jwv
-
Aantal Items
295 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
7
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door jwv
-
Inmiddels op Tweakers iemand die de info bij Kia NL heeft weten los te peuteren: https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/60580328#60580328 Een optie dus, en precies als in Oostenrijk is de meerprijs 700 euro. Lijkt me een makkelijke keuze, komt altijd wel een keer van pas om 3x sneller te kunnen laden op een 11kW paal. Al moet ik toegeven dat ik nu na bijna 24.000 km gereden te hebben het ook nog niet echt gemist heb. Met een eigen oprit en gemiddeld 100km/dag is het wel makkelijker praten natuurlijk.
-
Controleer de instelling in je dashboard menu. In het Engels heet het “Leading Vehicle Departure Alert”. Het zou standaard aan moeten staan, maar je zal de eerste hier niet zijn waarbij er al dan niet per ongeluk een setting anders staat dan standaard Maar los daarvan ervaar ik dit dus ook. Dus ik wacht die melding af, en als ik dan met het gaspedaal voorzichtig weer de SCC wil activeren dan is er een kans op de noodstop. Lang niet altijd, maar vaak genoeg dat ik nu enkel op de CC knoppen verder ga. Mocht de oorzaak en oplossing bekend zijn dan hoor ik het graag
-
Ik gebruik auto hold echt never, dat is het niet. En het is ook niet een rijdersfout. Hij geeft aan dat je voorligger vertrokken is, dan geef je een toefje gas (omdat je het al een paar keer hebt meegemaakt word je voorzichtig), maar kun je alsnog getrakteerd worden om een zeer abrupte stop.
-
Zie Tweakers.. aangenomen wordt dat de 3 fase variant op 1 fase met 32A kan laden. Zo werkt dat bij alle andere EVs die op 3 fase kunnen laden. Dan zit je met een 3x32A kabel dus overal goed: 1x32A of 3x16A.
-
Ja inderdaad. Ik zie nu een doffe plek ontstaan bovenop het scharnier. Denk dat een fractie wegschuren al voldoende is om er vanaf te zijn.
-
@ChrisE maar alleen met stroompedaal of ook met dat knopje? Probeer eens een tijdje alleen het knopje te gebruiken, ik heb het niet meer kunnen reproduceren. En had er wel weer last van toen ik toch weer eens met het stroompedaal een hervatting wilde doen. Die schok is echt irritant ja. Passagier vindt het ook niet fijn.
-
@ChrisE ja herkenbaar (ook met laatste update), maar alleen als je het stroompedaal gebruikt. Ik gebruik nu enkel nog die CC knop op het stuur, dan geen probleem. Ik heb het alleen als je aan het filerijden bent en er eigenlijk nog geen groot genoeg gat is gevallen om op te trekken. Het lijkt alsof ie dan in conflict komt met het noodremsysteem.
-
@DoubleUP diegene die dat daar gedeeld had is nog niet zeker of het standaard of een optie is. https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/60573282#60573282
-
Heb vaak genoeg contact gehad. Ze zijn niet de snelste, maar krijg wel vriendelijk antwoord. De concurrentie gaat volgend jaar toenemen, dus ze doen er goed aan om te luisteren naar wat er speelt.
-
Juist in Oostenrijk is het wel beschikbaar als optie (700 euro meerprijs). In de brochure staat expliciet ook 11kW. Zie ook https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/60542325#60542325 en https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/60546745#60546745 Ik snap niet waarom Kia Oostenrijk hier wel helder over is en Kia NL niet. Zeker omdat gebrek aan 3fase heel vaak wordt genoemd als minpunt, zeker voor diegenen die van publieke palen afhankelijk zijn.
-
Pure speculatie: Het is misschien niet OVMS zelf, maar het feit dat er activiteit op de CAN bus wordt waargenomen en de auto niet in een slaapstand kan komen?
-
Ja, dat was ook meteen mijn gedachte, dat OVMS zelf van de 12V pakt en dus de boosdoener is. Ook al gevallen bekend dat een dashcam dat ook kan.
-
@Woodkid of de stekker er wel of niet in zit maakt niet uit. Je kunt in het EV menu de limiet instellen zodat ie bijvoorbeeld bij 90% stopt met verder laden. Voordeel is dat je daar dan verder geen omkijken naar hebt, en ook het geplande voorverwarmen en automatisch laden in het daltarief kunt gebruiken. Echt 100% opladen lukt echter niet. De accu heeft meer capaciteit dan de 64kWh volgens het boekje. Aangenomen wordt dat er minstens 67kWh bruto capaciteit is, en je bij "100%" volgens de meter uiteindelijk 95,5% lading van de accu cellen hebt (en je dus automatisch al buiten de echte gevarenzone zit).
-
Op het forum van Tweakers komen wat meer onderwerpen en oplossingen voorbij dan hier. Maar er is maar 1 topic dus je moet het bijhouden om alles mee te krijgen. In dit bericht is een foto gelinkt hoe de dealer met een dremel een stukje van de bovenkant van het scharnier heeft weggeslepen. Hierna klemt ie niet meer. https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/60458292#60458292
-
Dat is pas vanaf 10.000kWh/jaar. En het lagere tarief geldt dan (neem ik aan) voor de daarboven afgenomen kWh’s. Ik kom op ca. 8000kWh als je elke werkdag 30kWh verbruikt?
