Peter-036

De 12 volt accu in onze BEV's zijn heel licht omdat ze geen 'startaccu' zijn, en dus zijn ze ook heel snel zo leeg, dat de auto de electronica die nodig is om te kunnen gaan rijden niet kan inschakelen (relais voor de hoogspanningsaccu bijvoorbeeld). Wanneer er een deur of achterklep open staat, blijft de auto (op 12 volt gebied) 'wakker', en kennelijk trekt dat teveel stroom voor het 12 volt accuutje.

Correct! Maar het is vrij zinloos om je vraag, als citaat, een tweede maal te stellen in hetzelfde topic, waarbij ze ook nog direct onder elkaar komen te staan............toch? En wat er bij jou op het kenteken komt te staan qua trekgewicht, is bindend (en alleen omlaag te wijzigen zonder een nieuwe typekeuring).

twee en een halve dag na je vraag stel je dezelfde vraag nog eens...............Denk je dat dat eerder een goed antwoord oplevert? Speculerend: Koelsysteem? Remmen?Totaalgewicht van de combinatie? Stel die vraag eens aan de RDW, of in Den Haag, of aan de fabrikant of importeur! Hoe zouden wij dat moeten weten?

Ik denk dat je de VIN aanmeldt in de app, en dat je dan de QR code moet lezen (in/met de app?) met je telefoon, maar voor mij was dat met een 2020 E-Soul, en ruim een jaar geleden, dus ik weet niet meer hoe dat ging, wel dat het vrij eenvoudig en min of meer 'vanzelf' ging. Waarschijnlijk is de procedure wat 'gemoderniseerd', maar iedereen moet het kunnen, dus heel moeilijk zullen ze het niet gemaakt hebben.

@exc Ook volgens mij doe je alles goed, maar probeer het eens in de auto met de navi aan, ik kon destijds mijn (gebruikte) E-Soul middels VIN aanmelden, maar moest dat (of iets anders..) in de auto bevestigen. En af en toe is de server (of de auto) slecht bereikbaar of slecht 'wakker' te krijgen........dan duurt het lang voor je antwoord krijgt.

@Gerd_NL En dat doorrijden doe je elke etappe? Dat verwacht ik toch niet, ik ben oud-beroepschauffeur, en zou het zelf eventueel wel kunnen (niet willen, maar dat daargelaten), maar dan komen er ernstige, en niet te negeren, protesten van de rechterstoel . Edit: die komen er nu al wanneer ik meer dan 2 uur lekker doorrij, dus zelfs de eerste laadstop haal ik niet zonder tussenstop .

Of het hier ook zo werkt weet ik niet, maar bij Skoda is het zo dat je de werkende reservesleutel moet gebruiken om een nieuwe afstandsbediening 'in te leren'.

Die 60 km is op basis van voorgaande ritten/verbruik. Als je accu nog 'op temperatuur' ( optimaal is tegen/rond 30 graden, heb ik me laten vertellen ) is van het laden kan 'ie dat procentje meer makkelijk(er) geven dan wat later als 'ie weer is afgekoeld. Dat je rijbereik voor 1% minder in de accu meteen 9% minder kilometers toont is vreemd. Mijn E-Soul geeft direct na het laden ook 80 of 100% aan, en na in de nacht laden staat 'ie de volgende morgen ook alweer een procentje minder.

Daar zit wat in, maar een accu (vreselijk duur.....voorlopig toch nog) om auto-accu's mee te laden? Dat denk ik niet. Tegen dat de opslagaccu's zoveel goedkoper zijn geworden, is het stroomnet ook wel aangepast . (Dat zegt alles over mijn verwachting van die tijdlijn.)

Klopt, maar dat vermindert de druk op het elektriciteitnet niet, integendeel!

Maar heel veel (de meeste?) plug in hybrides zijn even zwaar of zelfs zwaarder. Nu zijn ook de meeste andere EV's zwaarder dan de e-Niro en e-Soul.

Terug naar oude software of kaartmateriaal gaat niet. Je zult het ermee moeten doen. Er zijn op dit forum al veel meer klachten over.

Dat ziet eruit of er bij het oliebijvullen of verversen olie is gemorst naast de motor, dat rubber van de motorsteun kan daar (net als andere rubberdelen) slecht tegen, dus ga daar met zeep en water aan de gang. Als je wat sop op die plekken spuit, laat intrekken en afspoelt (liever niet met een hogedrukreiniger!) en dat eventueel vaker herhaalt, zal het er wel beter uit gaan zien, en het rubber langer mee kunnen.

