Case
-
Aantal Items
238 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
11
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Case
-
Als je de stekker uit de auto wil halen, is het handig om pas vlak daarvoor de auto van het slot te halen. Na het ontsluiten van de auto (en de stekker) gaat de laadstroom korte tijd omlaag. Als je binnen die tijd de stekker eruit trekt, zou dat goed moeten gaan. Wacht je te lang, gaat de laadstroom weer omhoog, en zou je de foutmelding kunnen krijgen.
-
Nee, als je, nadat de GOM is gereset en 450 km of meer aangeeft, als een dolle gaat rijden, kun je toch maar 350 of minder km rijden. Omgekeerd, als er na het volladen 350 km op je GOM staat, en vervolgens rijd je heel rustig, dan kun je zomaar 450 km ver komen. Die GOM geeft alleen een goede inschatting als je steeds ongeveer op dezelfde manier rijdt. Je dealer heeft waarschijnlijk óf nog niet zoveel ervaring met EV's, óf heeft je met een goed verhaal afgescheept.
-
Als het alleen voor eigen gebruik is, kun je goed uit de voeten met een Wallbox Pulsar (Plus). Bij thuiskomst inpluggen en met de app aan/uit zetten. Is 3-fase (werkt ook met 1-fase auto), kan (met de extra carlo gavazzi meter) ook loadbalancen. In de app kun je ook de max stroom instellen (vanaf 6A tot het maximum dat in de lader zelf is ingesteld). De extra meter voor loadbalancing geeft (dacht ik) 30x per seconde het actuele vermogen per fase door aan de lader (veel vaker dan de P1 poort op je slimme meter). Ik heb de Pulsar Plus zelf geïnstalleerd, toen ik toch met de zonnepanelen bezig was.
-
Met het bladzijden blader knopje op je stuur?
-
Het midden van een velg met ET 50 komt 1 mm naar buiten in vergelijking met ET 51. Bij een verder gelijke velg krijgt de remklauw 1mm meer ruimte dan bij een velg met ET51. Zolang het binnendeel van de stalen velg geen rare bolling (of het ontbreken daarvan) heeft, mag dat dus geen probleem zijn. Grote afwijkingen van de ET waarde leiden tot ander stuurgedrag, maar dat gebeurt (afhankelijk van de auto) pas vanaf 5 à 10 mm verschil.
-
Ik rijd de e-Niro ook zakelijk, net als Ton, maar heb hierboven geprobeerd de kosten te vertalen naar particulier gebruik. Ik neem aan dat dat de achtergrond van de vraag is.
-
"Wat kost nu de E versie per km??inclusief laadvoorziening.ps. ik hoop dat de E-versie rijders deze topic ook lezen en hierop reageren." .......................... "Voor een goed vergelijk zouden ook de onderhoudskosten en wegenbelasting per km mee gerekend moeten worden. Want daar zou de (duurdere) EV het op moeten winnen, cost of ownership (of zoiets)" ........................ Mijn e-Niro kost € 0,035 - € 0,045 per km aan stroom (thuis geladen á € 0,22/kWh). Snelladen is wel (flink) duurder: € 0,065 - € 0,125 per km. Een kleine beurt (10000, 30000, 50000, etc. km) kost ongeveer € 75,- Een grote beurt (20000, 40000, 60000, etc. km) kost ongeveer € 125,- Wegenbelasting kost voorlopig nog niets. Verzekering ongeveer hetzelfde als een benzine-auto. In het begin laadde ik de auto thuis op met de bijgeleverde 'granny'-lader aan een gewoon stopcontact, intussen heb ik een Wallbox Pulsar Plus geïnstalleerd. Laadpalen zijn er in soorten en maten vanaf ~€ 650 tot ver over de € 1000, met of zonder maandelijks abonnement (voor de evt. verrekening van oplaadkosten).
-
Tip: Hang een Wallbox Pulsar aan je muur:
-
Dat zijn waarschijnlijk de kopjes van anti-diefstal schroeven voor de kentekenplaat. Deze kunnen wel goed vastgedraaid worden (rechtsom), maar losdraaien gaat lastig/niet door de schuine kanten.
