Vakantie kaprun met e-Niro vragen.

[Cabjo]

1 uur geleden, Hippe lip zei:

Laat ik duidelijk zijn: ik heb het over de laadverliezen bij AC-laden. Ik weet niet wat je ermee wilt zeggen dat het verwarmen ten laste van de laadpaal komt. Alles komt ten laste van de laadpaal.

Mijn vraag is of iemand al heeft gemerkt of de (AC) laadverliezen toenemen met het dalen van de buitentemperatuur. Het zal dan immers meer energie kosten om die accu op temperatuur te brengen.

Wat bedoel jij dan met laadverliezen? Mijn auto laadt in de winter net zo vol als in de zomer, alleen doet hij er in de winter langer over bij DC-laders, niet bij AC-laders. Maingau corrigeert bij AC-laders- niet bij snellader zoals ik eerder abusievelijk zei- 20% baar beneden  ivm wisselstroommeetapparatuur. De auto rijdt in de winter minder kilometers met eenzelfde lading dan in de zomer, net als een diesel bijvoorbeeld,  maar dat bedoel je feloof ik niet.

[Cabjo]

9 minuten geleden, Case zei:

Klopt, maar om die 64 kWh in de accu te krijgen heb je (veel) meer kWh uit het stopcontact nodig! Dat zijn tenslotte wel de kWh die je moet afrekenen,/verrekenen. Daarom heb ik voor de groep, waarop de auto's opgeladen worden, een MID kWh-meter geïnstalleerd om dit nauwkeurig te meten.

Maingau corrigeert bij AC-laders 20% naar beneden. Dat doet vermoeden dat he niet meer kilowatten (80 volgens jou) nodig hebt, maar dat de meting door wisselstroommeetapparatuur niet nauwkeurig is. Even checken.... ja hoor, 20% van 80 eraf kom je precies op 64, reiner Zufall! (Of niet?).

[Case]

2 minuten geleden, Cabjo zei:

Maingau corrigeert bij AC-laders 20% naar beneden. Dat doet vermoeden dat he niet meer kilowatten (80 volgens jou) nodig hebt, maar dat de meting door wisselstroommeetapparatuur niet nauwkeurig is. Even checken.... ja hoor, 20% van 80 eraf kom je precies op 64, reiner Zufall! (Of niet?).

Dat Maingau dat doet, helpt mij helaas niet. Ik moet gewoon afrekenen wat er hier uit het stopcontact is gekomen, en dat zijn voor een volle accu rond de 80 kWh.

[Cabjo]

1 uur terug, Case zei:

Dat Maingau dat doet, helpt mij helaas niet. Ik moet gewoon afrekenen wat er hier uit het stopcontact is gekomen, en dat zijn voor een volle accu rond de 80 kWh.

Tja, ik weet ook niet precies waar die meetverscillen dan inzitten, daar heb he een specialist voor nodig. Zal van de week eens vragen aan een vriend van me, die is installateur.

Weet niet wat he thuis per kWh betaalt, maar zelfs bij 20 cent ben je altijd nog goedkoper uit dan aan een (snel-)laadpaal, ook al laad je 80 kWh ipv 64.

[jwv]

1 uur terug, Cabjo zei:

Maingau corrigeert bij AC-laders 20% naar beneden. Dat doet vermoeden dat he niet meer kilowatten (80 volgens jou) nodig hebt, maar dat de meting door wisselstroommeetapparatuur niet nauwkeurig is. Even checken.... ja hoor, 20% van 80 eraf kom je precies op 64, reiner Zufall! (Of niet?).

Heeft volgens mij te maken met de Duitse warenwet, dat je (peperdure) geijkte meters nodig hebt als je stroom per kWh wilt verkopen. En dat hun workaround is om dan maar een hele ruime foutmarge in het voordeel van de klant te hanteren.

