Murcielaygo
-
Aantal Items
4421 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
163
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Murcielaygo
-
Even verder gelezen; Dus door je laadpas te koppelen kunnen zij (op afstand?) via de paal de sessie starten/aanpassen. En ik heb ook een stuk gelezen over Tesla: ze communiceren rechtstreeks met je Tesla na het invoeren van je Tesla-credentials, zodat de auto de laad-sessie kan regelen. Bij de ZOE regel je het via de speciale Renault-app; Renault is partner in Jedlix. Ook dan moet je ingeven "welke" ZOE van jou is...
-
Ik had nog nooit van Jedlix gehoord. Ze bestaan sinds 2015, dus echt veel ruchtbaarheden geven ze er ook (nog?) niet aan. Het heeft volgens mij te maken met de connectivity van de auto met een app. Die is -van wat ik lees- bij de e-Niro bedroevend. Bij Tesla natuurlijk uitmuntend, voor de ZOE is er een aparte app. Bij een openbare paal kunnen ze de lader natuurlijk aan de paal-zijde sturen, dan moet je waarschijnlijk een paalnummer ofzo ingeven in hun app. Maar dat is een gok...
-
Dat gaan met een niet-Tesla/Renault niet werken; Bron: https://jedlix.com/nl/hoe-het-werkt/ Hier heb je thuis dus niks aan...
-
Gordelrevisie? Er zijn bedrijven die voor relatief weinig een nieuwe band in je bestaand mechaniek kunnen zetten.
-
Sowieso is de update-rate van TomTom maar eens in de 2 minuten. Dus als er wat gebeurt moet dat eerst gedetecteerd worden, doorgegeven aan TomTom en dan komt het pas op je systeem terecht...
-
Dergelijke info staat vaak aan de binnenkant van de spaken, binnenkant van de naaf of soms op de binnenste velgrand. Praktisch niet te lezen zonder het wiel te verwijderen...
-
verzekering e-Niro verzekeringen; overzicht en vergelijking (voor zover mogelijk)
Murcielaygo reageerde op Ton van Hout's topic in Niro-EV
Misschien de omrekening (nog steeds) van 100.000 ouderwetse guldens?- 170 antwoorden
-
- 1
-
-
- verzekeraar
- vergelijking
- (en 10 meer)
-
Heeft je auto automatische verlichting? Daaraan is het vaak gekoppeld. Bij mijn Picanto TA werkt dit enkel met het licht op "Auto"; van slot, licht aan, binnenlichtje aan. Auto op slot met licht aan laat het nabranden, druk ik nogmaals op vergrendelen dan gaan het licht meteen uit.
-
Huh?
-
verzekering e-Niro verzekeringen; overzicht en vergelijking (voor zover mogelijk)
Murcielaygo reageerde op Ton van Hout's topic in Niro-EV
Misschien moet ANWB zich eens verdiepen in wat de auto heeft en wat ze verlangen. Klasse II is startonderbreker met inbraakdetectie. Volgens mij hebben de meeste Kia's dat standaard al, zelfs mijn Picanto... Zo'n certificaat is enkel een papiertje. En als je pech hebt moet je dat ook nog ieder jaar opnieuw laten verifiëren. Wat kost dat? En hoe lang kan dat? Ik had bij mijn TexAlarm 5 jaar lang controles in de deal... Maar daarna? (Geen idee; auto verkocht [emoji41]) -
omschakelpunt hybride rijden (accu/benzine motor)
Murcielaygo reageerde op Dragao's topic in Kia Niro
Ik vermoed dat de accu niet te leeg gereden "mag", omdat je dan meteen je reserve voor bijv. snelle acceleratie mist. En is de accu te vol, dan kun je niet regeneratief remmen, dus gaat er feitelijk ook energie verloren... Een auto zit bomvol sensoren en honderden, zo niet duizenden mensen hebben nagdacht over het beste compromis tussen ICE en EV of een mix. Dat gaan wij met het hele forum samen niet eens uitgeplozen krijgen, maar de vraag is ook of dat wenselijk is. Ik heb wel eens items gezien over hypermiling, daarin gaan sommige mensen zo op in het zuinig rijden dat ze het verkeer en/of de verkeersveiligheid uit het oog verliezen. Lijkt mij dat DAT je focus moet zijn. En gelukkig zijn diverse dingen (zoals ver vooruit kijken en anticiperend rijden) toevallig ook gunstig voor je verbruik, los vsn het soort aandrijving... -
Olie pek = OPEC?