-
Kom vaak 67kWh tegen als brutocapaciteit. Dus het is maar wat je misleiding vindt, toch bijna 5% meer dan geadverteerd. En het gaat natuurlijk om het verbruik van (elekticiteits)meter tot (kilo)meter. Je kan er heel zuinig mee rijden. Maar nergens zegt Kia dat het je 64kWh kost om je accu vol te laden. Andersom lopen ze ook niet met de laadverliezen te koop, maar dat doet geen enkel merk, dat is nu eenmaal een eigenschap.
-
Wel goed om dit onder de aandacht te brengen. Want als je een tank met 40L vult krijg je ook niet 35L omdat het tankstation 5L nodig heeft om de pomp te laten werken Toch werkt het met EV wel zo en worden laadverliezen vaak vergeten in allerlei berekeningen. Volgens mij is het verlies beperkter als je sneller laadt, en zoals hierboven aangegeven als je niet tot 100% laad maar bijv tot 90%. De laatste 10% lijkt tot meer verliezen te leiden, maar meer onderzoek zou handig zijn.
-
Deze bedoelde ik: https://www.kiaclub.nl/topic/23245-e-niro-vragen-en-antwoorden-wvttk/?do=findComment&comment=208976
-
Daar heb je een OBD module voor nodig en een Android telefoon. Met de app EVNotify of Torque Pro kun je vervolgens allerlei diagnostische data uitlezen. Ook bijvoorbeeld het totaal geladen kWh en totaal verbruikte. Of de accuspanning per cel.
-
@Terp1234 ik meen me ter herinneren dat dit eerder ter sprake kwam, hier of op Tweakers. Iemand constateerde dat elke volgende dag de ingestelde temperatuur steeds een graad lager stond. Zal eens kijken of ik het kan terugvinden. Maar houd het zelf eens bij wat er met de Ingestelde temp gebeurt. Kan best een bug zijn.
-
Op Tweakers is dat onderwerp ook controversieel. Want nee de standaard maakt het onderscheid niet, maar anderzijds kan niemand uitleggen hoe je theoretisch een DC lekstroom kan krijgen als je maar 1 fase hebt aangesloten.
-
Wederom bedankt @Prlwytzkofsky! Helder verhaal. Was zelf ook een van de eerste reserveerders van de e-Niro en had het leasecontract net getekend toen bekend werd dat de Model 3 ook ineens snel leverbaar zou worden. Maar mede door dit soort vergelijken ben ik nu nog steeds blij met de Niro.Stukje goedkoper (leasebedrag en bijtelling) en alle voordelen van een long range EV. Het 3fase laden mis ik persoonlijk niet. Wat betreft die (veel) hogere C waarden bij het snelladen, zou het kunnen dat Tesla de koeling veel beter voor elkaar heeft? Ik begreep dat ze penlight achtige cellen gebruiken die allen aan twee zijden in contact staan met een metalen strip waar koelmiddel doorheen stroomt (kan het mis hebben). Want is het niet de hoge temperatuur die funest is voor degradatie? Of ook alleen al de hogere stroom die in de cellen wordt gepompt? Hier een bron waarin het staat uitgelegd: https://insideevs.com/news/339220/tesla-model-3-battery-can-transfer-twice-the-heat-of-model-s-p100d/ Met betrekking tot Tesla met zn mooie software valt me wel op dat ze desondanks weinig aanpassingen aan de instellingen toestaan. Je kunt bijvoorbeeld niet kiezen voor de normale cruise control als je de AP even niet vertrouwd, of de regeneratie bij “gas los” helemaal uit zetten. Had verwacht dat er wel een soort “geavanceerd” menu zou zijn. Maar wellicht komt dat later nog met een update.
-
Het is niet alleen sneeuw waar ze beter voor zijn. Winterbanden zijn bij lagere temperatuur veel soepeler dan zomerbanden, waardoor ze meer grip hebben. Maar als je niet veel op de weg zit en niet in de winter naar het buitenland rijdt (ivm wettelijke verplichting op winterbanden) dan zou ik privé ook voor crossclimates gaan. Scheelt toch weer 2x wisselen per jaar.
-
@Hippe lip ik denk dat jij nu doelt op mogelijkheden om zaken te bedienen (zoals airco, deursloten etc), maar om status uit te lezen heb je aan de ODB poort voldoende. Met Torque of EVnotify (moet je even een android telefoontje regelen want de dongle heb je al ;)) kun je al heel veel data naar voren halen. Er is een configuratie die voor zowel Kona als e-Niro werkt. Je kunt bijvoorbeeld het voltage van individuele cellen zien. @8.3 welke data haal je er mee uit die je niet via de Connect Box al hebt?
-
Kun je beter even aan de dealer vragen hoe je de voeding loshaalt, dat ding prikt in op de CANbus en werkt onafhankelijk van alle systemen in de e-Niro. Wat kost zo’n OVMS en wat doe je er mee?