[Terp1234]

We zijn weer veilig teruggekeerd van onze eerste wintersport-avontuur met de e-Niro. De reis ging naar het diepe zuiden van Zwitserland, 1050 km van huis. Aangezien we met 5 personen heen gingen, hebben we besloten met de 2 auto’s te gaan; de 2 dames in de Polo en de 3 mannen in de Niro. Het had anders nooit gepast met zitten en zeker niet met bagage. Nu waren beide auto’s ook goed volgeladen. De skikoffer op de Niro met daarin 4 paar ski’s, snowboard en alle helmen. Achterin namen alle schoenen ook nog eens veel ruimte in beslag. Maar het ging allemaal. Op de heenreis zijn we om 5:00 uur vetrokken. De Polo was er al om 15:00, de Niro om 21:30. Voor de Niro was dat 12:45 rijtijd en 3:45 laadtijd. De cruise control stond maximaal op 120 km/u en dan rolde je mooi mee met het verkeer op de Autobahn. Gemiddelde verbruik over de hele rit was 22,3 kWh/100km wat mij eigenlijk meeviel gezien de skikoffer op het dak, volle bellading en een temperatuur van gemiddeld 5 graden, ik had op erger gerekend. Ik had het idee dat we ook wel wat tegenwind hadden. Het hoogteverschil was ook nog eens van 0 m naar uiteindelijk 1600 m. 70 km voor ons einddoel hebben we bij de laatste Raststätte langs de Autobahn nog volgeladen tot 70%. Het dorp ligt 20 km van de Autobahn maar wel met een hoogteverschil van dik 1000 m en ik had geen idee nog wat dat met het verbruik zou doen. De klim omhoog ging overigens prima met Niro, heerlijk soepel. Uiteindelijk heeft die klim 20% van de accu verbruikt.
In het dorp staat een dubbele laadpaal (gratis) dus de volgende dag wilde ik daar weer mooi vol laden. Diverse pogingen gedaan, maar iedere keer brak de sessie na 2 sec weer af. Na lang zoeken uiteindelijk een hotline gevonden van de provider. Het kon wel eens ergens na de kerstdagen worden voordat er iemand zou kunnen kijken, vooral geen haast. Ondertussen kwam er ook een Nederlandse Tesla naast mij staan die nog maar 20 km bereik had, die zat dus ook te balen. Er waren daar niet veel Nederlanders in het gebied, maar als ze er zijn, komen ze ook elektrisch.
Gelukkig had ik van te voren bij een camping zaak eerder al een degelijk verloopsnoer gekocht van een Zwitserse stekker naar een blauwe eurostekker. Gewone verloopstekkertjes hebben allemaal een zekering van 2A. Met deze verloop kon ik in elk geval mijn granny charger voor het eerst eens gebruiken. Mijn plek in de garage van het complex had toevallig een stopcontact in de wand. Even netjes bij de receptie gevraagd en voor het noodgeval was het geen probleem dat ik mijn auto daarop aansloot. Na 1,5 dag op 12A was de auto weer helemaal vol. Door de lage temperaturen en het laatste zware verbruik nog maar 285 km bereik op de teller.
Dan de terugreis. Dat ging natuurlijk eerst vooral naar beneden. Eerst een beetje vlakker waardoor de accu op 97% uitkwam. Het remmen op de motor op de afdaling werkt erg mooi, maar op een gegeven moment was de accu 100% en krijg je steeds het irritante gepingel dat regeneratief remmen niet meer werkt. Volgende maar met max 90% aan zo’n afdaling beginnen denk ik. We vertrokken nu om 6:00 en de Polo was om 16:30 thuis en de Niro om 22:30. Hiervan hadden we nu 13:30 rijtijd en 3:00 laadtijd. Gemiddelde verbruik lag nu op 21,9kWh/100km, ook weer max 120km/u op de cc. Er is dus toch wel een significant verschil in reistijd tussen benzine en elektrisch waar je goed rekening mee moet houden. De dames konden om en om rijden, maar ik moest alleen in de Niro achter het stuur. Dus de extra laadtijden gaven ook wel extra gedwongen rustmomenten en ik vond het ook best wel relaxed zo, gelukkig de andere 2 heren ook. Weer heel anders dan met 180 door Duitsland jakkeren wat ik eerder altijd deed.
Dan de voorbereiding; er staan op de route door Duitsland en Zwitserland heel veel snelladers en ook best wel wat ultrasnelladers. Die laatsten wilde ik natuurlijk zoveel mogelijk gebruik van maken. Met ABRP had ik ze al alle langs de route geselecteerd. De namen en coördinaten heb ik vervolgens overgezet naar Garmin Basecamp (wat ik veel gebruik om elk weekend fietsroutes uit te zetten). Daar kon ik ze mooi op volgorde in 1 GPX bestand plaatsen en zo als Mijn POI in de navigatie laden. Dat werkte best wel goed om met niet te veel handelingen een volgende lader te kunnen navigeren. Van de ultrasnelladers waren die van Fastned en Ionity het meest betrouwbaar. Die van Allego deed het er niet één (gebeld maar steeds was er wel een storing met internet of zo) en van EnbW stonden er een aantal, maar nog niet één in bedrijf genomen. De gewone (50kW) snelladers van alle providers deden het overigens wel allemaal. Maar beetje jammer als maar max 44 kW laadt terwijl het ook 74 kW had kunnen zijn in de praktijk. Van de leasemaatschappij heb ik een laadsleutel van Travelcard en die kon ik overal in Duitsland gebruiken, in Zwitserland werkte die niet, maar wel die van NewMotion. Iets anders dan die 2 heb ik dus ook niet nodig gehad.
Tijdens het rijden had ik op het rolluikje tussen de voorstoelen een 7 inch tablet liggen (past daar net mooi tussen zonder dat die heen en weer schuift in de bochten) met daar continu ABRP op om steeds te bepalen wat de volgende laadpaal zou worden en de hoogteverschillen volgen, die ik dan vervolgens uit Mijn Poi op de navigatie selecteerde. Je moet ook wel rekening houden dat er soms stukken zijn met relatief veel stijgen en hield ik altijd een veiligheidsmarge van 60 km bereik aan voor onverwachte omstandigheden. Op mijn telefoon in de houder had ik Torque Pro ervoor staan om verbruik en accu temp te kunnen volgen. Die laatste bleef tijdens laden en rijden tussen de 25 en 30 graden, ondanks temperaturen onder 0 soms. Die 60 km marge kon tijdens de rit ook wel eens onverwacht weer een stuk minder worden. Hierdoor haalde ik tussendoor grofweg afstanden van zo’n 160 km en laadtijden van ongeveer 0:45.
Een heel verhaal, maar misschien haalt er iemand iets tussenuit wat van belang kan zijn. Het was voor mij ook een leuk experiment en heb er veel van geleerd voor een volgende lange reis.