-
verzekering e-Niro verzekeringen; overzicht en vergelijking (voor zover mogelijk)
Murcielaygo reageerde op Ton van Hout's topic in Niro-EV
Ik had in mijn DeLorean een klasse II+ (eis verzekering) van TexAlarm, waarbij de ultrasoon sensoren uitschakelbaar waren (iedere keer afzonderlijk, niet permanent), voor als je een raam op een kier liet in de zomer. Maar in deze lijst mrt uitleg per klasse zie ik ze niet staan; https://www.unitedconsumers.com/autoverzekering/auto-alarm/index.jsp Ultrasoon noemen ze trouwens ook wel eens volumetrische bewaking... -
Oké, niet alle benzines dus, maar Euro 95 heet tegenwoordig toch echt E10. E5 is pas bij MINDER dan 5% bio-ethanol. https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/nieuwe-namen-voor-brandstofsoorten/
-
ALLE "gewone" benzine in Europa is sinds dit jaar E10...
-
Dergelijke schakelaars zijn meestal geïntegreerd in de slotmotortjes. En bij af-fabriekssystemen zij DIE vaak zelfs in de slotvanger verwerkt. Ik heb helaas geen schema's van deze Picanto's, dus ik kan ook niet zeggen hoe of wat je waar moet meten. Maar de elektronica zit waarschijnlijk linksonder, in de buurt van of achter ze zekeringkast.
-
Ik heb WEL een sensor, maar volgens mij gaan je lichten uit na 10 minuten ofzo.
-
Als de stroom 100% zou uitvallen is er geen signaal meer om op te synchroniseren, maar nog belangrijker; de elektronica zal geen voeding meer hebben... Windturbines hebben bijv. ook spanning nodig om stroom op te kunnen wekken; die spanning is nodig voor oa de regeling van spoed vd bladen en stand op de wind. In Tilburg was men ooit bang dat een mast zou omvallen omdat deze stond te zwabberen. Bleek de hulpspanning weggevallen, waardoor de turbine niet juist in de wind gedraaid stond...
-
Ik denk eerder dat het hetgeen NA de schakelaar is. En dat DAT ook hetgeen is dat de koffer "vrijgeeft". Schakelaars in CV-systemen schakelen meestal naar massa, met lage stroomsterktes. En omdat jij zegt dat er een zekering stuk is/was denk ik dat er meer mis is...
-
De V2G-pilot is in Lombok, Utrecht... In dit artikel kom ik zowel AC als DC teruglevering tegen... https://www.elaad.nl/projects/v2g-the-power-recycling-car/ Nog niet zo lang geleden redelijk groot in het nieuws; https://zerauto.nl/amp/koning-willem-alexander-opent-groot-v2g-project-in-utrecht/ https://www.electrive.com/2019/03/24/renault-kicks-off-v2g-projects-in-utrecht-porto-santos/ Zijn ze blijkbaar al sinds 2015 mee bezig: https://nederlandelektrisch.nl/actueel/nieuwsoverzicht/i306/regio-utrecht-wil-1-000-smart-solar-charging-laadpunten-realiseren https://media.renault.nl/150-renault-zoe-modellen-voor-smart-solar-charging-project/
-
Zouden ze voor V2G niet de snellaad-aansluiting gebruiken? Die gebruikt volgens mij DC "recht" de accu in... Dus dan zou je een aangepaste wallbox moeten hebben, met daarin oa de DC-AC converter en sync met het net, vergelijkbaar met een Solar-systeem... Overigens meen ik me te herinneren dat ergens in Utrecht een proef liep met V2G en aangepaste ZOË's. Specifiek omdat bij de ZOË de converter twee kanten op kan werken: AC-DC om te laden, DC-AC als motorcontroller. Dus die zou dus wel AC kunnen uitleveren...
-
Dat zou mooi zijn, toch!? Tesla heeft sinds kort Sentry Mode, dat doet precies dat, echt mooi gedaan en handig. Maar ik zie dit bij Kia nog niet zo snel gebeuren, die kijken meer conventioneel te werken; 1 op zich staand systeem voor een functie. Terwijl Tesla de hele auto als platform ziet en systemen voor andere functies ook benaderbaar zijn...
-
Ik bedoel idd om de remote los te koppelen. Er is nu iets mis met de CV, zolang dat het niet normaal doet is het best practice om alles terug te brengen naar origineel, dan troubleshooten. Werkt alles weer, DAN pas de remote opnieuw aansluiten. Aangezien alles wel werkt(e) op sleutel of knop-bediening zou ik er dan voor kiezen een motortje bij te bouwen in de linker portier, aangestuurd door de remote. DIE laat je de deur ontgrendelen, de CV doet dan de rest. Met jouw beschrijving is nu de schakelaar in de linker portier stuk, of het stukje elektronica wat daarna komt. Omdat er een zekering stuk ging gok ik dat laatste... Helaas weet ik niet waar dat zich bevind in de auto.
-
Dat IS ook handig; ik kan op mijn iPhone in de app van TomTom een bestemming of route kiezen en deze doorsturen naar mijn 5200. Niet 100% geïntegreerd, maar handig genoeg.
-
Ik denk dat de CV hardwired is en niet via de computer loopt, dus niet is uit te lezen. Met wat je nu beschrijft zou ik nog steeds eerst het extra systeem loskoppelen; het kan natuurlijk dat er nu iets is kortgesloten of spanning krijgt dat niet de bedoeling is.
