. Zo’n zekeringautomaat (ik neem tenminste aan dat het om een automaat gaat, en niet zo’n smeltpatroon, schroefzekering) moet zelfs warm worden bij langdurige stromen in de buurt van zijn zekeringwaarde. Op te grote stromen van korte duur slaat hij af met een elektromagnetisch systeem, bij landurig kleinere overbelasting slaat hij af met een thermisch systeem. Zou je ‘m langer op 18 A belasten, dan loopt die temperatuur hoger op en slaat hij daardoor af. Nix mis mee, gewoon handhaven dus....
-
Hoezo 'als je niet in de winter naar het buitenland moet'? Die Cross Climates zijn daarvoor nou juist geschikt. Ik heb ze er juist onder liggen omdat we regelmatig de Duitse grens over gaan, ook in wintertijd. Daarmee hoef ik dus niet 2x per jaar te wisselen. En dat wisselen is één voordeel, maar ik heb maar beperkte opslagruimte. Tot voor kort had ik –voor mijn vorige auto– wel winterbanden. Dat wisselen was nog wel te doen, maar die banden lagen me altijd gruwelijk in de weg. Dat heeft mijn overstap mede bepaald.
-
Toch, als je afgaat op, zoals jij het zegt @Platinum K, 'de autoblaadjes' dan lees je daar ook dat een paar tienden bar hoger weliswaar niet optimaal is, maar slechts marginaal minder is dan de optimale bandenspanning. Maar met een paar tienden lager gaan de prestaties opeens hard achteruit. Vandaar dat ik voor mezelf meestal zo'n 0,5 bar hoger oppomp omdat dit nauwelijks van invloed op de prestaties is. Na verloop van tijd ontsnapt er altijd wat en op deze manier nemen de prestaties daarme feitelijk (maar minimaal) juist toe. Pomp je daarentegen je banden op volgens voorschrift (de optimale bandenspanning neem ik aan), dan gaan de prestaties al snel achteruit met het verliezen van een beetje spanning. Nee, niet dramatisch, maar toch...
-
Voor wie een kijkje wil nemen in de fabriek voor EV-motoren:
-
Dit is een arbitrair punt. Als je de regeltjes bekijkt (NEN 1010) dan is een aardlekschakelaar type B voorgeschreven en wordt er geen uitzondering gemaakt voor een eenfasesysteem. Ik ben benieuwd of ze dat ook kunnen onderbouwen; en dan bedoel ik dat ze het artikelnummer uit de NEN 1010 of ander officieel voorschrift noemen (liefst bron + artikelnummer + artikeltekst. Er is hier in het verleden al heeel veel over gedebatteerd, maar niemand heeft nog kunnen vinden dat ergens zou staan dat het bij één fase niet zou hoeven. Tot zover de officiële regels....
-
@Woodkid Er zijn er hier meer die hun banden harder oppompen. Zelf doe ik dat ook; na aflevering Half mei heb ik de boel zelfs op 3.0 gezet. Daar is nu 2.7 tot 2.9 van over. Kwaad kan het niet, maar het kan zijn dat je iets meer van de banden hoort omdat hardere banden stugger zijn.
-
Behalve dat je de deuren op/van slot kan doen (wat je in de praktijk 'nooit' gebruikt) is er een duidelijk voordeel met die OVMS: Als je e-Niro geen bereik heeft wanneer je 'm uit zet (in een parkeergarage bijvoorbeeld), ben je je ritadministratie kwijt. Met die OVMS niet; die registreert alles. Hooguit dat je er op dat moment even niet bij kunt omdat er geen bereik is.
-
@RWO Als het gaat om dat ding waar Schneider op staat: dat is een zekeringautomaat en geen aardlekschakelaar. Dat ding links ervan (dat nu uit staat) is dat ook niet. Dat is een 32A zekeringautomaat. Het feit dat er een B op staat wil dus allerminst zeggen dat je goed zit. Dat is precies hetgeen ik voor waarschuwde in de post die je aanhaalde: Dit is zo'n zekering met B-karakteristiek. Nu is de vraag welke laadpaal je hebt, om vast te stellen of die gelijkstroombeveiliging in de paal zit of niet. Zo niet, dan zal die alsnog in de groepenkast gebouwd moeten worden.
-
En als je dit erg vervelend vind, is het installeren van een eigen ‘meet’systeem zoals in dit draadje genoemd ook een optie:
-
Dit lijkt me ook een betere oplossing wanneer je je ergert aan een niet-werkende app en ontbrekende informatie, zoals in dit draadje:
-
Welkom @Janneke van Seters en gefeliciteerd met je nieuwe auto! Goede keus natuurlijk, maar dat is een open deur hier op het forum. De voordelen die je schetst zijn idd de juiste overwegingen om volledig elektrisch te gaan rijden. Ik neem aan dat je de ‘nadelen’ ook bij je overwegingen hebt betrokken. Het is toch een wat andere manier van rijden, een andere instelling. Sommigen kiezen er daarom voor om tijdens de vakantie toch maar een auto met plofmotor te huren, anderen gaan juist de uitdaging aan en weten dat de vakantie begint zodra je de voordeur thuis achter je hebt dichtgetrokken. Zo zitten wij er ook in. Dat betekent een veel rustiger reis en ontspannen aankomen op je bestemming. Geniet ervan!
-
@jwv Even een Android telefoontje regelen? Dat zijn me toch te dure dingen. Voor dat geld kan ik dan beter zo’n OVMS kopen. Heb je op de site gekeken die @8.3 aangaf? Dan zie je dat dat ding heel veel meer laat zien dan de standaard aanwezige connect box. Bovendien kun je die data ook nog eens koppelen aan een eigen systeem, zoals bijvoorbeeld Home Assistant. Dat kan je niet met een dongel + Android-telefoon. Zo’n project hoop ik binnen afzienbare tijd te starten.
-
Ja, ik heb idd de hele bubs in één keer besteld: de Zappi samen met Harvi (geen aparte kabel van meterkast naar Zappi nodig) en Hub. Dan kan ik op mijn mobiel real time zien hoe het met het laden gaat. En de software updates doorvoeren uiteraard. Er is inmiddels een nieuwere versie dan waarmee mijn Zappi geleverd werd. Ze zitten niet stil daar bij de ontwikkelafdeling, dus die Hub lijkt me raadzaam.
-
Gefeliciteerd! ziet er netjes uit.
-
Goh, leuk om te lezen. Een paar maanden geleden vond ik Autopi en overwoog die te kopen, maar er was nog geen support voor de e-Niro. Nog niet gekeken of die er inmiddels wel is. Probleem was dat Kia een firewall heeft tussen de kern van het systeem en de OBD-poort. Ben benieuwd hoe deze OVMS daar omheen komt... https://www.autopi.io/hardware-dongle/generation-two
-
Als het om bijtelling gaat kan de auto ook in januari afgeleverd worden, als het kenteken maar in december op naam gezet wordt.