29 December, 2019 aangepast door Terp1234

[jwv]

@Terp1234 leuk om te lezen!

Verschil in reistijd toch wel fors, de dakkoffer hielp ook niet mee natuurlijk. Hoe snel kon je laden? Heb je de 77kW kunnen halen of last gehad van cold gate? O wacht, ik lees niet goed. Accu dus prima op temperatuur gehouden onderweg.

En misschien wel grappig om te weten hoeveel de dames in de polo aan benzine kwijt waren?

29 December, 2019 aangepast door jwv

[Petertenboer]

@Terp1234 Wat fijn dat je zo uitgebreid de moeite hebt genomen om je reiservaringen met ons te delen. Mooi verslag en een goede tip om de POI’s van de Ultrasnelladers op volgorde even in de Kia NAVO te laden

[Terp1234]

9 minuten geleden, jwv zei:

@Terp1234 leuk om te lezen!

Verschil in reistijd toch wel fors, de dakkoffer hielp ook niet mee natuurlijk. Hoe snel kon je laden? Heb je de 77kW kunnen halen of last gehad van cold gate? O wacht, ik lees niet goed. Accu dus prima op temperatuur gehouden onderweg.

En misschien wel grappig om te weten hoeveel de dames in de polo aan benzine kwijt waren?

Ik heb de Polo liters nog niet bekeken, ga ik wel even doen. Wat de dakkoffer betreft; op de heenreis was onze eerste laadstop bij Fastned bij Gladbeck (Bottrop). Daar was net voor ons aan een gezin met een lookalike witte e-Niro als die van ons, maar zonder dakkoffer. Later stonden zij ook net weer voor ons bij de Fastned van Herbolzheim (voor Basel). Dus die dakkoffer heeft netto niet zo veel in de reistijd uitgemaakt. Het verbruik van rond de 22 kWh/100km viel mij ook erg mee, was eerst van 25 uitgegaan. Maar misschien heb ik wat efficiënter geladen (of ze zitten zelf toevallig ook op dit forum, ben dan ook erg benieuwd naar hun ervaring).