-
De verschillen in het aantal kilometers in je dashboard zegt niets over het aantal kWh in je accu. De weergegeven kilometers zijn een schatting, die de GuessOMeter software maakt op basis van het laatst bekende gebruik, dus vooral je laatste rit heeft daar invloed op. Het laden aan gewone laadpalen (tot 7 kW) gebeurt voor nagenoeg de hele laadcyclus op het maximale vermogen van de laadpaal. Daar zul je geen grote verschillen vinden.
-
Normaal gesproken gaat de stekker los uit de auto als je de deuren van het slot doet. Op het moment dat je de auto van het slot doet, stopt het laden (als dat nog bezig is) even, en heb je ongeveer 1 minuut de tijd om de stekker eruit te trekken. Doe je dat niet snel genoeg, vergrendelt hij ook weer, en hervat eventueel het laden. Dan moet je opnieuw de auto op slot doen en weer van het slot halen.
- 17 antwoorden
-
- 2
-
-
-
- zappi
- ontkoppelen
- (en 1 meer)
-
Bij mij werd halverwege oktober 2020 de rekening geincasseerd van 2 laadsessies op 1 september 2019. Ben deze week weer eens bij een snellader geweest. Benieuwd wanneer daar de rekening van komt.
-
Als je naar huis toe sneller rijdt dan naar het werk, dus op die terugrit meer verbruikt, is de waarde van de guessometer na het opladen lager. Ook als je op de rit naar huis meestal tegenwind hebt, of op een grotere hoogte woont dan je werkt, heeft dat een negatieve invloed.
- 6 antwoorden
-
- 1
-
-
- gedurende
- laadvermogen
- (en 3 meer)
-
Als je de plastic kap eraf trekt, zie je dat daar inderdaad een kleppenblok zit, dat met leidingen aangesloten is op het airco-systeem, en voorzien is van enkele stevige elektromagnetische actuatoren. Dat het kleppenblok in de e-Soul een iets andere vorm heeft, is goed mogelijk. Wellicht hebben ze er in de e-Soul ook een andere plek voor gekozen, waarbij de leidingen bijv. korter zijn, of de montage handiger is. Overigens is het via de app kunnen bedienen van de klimaatregeling geen 'bewijs' voor de aanwezigheid van een warmtepomp. Mijn Outlander kan ook via de app voorverwarmen, maar gebruikt hiervoor gewoon een weerstandspiraal als verwarmingselement.
-
Zoals de meeste elektrische auto's is ook de e-Niro een zware auto.
-
Misschien.. Dat, of mijn 1 ster waardering in de Google Play store...
-
Het werkt weer!
-
Nee, bij mij werkt het ook niet meer.
-
Ik heb het op de Outlander, mijn vriendin gebruikt het. Zij vindt de klep daarvan te zwaar. Zelf druk ik steeds 2x, zodat ik handmatig de klep kan openen, gaat veel sneller. De klep van de e-Niro is zo licht, dat het elektrificeren m.i. alleen nuttig is in combinatie met 'voetveeg onder de bumper' automatisch openen.
-
Die New Motion pas heb ik ook, maar die gebruik ik juist niet meer, omdat de KIA laaddruppel op de meeste laadpalen een lager tarief geeft.
-
Bij mij wel meegeleverd zonder te vragen. Ligt misschien aan de dealer?
-
Eigenlijk altijd de e-Niro. De Outlander PHEV pak ik als de KIA te klein is, voor de vakanties, en om de aanhanger te trekken. Ook als we naar vrienden in Groningen gaan (vanuit Eindhoven), nemen we de e-Niro. Met de Mitsubishi moet je op zo'n rit onderweg ook tanken. Met de KIA op de terugweg een kwartiertje laden bij Lemsterhop. Verder rijdt de e-Niro natuurlijk ook zuiniger/goedkoper.
-
Henk is gewoon de weg een beetje kwijt.. En... Nee Henk, dyslexie is niet overal een excuus voor!
-
In Frankrijk is er in het begin een grote rel geweest, omdat de Franse importeur de e-Niro zonder warmtepompverwarming leverde. Vooral de kopers in de koudere gebieden (zoals de Franse Alpen) voelden zich belazerd, omdat de prijs van de auto ook niet lager was dan in bijv. Duitsland.
-
Natuurlijk rijdt dat niet relaxed, en zijn mensen achter je niet blij; het is maar om aan te geven wat de uitersten zijn.
