Murcielaygo

Werkt het knopje links nog wel goed? Met de vorst van de afgelopen dagen heeft mijn Picanto ook wat vreemd gedrag vertoond, wat leek te komen door het knopje dat bleef hangen door ijsvorming. En anders kun je ook eens kijken of het batterijtje in de sleutel niet (te) leeg is geraakt door de kou.

Dit met dienkabel moet een grap zijn, maar het is wel waardevolle info om te weten dat loskoppelen van die accu je probleem kan resetten...

Maar het HOEFT ook geen gescheiden circuit te zijn! Bij een auto met ICE loopt alle electra bij lopende motor immers ook in basis van de dynamo en niet van de accu... Dus ik zou denken dat bij ingeschakelde auto (HV-systeem actief) de 12V verbruikers hun voeding krijgen van een DC-DC converter. En dat die converter dus ook kan bijladen als die kleine 12V-accu leeg raakt. In theorie zou je dan met in geschakelde auto de kleine accu kunnen verwijderen, maar zou alles moeten blijven werken. Maar dat kan en wil ik niet gaan testen...

Kan het niet zijn dat die verbruikers voeding krijgen vanuit de hoofd-accu met een DC-DC converter? Dan kun je toe met een kleine accu om de auto op geheugen te houden en uit slaap te krijgen, maar dan nog moet deze accu wel vol gehouden worden...

Aanduwen kun je met de meeste moderne auto's wel vergeten en met een lege accu helemaal. Systemen als Keyless Entry, hybride systemen en automaten hebben spanning nodig om ook maar iets te kunnen...

Ik heb goede ervaringen met Van Deijne in Volkel. https://www.deijne.nl Zij zijn ook aangesloten bij https://www.onderdelenlijn.nl en https://www.onderdelenzoeker.nl, welke me beide ook al meerdere keren hebben kunnen voorzien van wat ik zocht.

Vervelend van die hondenhaar, maar het lijkt me toch beter dat je in de kou zit, dan dat je huis ontploft door een gaswolk of een CO-vergiftiging op te lopen. Ik denk dat een hoop mensen vergeten waar de tweede A in ADAS voor staat. Het is een ASSISTENT, rijden doe je nog altijd zelf, blind vertrouwen op die systemen kan niet, kijk maar hoeveel zogenaamd "zelfrijdende" Tesla's er nog ongelukken maken...

Ik kan me voorstellen dat in koudere klimaten de radar-units een soort van verwarming hebben, zoals sommige regensensoren voor de wissers dat ook hebben. Bij bepaalde merken heb je bijv. voor de koudere markten ook blokverwarming, waarmee je je motorblok kunt verwarmen vanaf een externe stroombron.

Dat tekentje is van de AEB; Automatic Emergency Braking. Er heeft waarschijnlijk sneeuw op je radar gezeten en die radar gebruikt de auto ook voor de SCC. Zie ook hier; https://r.tapatalk.com/shareLink/topic?share_fid=35523&share_tid=28257&share_pid=251239&url=https%3A%2F%2Fwww%2Ekiaclub%2Enl%2Findex%2Ephp%3F%2Ftopic%2F28257-EAB-foutmelding%2Fpage__view__findpost__p__251239&share_type=t&link_source=app

Haha, dat dacht ik, ja. Maar met dit erbij heb je gelijk en heb ik weer wat geleerd. Toch de handleiding van mijn voormalig klassieker eens opzoeken, want daar stond het in mijn herinnering dus zo beschreven. Maar ja, waar het hier dus om gaat; - contact aan - contact uit - wisseehendel binnen 20 seconden omhoog drukken en vasthouden - Service Mode!

En voor de zekerheid; "mist mode" is dus de sproeier-stand, NIET "Enkelvoudig Wissen".

Adrie heeft in een andere topic een goede uiteenzetting gedaan; Laadklep opent en sluit slecht https://r.tapatalk.com/shareLink/topic?share_fid=35523&share_tid=24193&share_pid=250821&url=https%3A%2F%2Fwww%2Ekiaclub%2Enl%2Findex%2Ephp%3F%2Ftopic%2F24193-Laadklep-opent-en-sluit-slecht%2Fpage__view__findpost__p__250821&share_type=t&link_source=app

Je zult vast onderdelenlijn.nl of onderdelenzoeker.nl al geprobeerd hebben, maar ik heb zelf ook goede ervaringen met Van Deijne in Volkel. Zij zijn bij beide systemen aangesloten, maar doen ook zelf aan postorder via deijne.nl

En zoals Flying Dutchman al aangeeft; kijk of ze -als alle andere maten kloppen- wel rond kunnen draaien. De binnenkant van de spaken moet ook ruimte genoeg bieden, als ze "hol" zijn of juist vlak kan al enkele centimeters ruimte schelen!

Ik weet niet waar de fan zit bij een Sportage; daar is van afhankelijk hoe ingewikkeld dit is. Bij mijn Picanto TA zit de fan bijvoorbeeld boven de voeteneinde van de passagier, onder/achter het dashboardkastje. Dat is makkelijk zelf te doen dus. Maar bij sommige auto's worden de ventilators ingebouwd op plekken waar je nooit bij kunt zonder enorm veel demontage werk. Ik weet even niet meer wat voor auto het was, maar ik heb er ooit 1 gezien waarbij de ventilator werd ingebouwd aan de bestuurderszijde, achter de middenconsole. Je moest dan de pedalen uitbouwen om de fan te vervangen. Kijk dus eerst zelf eens onder het dashboardkastje, misschien zie je de motor wel zitten, met een dikke stekker erop en een aantal schroeven er omheen...