En inderdaad nergens last van cold gate gehad. Zelfs niet op terugreis toen de accu met -4 C begon. Tijdens het rijden steeg die naar 10 C en bij de eerste snellader ging die gewoon op 44 kW laden en steeg de temp naar 25 C en is de rest van de reis niet meer lager geweest. Op één keertje na dan dat ik bij zo'n Allego paal zat te klooien en te bellen voor die weer aan oplader hing, toen daalde de temp toch vrij snel naar 18 C. Van de Wintermodus heb ik overigens niets gemerkt. Dat zal waarschijnlijk alleen maar inLapland in werking treden.

29 December, 2019 aangepast door Terp1234

[Mrfloppy]

We zijn weer veilig teruggekeerd van onze eerste wintersport-avontuur met de e-Niro. De reis ging naar het diepe zuiden van Zwitserland, 1050 km van huis. Aangezien we met 5 personen heen gingen, hebben we besloten met de 2 auto’s te gaan; de 2 dames in de Polo en de 3 mannen in de Niro. Het had anders nooit gepast met zitten en zeker niet met bagage. Nu waren beide auto’s ook goed volgeladen. De skikoffer op de Niro met daarin 4 paar ski’s, snowboard en alle helmen. Achterin namen alle schoenen ook nog eens veel ruimte in beslag. Maar het ging allemaal. Op de heenreis zijn we om 5:00 uur vetrokken. De Polo was er al om 15:00, de Niro om 21:30. Voor de Niro was dat 12:45 rijtijd en 3:45 laadtijd. De cruise control stond maximaal op 120 km/u en dan rolde je mooi mee met het verkeer op de Autobahn. Gemiddelde verbruik over de hele rit was 22,3 kWh/100km wat mij eigenlijk meeviel gezien de skikoffer op het dak, volle bellading en een temperatuur van gemiddeld 5 graden, ik had op erger gerekend. Ik had het idee dat we ook wel wat tegenwind hadden. Het hoogteverschil was ook nog eens van 0 m naar uiteindelijk 1600 m. 70 km voor ons einddoel hebben we bij de laatste Raststätte langs de Autobahn nog volgeladen tot 70%. Het dorp ligt 20 km van de Autobahn maar wel met een hoogteverschil van dik 1000 m en ik had geen idee nog wat dat met het verbruik zou doen. De klim omhoog ging overigens prima met Niro, heerlijk soepel. Uiteindelijk heeft die klim 20% van de accu verbruikt.
In het dorp staat een dubbele laadpaal (gratis) dus de volgende dag wilde ik daar weer mooi vol laden. Diverse pogingen gedaan, maar iedere keer brak de sessie na 2 sec weer af. Na lang zoeken uiteindelijk een hotline gevonden van de provider. Het kon wel eens ergens na de kerstdagen worden voordat er iemand zou kunnen kijken, vooral geen haast. Ondertussen kwam er ook een Nederlandse Tesla naast mij staan die nog maar 20 km bereik had, die zat dus ook te balen. Er waren daar niet veel Nederlanders in het gebied, maar als ze er zijn, komen ze ook elektrisch.
Gelukkig had ik van te voren bij een camping zaak eerder al een degelijk verloopsnoer gekocht van een Zwitserse stekker naar een blauwe eurostekker. Gewone verloopstekkertjes hebben allemaal een zekering van 2A. Met deze verloop kon ik in elk geval mijn granny charger voor het eerst eens gebruiken. Mijn plek in de garage van het complex had toevallig een stopcontact in de wand. Even netjes bij de receptie gevraagd en voor het noodgeval was het geen probleem dat ik mijn auto daarop aansloot. Na 1,5 dag op 12A was de auto weer helemaal vol. Door de lage temperaturen en het laatste zware verbruik nog maar 285 km bereik op de teller.