Ja, met een aantal apps kun je zonder druppel of pasje laden. Die Plugsurfing druppel kun je ongetwijfeld zelf een account maken bij 'plugsurfing.com', voorheen werkte Kia Nederland met ze samen voor laadpasjes en dergelijke. Maar voor Kia charge kun je er niets meer mee, die hebben nu zelf een pasje en app. De dealer zou je ermee moeten kunnen helpen, en anders contact opnemen met Kia Nederland. Zoals al vermeld, er zijn een heleboel pasjes en apps om te laden, een aantal met een (soort) abbonnement, maar ook 'gratis' pasjes. Voordat je dingen gaat bestellen, kijk eens op https://laadpastop10.nl/ een site van een ev-enthousiast die dat helemaal uitgepuzzeld heeft. Als je meestal thuis laadt, heb je niet heel veel pasjes nodig, ik laad ook meestal thuis, maar voor vakanties en andere langere ritten wilde ik niet 'misgrijpen', daarom al die 'gratis' pasjes en apps. De stroom moet je natuurlijk overal wel betalen, maar ik vind het wel prettig om meerdere mogelijkheden te hebben wanneer een laadpaal niet op m'n 1e of 2e pasje reageert.

Tja, als dat al in je koopcontract stond, wordt het slikken of stikken. Ik neem aan dat je wegens die prijsverhoging nog wel van de koop kunt afzien.

Als je met 'laadchip' je rfid card of tag (druppel) bedoelt, is mijn eerste vraag hoe je daar aan komt. Is de auto geimporteerd uit Duitsland, en zat dit ding erbij? Als dat het geval is/was, zou je waarschijnlijk eerst bij de Kia dealer een Nederlandse card (of druppel/tag) moeten halen, en die activeren. Maar is het niet zo dat de app los staat van een eventuele card? Ik gebruik cards van Shell/Recharge, ANWB en Eneco e-mobility, een druppel van Plugsurfing en heb voor 'noodgevallen' app's van Ionity, Tesla, en ENBW.

@Sjb34Met de cijfers die @BarneyRubble haalt, zou jouw auto dat ook moeten kunnen................

Die 7,2kW zul je vermoedelijk alleen halen bij een 22 kW laadpaal, (1 fase van de 3, dus 1/3 van 22) als je aan een 11 kW paal laadt krijg je dan dus 1/3 van 11 kW, en dat is 3,4kW. Alle hier genoemde cijfers zijn natuurlijk een (redelijke) schatting van de echte waarden.

Maar hou er rekening mee dat ABRP je slechts een indicatie geeft..............af en toe eens naar de 'GOM' kijken blijft aan te raden . Ik vind zelf dat ABPR me te vaak laat stoppen voor 15-25% bijlading, wanneer ik dan zelf even verder langs de route kijk vind ik meestal wel een stopje of twee die mij beter uitkomen. Overigens moest ik de laatste tijd elke keer dat ik ABRP wilde gebruiken alle gegevens over m'n auto opnieuw ingeven, en duurde het heeeeel lang om een route in beeld te krijgen. En een route qua tussenpunten of bestemming aanpassen was kennelijk niet (meer) mogelijk. Ik kijk over een maand of wat wel weer eens of het dan weer beter gaat, voor nu heb ik het van m'n telefoon verwijderd.

Als zo'n melding niet blijft staan, is het zeker geen 'dringende' melding of ernstige storing. Je zou ook eens even langer kunnen wachten met 'doorstarten' en naar je display blijven kijken. En wanneer er rijdendeweg info langskomt en verdwijnt, kun je die veilig negeren.

Ja dat is normaal, de navi haalt op dat moment info over vertragingen, afgesloten wegen en dergelijke op.

Dat doen ze dus niet (althans, dat mogen ze niet zonder aan de voorwaarden te voldoen) omdat ze dan het 'resultaat' met vermelding van OSM, ook onder dezelfde voorwaarden moeten laten downloaden. Uit de OSM-licentie: "Het staat u vrij onze gegevens te kopiëren, te distribueren, weer te geven en aan te passen, zo lang u OpenStreetMap en haar bijdragers vermeldt. Als u onze kaarten of gegevens wijzigt of erop verder bouwt, mag u het resultaat enkel onder dezelfde licentie distribueren."

De Gen 5 W update zojuist geinstalleerd, netjes zoals het 1e schrm vermeldde 34 minuten bezig voor een systeem update en een kaart update. Versie is inderdaad aangepast, wat er aan de kaart zelf is aangepast is sowieso niet (makkelijk) te zien.\ @Gsm Als niemand de moeite neemt om wijzigingen door te geven aan de 'juiste' kaartenmaker, zal die wijziging nooit doorgevoerd worden. TomTom, Google maps, Waze en die jongens hebben waarschijnlijk een grotere gebruikersgroep hier in Europa dan MapNsoft, dus de kans dat iemand aanpassingen doorgeeft is wat groter. (Ze mogen het niet van elkaar overnemen ivm copyright.)

Mooi dat je nu de oplossing hebt gekregen, maar waarschijnlijk had je die via Google zelf ook kunnen vinden .

Ter vergelijking, mijn E-Soul verbruikt gemiddeld ongeveer 165 Watt per km. Komt neer op circa 6 km op een kWh. Zal voor een Sportage niet heel veel anders zijn.