Case
-
Aantal Items
238 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
11
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Case
-
Voor de mensen, die hier nog niet zolang meelezen: Henk is ontzettend dyslectisch, heeft overal een (meer of minder gefundeerde) mening over, en heeft ook geen remmingen die te ventileren. Zijn auto's (of die van goede bekende, neef, zoon, buurman) zijn bijzonder zuinig of juist onzuinig. Als je zijn berichten enigszins wil kunnen volgen, is het handig om ze fonetisch te lezen, maar soms is er zelfs dan geen touw aan vast te knopen.
-
Een elektrische auto stoot gelukkig bij het verwarmen terwijl je ijskrabt geen ongewenst grote hoeveelheden NOx, CO en CHx uit, dus eerst starten mag nu gewoon.
-
Je kunt het wiel misschien monteren, maar de ET-waarde van de e-Niro velgen is groter, waardoor de wielen smaller sporen. Ik weet het niet, maar wellicht raakt de velg daardoor zelfs de remklauw (aan de zijkant). Bovendien wordt waarschijnlijk het stuurgedrag/-gevoel anders.
-
Ik denk een Tesla Model 3
-
Op het Laadplein Oliemolenhof in Amersfoort hebben ze dat mooi geregeld: Alleen toegang tot het plein met je laadpas, en zolang je laadt, is parkeren gratis (stroom wel afrekenen natuurlijk). 30 minuten nadat het laden is gestopt, gaat dan een normaal parkeertarief in.
-
Dat Maingau dat doet, helpt mij helaas niet. Ik moet gewoon afrekenen wat er hier uit het stopcontact is gekomen, en dat zijn voor een volle accu rond de 80 kWh.
-
Klopt, maar om die 64 kWh in de accu te krijgen heb je (veel) meer kWh uit het stopcontact nodig! Dat zijn tenslotte wel de kWh die je moet afrekenen,/verrekenen. Daarom heb ik voor de groep, waarop de auto's opgeladen worden, een MID kWh-meter geïnstalleerd om dit nauwkeurig te meten.
-
In houd nu een tijdje bij hoeveel kWh er geladen wordt voor x% toename van de SoC. Als je dat voor elke lading terugrekent naar 100%, komt er steeds rond de 80 kWh uit, maar, als gezegd, loopt het nu langzaam op.
-
Ja, maar het meerverbruik valt (nog) mee. Ca. 1.5 kWh extra op een 100% lading van +/- 80 kWh (uit het stopcontact).
-
Wellicht had je dit al gezien, maar hier op het forum heeft Stormtrooper z'n zwarte e-Niro in de doorverkoop.
-
Nee, voorverwarmen en locatiegebonden opladen is zo slecht geïmplementeerd, dat ik de pogingen het te gebruiken opgegeven heb. Bij m'n Outlander PHEV (2013!) wel handig geregeld. Daar is voorverwarmen ook mogelijk zonder aan de stekker te hangen, en zonder de avond tevoren een tijd in te stellen. Gewoon 20 minuten voordat je vertrekt aanzetten, en instappen in een warme auto. Ook opladen is beter geregeld, want je kunt voor het weekend apart laagtarief-tijden instellen. Gemiste kans voor KIA.
-
Op de Engelse en Franse e-Niro fora wordt hierover ook bericht. Bij de auto van iemand, die ook last had van geklapper, moest van KIA de olie uit de vertragingsbak worden afgetapt, en onderzocht op slijtagesporen (ijzervijlsel, staalsplinters). Dat bepaalt blijkbaar dr vervolgstappen. Als er slijtage aan de tandwielen in de bak wordt vastgesteld, wordt de vertragingsbak vervangen. Is de olie schoon, dan wordt de motor vervangen: het originele type 710 wordt vervangen door type 711.
-
3-fasen laden is voor sommigen een (sterk) argument bij de aankoop. Ik heb m'n e-Niro nu ruim 8 maanden, en over iets meer dan 10000 km zou ik bij welgeteld 1 gelegenheid voordeel hebben gehad van 3-fasen laden. Toen stond de auto aan een 11kW laadpaal (op 1-fase dus 3,6kW), en omdat er tijdens mijn afspraak niet voldoende was bijgeladen om helemaal thuis te komen, heb ik onderweg nog even bij de snellader gestaan. Met 3-fasen laden zou dat laatste niet/korter nodig zijn geweest. M.a.w. ik zou de meerkosten van de 3-fasen lader er nog niet uit hebben, als dat al ooit gaat gebeuren.
-
Ik heb dit ook over langere tijd bijgehouden, en gemiddeld over alle werkelijk geladen kWh, komt 100% acculading overeen met 80,3 kWh uit het stopcontact.
-
Dat is nu net het punt. De e-Niro onthoudt dat niet!
-
Voor 3 -fasen geldt dat de som van de stromen door de 3 fasedraden 0 moet zijn, binnen de gevoeligheid (30 mA~ / 6 ma=) van de aardlekschakelaar.
-
Per fase (=1P+N) wordt de heen- en teruggaande stroom gemeten. Bij een groter verschil dan de nominale waarde van de aardlekschakelaar (meestal 30 mA~, of 6 mA=) schakelt die af. De verschilstroom blijft dus niet in het net, maar lekt dus ergens heen, waar die voor gevaar kan zorgen.
-
Ik heb ook een kWh meter in de meterkast voor het stopcontact waarop ik de mobiele lader aansluit. Terugrekenend gaat er ongeveer 80 kWh naar de auto voor 100% lading
-
Bijzonder. Als ik de (snel-)laadpalen bekijk, die voor mij interessant zijn, is de prijs per kWh in de Shell Recharge (=NewMotion) app €0,05 of €0,06 hoger dan in de KIA Public Charging app.
-
Ik heb ook geen dashboard en rittenhistorie. Op de website is de rittenhistorie ook helemaal leeg.
-
Voor de prijs van de nieuwe Kuga PHEV heb je ook een Mitsubishi Outlander PHEV, met 1500 kg trekgewicht en 4WD.
-
Deze passen waarschijnlijk niet. E-Niro heeft velgen vanaf 17 inch, met bovendien een grotere ET-waarde (48 of 50 mm).
-
Wat ik er van gezien heb, hebben de velgen van de e-Niro een andere ET-waarde (50mm) dan die van de (P)HEV.
-
Ik ook niet.
-
Ik gebruik de KIA/Plugsurfing laaddruppel, gekoppeld met de KIA public charging app. Als eigenaar van de auto in een eenmanszaak worden de laadkosten automatisch geincasseerd van de zakelijke rekening. Net als bij NewMotion, maar dan iets voordeliger. Ik heb dus juist de NewMotion pas als backup.