Dan de terugreis. Dat ging natuurlijk eerst vooral naar beneden. Eerst een beetje vlakker waardoor de accu op 97% uitkwam. Het remmen op de motor op de afdaling werkt erg mooi, maar op een gegeven moment was de accu 100% en krijg je steeds het irritante gepingel dat regeneratief remmen niet meer werkt. Volgende maar met max 90% aan zo’n afdaling beginnen denk ik. We vertrokken nu om 6:00 en de Polo was om 16:30 thuis en de Niro om 22:30. Hiervan hadden we nu 13:30 rijtijd en 3:00 laadtijd. Gemiddelde verbruik lag nu op 21,9kWh/100km, ook weer max 120km/u op de cc. Er is dus toch wel een significant verschil in reistijd tussen benzine en elektrisch waar je goed rekening mee moet houden. De dames konden om en om rijden, maar ik moest alleen in de Niro achter het stuur. Dus de extra laadtijden gaven ook wel extra gedwongen rustmomenten en ik vond het ook best wel relaxed zo, gelukkig de andere 2 heren ook. Weer heel anders dan met 180 door Duitsland jakkeren wat ik eerder altijd deed.
Dan de voorbereiding; er staan op de route door Duitsland en Zwitserland heel veel snelladers en ook best wel wat ultrasnelladers. Die laatsten wilde ik natuurlijk zoveel mogelijk gebruik van maken. Met ABRP had ik ze al alle langs de route geselecteerd. De namen en coördinaten heb ik vervolgens overgezet naar Garmin Basecamp (wat ik veel gebruik om elk weekend fietsroutes uit te zetten). Daar kon ik ze mooi op volgorde in 1 GPX bestand plaatsen en zo als Mijn POI in de navigatie laden. Dat werkte best wel goed om met niet te veel handelingen een volgende lader te kunnen navigeren. Van de ultrasnelladers waren die van Fastned en Ionity het meest betrouwbaar. Die van Allego deed het er niet één (gebeld maar steeds was er wel een storing met internet of zo) en van EnbW stonden er een aantal, maar nog niet één in bedrijf genomen. De gewone (50kW) snelladers van alle providers deden het overigens wel allemaal. Maar beetje jammer als maar max 44 kW laadt terwijl het ook 74 kW had kunnen zijn in de praktijk. Van de leasemaatschappij heb ik een laadsleutel van Travelcard en die kon ik overal in Duitsland gebruiken, in Zwitserland werkte die niet, maar wel die van NewMotion. Iets anders dan die 2 heb ik dus ook niet nodig gehad.
Tijdens het rijden had ik op het rolluikje tussen de voorstoelen een 7 inch tablet liggen (past daar net mooi tussen zonder dat die heen en weer schuift in de bochten) met daar continu ABRP op om steeds te bepalen wat de volgende laadpaal zou worden en de hoogteverschillen volgen, die ik dan vervolgens uit Mijn Poi op de navigatie selecteerde. Je moet ook wel rekening houden dat er soms stukken zijn met relatief veel stijgen en hield ik altijd een veiligheidsmarge van 60 km bereik aan voor onverwachte omstandigheden. Op mijn telefoon in de houder had ik Torque Pro ervoor staan om verbruik en accu temp te kunnen volgen. Die laatste bleef tijdens laden en rijden tussen de 25 en 30 graden, ondanks temperaturen onder 0 soms. Die 60 km marge kon tijdens de rit ook wel eens onverwacht weer een stuk minder worden. Hierdoor haalde ik tussendoor grofweg afstanden van zo’n 160 km en laadtijden van ongeveer 0:45.
Een heel verhaal, maar misschien haalt er iemand iets tussenuit wat van belang kan zijn. Het was voor mij ook een leuk experiment en heb er veel van geleerd voor een volgende lange reis.