Even een update; Vandaag bij de garage geweest voor de APK. Helaas is de auto afgekeurd, maar niet op de achteras... De schokdemper rechtsachter is lek. Intern, geel olie lekkage te zien, dus daar keuren ze 'm niet op af... De auto is afgekeurd op een fuseekogel met teveel speling. En de rubbers van beide draagarmen voor zijn bijna op hun eind (maar ook nog geen afkeur). 6 februari komen er daarom nieuwe draagarmen voor en schokdempers achter onder. Zaakje uitlijnen en we kunnen weer flink wat kilometers maken. 11 februari heb ik de Picanto alweer 11 jaar, deze week passeer ik de 265.000km. Mijn doel is nog minimaal de 3 ton te halen, volgens de service adviseur moet ik dat makkelijk halen. Nog 2 a 3 jaar dus [emoji16] Wel verwacht ik dat de drukgroep en/of koppelingskabel een keer vervangen moet worden, maar dat is normale slijtage, net als bijv. de banden... Al met al nog steeds erg tevreden met mijn gebakje, zelfs met twee kinderen gaat het nog prima; moet er veel mee dan gaat de dakkoffer er bovenop...

Heb jij wel een Picanto 3? Naar mijn weten is de Picanto 2 nooit met TPMS geleverd, maar ik kan me vergissen. Heb je een handleiding bij de auto? Daar zou het in moeten staan. Als de banden niet allemaal op gelijke spanning staan gaat het lichtje "natuurlijk" ook niet uit.

Voor voeding of data? Voeding vast wel, met een aparte inbouwvoeding, data kun je vergeten, dat is een eigenschap van USB; een hub is nodig om de communicatie naar de verschillende devices te regelen.

Prima oplossing! Tip, mocht er een volgende keer komen; maak een sleuf gaatje aan de zijkant van het blindplaatje. Dan hoef je niet het hele stekkertje door te voeren EN kan dat stekkertje ook niet terug schieten. In mijn Picanto heb ik overigens voor mijn automatische Qi houder ook gebruik gemaakt van de meegeleverde 3-voudige USB-lader die met de houder werd meegeleverd en de kabel tussen twee panelen door en langs de stuurkolom naar de houder gevoerd. Die houder is trouwens wel ideaal; opent en sluit electrisch en met de telefoon erin krijgt deze draadloos mooi genoeg lading om bij thuiskomst na een dag werken net geen volle accu te hebben.

Is een erg prettige manier van het uitbreiden van een circuit zonder bedrading te knippen/strippen. Wel opletten dat je het goede model neemt, voor de zekeringen die jouw auto gebruikt.

Je hebt een heel specifieke vraag over een model dat niet veel voorkomt, laat staan op dit forum aanwezig is, dus dat is niet zo vreemd. Als je zekeringkast links zit zoals bij mijn Picanto zou je met een Add-a-Circuit een voeding daar kunnen aftakken voor je device en dat naar buiten voeren via het blindplaatje. Ik heb in mijn Picanto TA zo een voeding gemaakt voor mijn TomTom op de A-stijl, maar ik heb de kabel onder het derurrubber door weten te voeren, dat was mooier.

0,2A is niet voldoende om de sloten te kunnen bedienen, dus het is waarschijnlijk geen plakkend relais. Het is wel aan de hoge kant voor ruststroom naar mijn idee. Maar verder heb ik voor dit moment geen goede ideeën meer...

Alleen een draadje is niet genoeg. Je hebt al meerdere draden nodig omdat de verlichting links en rechts gescheiden is. En enkele diodes om te voorkomen dat de DRL aan gaat als de achterlichten branden. Het moet zeker kunnen; ik heb een uitgewerkt idee voor mijn Picanto TA, maar besloten dat op een bijna 11 jaar oude auto niet meer te doen; te veel werk...

Ik denk toch echt dat er hier verwarring is over de standen. Wat daar extra aan bijdraagt is de AUTO-stand en het feit dat Kia die niet consequent plaatst. Zo zit AUTO bij mijn Picanto NA de dimlicht-stand, bij de Sportage blijkbaar VOOR alle andere standen? De Picanto heeft; Uit (=DRL bij lopende motor) Stadslicht Dimlicht AUTO Trekken aan de hendel seint met grootlicht, de hendel van je af duwen vergrendelt grootlicht aan, mits dimlicht aan is, zowel handmatig als automatisch. Als ik van Uit naar Stadslicht schakel dimmen de LEDs in de koplampen, dat is m.i. ook hoe het hoort. Helaas heb ik geen filmpjes kunnen vinden waarin van DRL naar stadslicht geschakeld wordt, enkel van een stilstaande auto waarbij het licht aan gaat en dat is dan stadslicht.

Wat is er mis met de dynamo? Want als daar iets mis mee is zou dat zomaar de module stuk gemaakt kunnen hebben met bijv. overspanning of een piekstroom door onderspanning. Waarom laat je hen niet meteen even meten?