meeder
-
Aantal Items
364 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
10
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door meeder
-
Eerst gewoon terug gaan naar de dealer en ze het op laten lossen. Als dat niet lukt kan je altijd nog de leasemij inschakelen.
-
Wat heb je besteld en inderdaad, heeft je auto nu al wel centrale vergrendeling?
-
Het valt mij wel op dat er zowel bij de HEV, PHEV en BEV versies van de Niro hier op het forum nog wel eens lege accu's gemeld worden. De (P)HEV heeft geloof ik een speciaal boost knopje op het dashboard zitten om de accu een boost te geven. Is er dan toch iets in het systeem dat een behoorlijke ruststroom verbruikt?
-
Moderne laadregelingen houden rekening met de capaciteit van de accu om zo ook de SoC (state of charge) en SoL (State of Life, oftewel resterende levensduur) te berekenen. De tijden dat er alleen een eenvoudige spanningsregelaar op de dynamo zat zijn al lang voorbij.
-
Om een 90Ah accu te laden zal je er toch meer energie in moeten stoppen. Als de auto een intelligent laadsysteem heeft dan kan het ook zijn dat de accu nooit goed geladen wordt. Afhankelijk van hoe het laadsysteem werkt (heeft de Niro een reguliere dynamo of gaat het laden via een DC-DC converter?) kan het een probleem veroorzaken. Sommige hybrides mag je dan ook niet gebruiken om starthulp mee aan een andere auto te geven.
-
Hoe het bij Kia zit weet ik niet maar als ik kijk naar hoe het bij Toyota werkt is het zo. De 12V is nodig om de computers aan de hang te krijgen en om de relais te bedienen om de hybride batterij te koppelen. De motor wordt door de motor generator gestart die via de inverter/converter wordt aangestuurd via het hoogspanningcircuit. Als de 12V accu leeg is doet hij dus niets meer omdat de computers het niet meer doen.
-
Ah oké, dan heb ik dat verkeerd begrepen. Ik dacht inderdaad dat je de 45Ah accu wilde vervangen door een 90Ah.
-
Honda rijder gaat misschien overstappen
meeder reageerde op Gecro's topic in Nieuwe leden / Introductie
Veel plezier er mee! Gave kleur trouwens! -
Let wel op dat het laadsysteem ook zwaarder belast wordt als dit niet berekend is op een 90Ah accu. Die 45Ah accu is helemaal zo gek niet, Toyota gebruikt al heel erg lang van dat soort kleine accu's bij de hybrides. De motor van de Niro wordt toch niet met de 12V accu gestart maar met de hoogspanning uit de hybride batterij?
-
Deze info komt bij Hyundai uit de prijslijst. Die leveren deze aandrijflijn al in de i30 wat natuurlijk dezelfde auto is in de basis als de Ceed reeks.
-
Dat zal de 1.5 tgdi mHEV (mild hybrid) zijn.
-
Is er tegenwoordig wel gewoon een knappe oplossing af fabriek voor parkeersensoren voor en achter?
-
Pianolak zou verboden moeten worden in auto's. Het krast verschrikkelijk snel en je ziet er alles op. Leuk in de folder maar verschrikkelijk in de praktijk.
-
Ik ben benieuwd wat jullie verbruik in de winter gaat zijn. Voor zover ik weet (correct me if I'm wrong) moet de motor draaien voor de verwarming (geen elektrische verwarming).
-
Verbruik met caravan is dan dus vergelijkbaar met onze huidige auto dat valt mee.
-
De remmen zijn toch niet afhankelijk van een elektronisch systeem? Zelfs zonder rembekrachtiging werken de remmen nog. Je moet iets harder trappen maar ze doen het wel.
-
De Niro heeft een bak die door Hyundai/Kia zelf ontwikkeld is en zelf geproduceerd wordt. Maar toch blijf ik altijd wat huiverig voor DCT's.
-
Ford heeft met de powershift (DPS6, Getrag 6DCT250) best veel problemen gehad met de mechatronica en de koppelingen. VAG heeft natuurlijk ook voldoende problemen gehad met de DSG's. Renault heeft bij de EDC (eveneens de Getrag 6DCT250) ook best veel software issues gekend.
-
Werkt dus al net zo goed als bij Toyota dus [emoji51] Vooral die spitsstroken zijn leuk inderdaad als je het niet in de gaten hebt. De auto stuurt je zo de hoofdrijbaan of de afrit op.
-
Misschien een rare vraag maar zijn er al mensen met een Niro met hoge kilometerstanden? Ik twijfel geen moment aan de betrouwbaarheid van het hybridesysteem zelf maar ik heb vanuit ervaringen met andere merken wat slechte ervaringen bij dubbele koppeling bakken. Waarschijnlijk willen we volgend jaar een andere auto kopen als vervanging van onze C-Max 1.5 Ecoboost automaat. Ik wil het liefste een hybride of plug-in hybride hebben. Ik heb hele goede ervaringen met een Toyota hybride maar om de caravan te mogen trekken zit je vast aan de RAV4 AWD wat een behoorlijk grote en dure auto is. De Ford Kuga PHEV is nog te nieuw en mag eigenlijk 100kg te weinig trekken (1200kg en onze hut is max 1300kg). We zijn Scandinavië gangers dus door Noorwegen en Zweden kom je wel wat bergen en flinke heuvels tegen. Zijn er ook mensen die ervaring hebben met de Niro met een caravan in de bergen?
-
Die bijtelling is alleen van toepassing voor zakelijke rijders en die betalen nu toch al 22% voor elke niet EV dus een EV is wat dat betreft vaak nog voordeliger qua bijtelling.
-
Dat lijkt mij ook. Thuis of op de bestemming langere tijd laden. Natuurlijk kan je als je de mogelijkheid hebt wel tijdens een lunchpauze ofzo laden maar het gaat niet veel brengen gezien het geen snel laden is.
-
Ik ben vooral benieuwd naar de ervaringen in de winter met de PHEV. Het zou voor ons een ideale auto zijn maar hij heeft geen elektrische verwarming dus in de winter zal de ICE moeten draaien om het interieur te verwarmen.
-
Misschien duurt het even voor het verwerkt is? Steeds meer merken stoppen met het stempelen. Ford is daar bijvoorbeeld al een aantal jaren mee bezig, alles wordt alleen nog digitaal bijgehouden.
-
Zelfs mijn Golf 2 had achterop de mechanische tellerbak een snelheid signaal Er moet bij een Picanto toch echt wel ergens een signaal te vinden zijn. Heeft de radio normale ISO stekkers? Er kan dan nog best een snelheidsignaal te vinden zijn.