Erg interessant om te horen wel heb ik ook gereden in een benzine auto met een dakkoffer en dit kan veel km minder worden dan. Volgende keer kun je deze beter op de polo plaatsen .

Ik ga dan zonder dak koffer en vermoedelijk moet ik dan 5x stoppen de laatste is uit voorzorg zodat we redelijk vol terug komen. 60% maar kreeg te horen van ons hotel dat ik hem wel aan het stopcontact kon plaatsen daar dus dat is mooi meegenomen.

Interessant over dat regeneratief via de remmen dus eigenlijk is volledig vol laden niet echt aan te raden 90% vol is voldoende dus.

Heb je ook nog wat gedaan met de temperatuur in de auto of alleen de stoelverwarming? Maakt het een groot verschil als je sneller rijd of langzamer? En de heuvels op heb je hier nog iets op geprobeerd aan snelheid?

Ben erg benieuwd.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Mrfloppy]

Ik heb de Polo liters nog niet bekeken, ga ik wel even doen. Wat de dakkoffer betreft; op de heenreis was onze eerste laadstop bij Fastned bij Gladbeck (Bottrop). Daar was net voor ons aan een gezin met een lookalike witte e-Niro als die van ons, maar zonder dakkoffer. Later stonden zij ook net weer voor ons bij de Fastned van Herbolzheim (voor Basel). Dus die dakkoffer heeft netto niet zo veel in de reistijd uitgemaakt. Het verbruik van rond de 22 kWh/100km viel mij ook erg mee, was eerst van 25 uitgegaan. Maar misschien heb ik wat efficiënter geladen (of ze zitten zelf toevallig ook op dit forum, ben dan ook erg benieuwd naar hun ervaring).
En inderdaad nergens last van cold gate gehad. Zelfs niet op terugreis toen de accu met -4 C begon. Tijdens het rijden steeg die naar 10 C en bij de eerste snellader ging die gewoon op 44 kW laden en steeg de temp naar 25 C en is de rest van de reis niet meer lager geweest. Op één keertje na dan dat ik bij zo'n Allego paal zat te klooien en te bellen voor die weer aan oplader hing, toen daalde de temp toch vrij snel naar 18 C. Van de Wintermodus heb ik overigens niets gemerkt. Dat zal waarschijnlijk alleen maar inLapland in werking treden.

Kun je in de auto de temperatuur van je accu ook bekijken? Of moet je daarvoor die app hebben die jij had?



Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Hippe lip]

@Terp1234 Mooi verslag en heel leerzaam. Dank!

Ja, het is een bekend fenomeen dat je bovenop de berg niet naar 100% moet laden. Hooguit 85-90%, afhankelijk van hoeveel je gaat dalen daarna.

Ook goed om te lezen van je rijtijden. Die laadtijden weet je tevoren, maar toch wel goed om nog eens goed over na te denken bij de planning.

[Terp1234]

1 uur terug, Mrfloppy zei:

 

Erg interessant om te horen wel heb ik ook gereden in een benzine auto met een dakkoffer en dit kan veel km minder worden dan. Volgende keer kun je deze beter op de polo plaatsen .

Ik ga dan zonder dak koffer en vermoedelijk moet ik dan 5x stoppen de laatste is uit voorzorg zodat we redelijk vol terug komen. 60% maar kreeg te horen van ons hotel dat ik hem wel aan het stopcontact kon plaatsen daar dus dat is mooi meegenomen.

Interessant over dat regeneratief via de remmen dus eigenlijk is volledig vol laden niet echt aan te raden 90% vol is voldoende dus.

Heb je ook nog wat gedaan met de temperatuur in de auto of alleen de stoelverwarming? Maakt het een groot verschil als je sneller rijd of langzamer? En de heuvels op heb je hier nog iets op geprobeerd aan snelheid?

Ben erg benieuwd.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

 

Ik heb alleen maar de normale verwarming gebruikt op 21 C. Bij ons hebben de mannen de stoelverwarming nooit aan, de dames bijna altijd. Ik heb het ooit echt prettig gevonden, hooguit even als de stoel steenkoud is bij start. Maar het verbruik van de verwarming over de hele rit was maar tussen de 2 en 3%, dus daar heb ik verder geen compromissen voor hoeven maken. Ik heb inderdaad ook wel eens met de snelheid geexperimenteerd, tussen de 105 en 130. 105 ging me echt te langzaam (dat bewaar ik maar voor maart in Nederland, maar niet in Duitsland). 130 lag verbruik wel merkbaar hoger, maar tussen 110 en 120 merkte ik niet veel verschil (af en toe de teller even gereset om te vergelijken). Als je maar constant rijdt en niet te veel zelf het pedaal bijdrukt. Laat de auto zelf maar zoveel mogelijk regelen met de adaptive cruise control.

29 December, 2019 aangepast door Terp1234

[Terp1234]

56 minuten geleden, Mrfloppy zei:

 

Kun je in de auto de temperatuur van je accu ook bekijken? Of moet je daarvoor die app hebben die jij had?



Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

 

Nee, niet in de auto zelf. Heb je een OBD scanner en app voor nodig. Ik heb zelf de OBDLink LX. Met een plat verlengkabeltje en de connector uit de houder geklikt zodat de klep van zekerkastje weer dicht kan. De app die ik gebruik is Torque Pro (moest toch eens wat besteden met het tegoed wat ik met Google Rewards verdien). Daar ik heb onderstaand dahsboardje in gemaakt met de data die ik interessant vind onderweg. Overigens kun je ook gratis EV Notify gebruiken, maar vind ik er minder fraai uitzien en niet zelf aan te passen is.

[Cabjo]

Mooi verhaal, bedankt voor de moeite.

Even nog een vraagje. Bij mij zakt, sinds het hier (Nederland) onder de 10° is,  het snelladen vaak al bij 62%, soms bij 65%, in naar 23 of 24 kW, ipv bij 77%, wat normaal is voor de e-Niro. Bij de dealer beweren ze dat dit normaal is. Hang meestal aan Allego palen, soms Fastnet.

Is dit bij jou ook zo, of is er iets niet in orde met de auto denk je. (Er is wel een grote variëteit in wat die Allego-palen presteren, ergens tussen de 38 en 48 kW, verschilt per paal-tegenwoordig is dat spul trouwens overgenomen door Ecotap).

[Terp1234]

16 minuten geleden, Cabjo zei:

Mooi verhaal, bedankt voor de moeite.

Even nog een vraagje. Bij mij zakt, sinds het hier (Nederland) onder de 10° is,  het snelladen vaak al bij 62%, soms bij 65%, in naar 23 of 24 kW, ipv bij 77%, wat normaal is voor de e-Niro. Bij de dealer beweren ze dat dit normaal is. Hang meestal aan Allego palen, soms Fastnet.

Is dit bij jou ook zo, of is er iets niet in orde met de auto denk je. (Er is wel een grote variëteit in wat die Allego-palen presteren, ergens tussen de 38 en 48 kW, verschilt per paal-tegenwoordig is dat spul trouwens overgenomen door Ecotap).

In Nederland heb ik zelf nog niet aan Allego geladen. Meestal laad ik thuis (7,2 kW) en op het werk. Een enkele keer moet ik onderweg bijladen, dat is dan eigenlijk altijd Fastned. Maar in de meeste gevallen zit ik tijdens het snelladen niet in de auto, maar ergens binnen. Dank kijk ik af en toe in de app hoe vol die is, maar laadsnelheid wordt helaas nergens getoond of gelogd. Ik kan dus helaas niet bevestigen of ontkennen of dat bij mij ook optreedt.

[Markvh]

Erg interessant verhaal! Ben zelf laats naar Berlijn geweest met mijn E-Niro en lees veel herkenbaars. Met name het plannen van laadpalen en het soms een beetje moeten klooien om de paal aan het laden te krijgen zijn heel herkenbaar. Mijn verbruik naar Berlijn lag op ca 21kw per 100km. Heb dan max 136 km/u gereden met de cruise control constant aan. Ben vaker maar Berlijn gereden met een benzine auto en de totale reistijd was ongeveer 1,5 uur langer met E-Niro.   

[Simon Kay]

On 11/22/2019 at 3:58 PM, Mrfloppy said:

een cursus lijkt me niet nodig.

als ik het zo zie ga ik dus om de 200 km laden.

het is idd niet zo snel lader als van fastnet maar voor een thuis aansluiting is die behoorlijk.

wel jammer dat het 3 fase opladen wat in de nieuwe e-niro mogelijk is niet mogelijk is in versie 1.

ook jammer dat de app UVO voor klimaat beheersing niet compatible is

 

weet iemand of ik nog iets aparts nodig heb om in de sneeuw naar oosterrijk te gaan naast winterbanden?

je hebt een winter uitrusting nodig...dus winterbanden  +  kettingen moet je bij je hebben.  ANWB site geeft duidelijkheid

[Mrfloppy]

je hebt een winter uitrusting nodig...dus winterbanden  +  kettingen moet je bij je hebben.  ANWB site geeft duidelijkheid

Deze zaken zijn allemaal geregeld.
Ik ga vrijdag rijden

Op welke rij stand hebben jullie gereden?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Terp1234]

2 uur geleden, Mrfloppy zei:

 

Deze zaken zijn allemaal geregeld.
Ik ga vrijdag rijden

Op welke rij stand hebben jullie gereden?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

 

Ik zoals altijd op de gewone ECO. Goede reis!