Hippe lip

@stanley18 Spontaan? Wat een onbevredigend antwoord…

@mitmit2 Een tijd geleden is mijn voorruit ook eens vervangen en ik kan me niet herinneren dat er ook maar iets in de buurt zit wat met het laadcircuit te maken heeft. Het lijkt dus meer een toevallige samenloop van omstandigheden. Kijk nog eens voor de zekerheid of je laadstekker er wel goed in zit. Als je steeds klikken hoort, moet ik denken aan het vergrendelen van die stekker wat niet lukt. En dat kan komen door vuil of doordat je de stekker nét niet ver gegoeg in de auto steekt. Kan dat het zijn?

@stanley18 Ik weet niet of je Waze kent en of je een beetje handig bent met een kaart-editor, maar als je daar de situatie aanpast (oude, niet-bestaande wegen weghalen en nieuwe wegen invoeren), dan heeft Google het ook snel in het vizier (Waze is van Google). En andere kaartmakers mss ook?

Waaruit concludeer je dat?

Dank je. Dit was precies het voorbeeld waarnaar ik op zoek was.

@Gerd Bartels Ja, dat zei ik al. Maar is dit nou het werkelijke productiejaar of zou dit het MY zijn?

Hier hebben ze ws de (hoofdletter) I weggelaten, want ik heb een K*** en die is van 2019. Dus L = 2020, M = 2021. Is dit nou het werkelijke productiejaar of zou dit het MY zijn? Iemand met een auto van tegen het eind van 2020? En waren de eerste auto’s die in 2020 geleverd werden niet nog van hetzelfde model als die in 2019 geleverd waren?

Als je ‘linker peddel’ (achter het stuur) bedoelt klopt dat. En het maakt daarbij niet uit in welke stand het automatische remsysteem staat. Ik gebruik die linker flipper bij elke rit. Ook om gewoon wat af te remmen. Je kunt, om dat afremmen wat te doseren, je gaspedaal wat intrappen terwijl je die linker flipper vasthoudt. Op die manier krijg je een echte ‘one pedal drive’, helemaal totaan stilstand. Dat werkt erg fijn als je bv op een rood stoplicht af rijdt.

@Terp1234 Je zou je leasemaatschappij een tegenbod kunnen doen. Ja, ze hebben een ‘vaste prijs offerte’ gemaakt, maar soms zijn vaste prijzen boterzacht. Gewoon een redelijk bod doen, mss iets hoger dan de koerslijst van de ANWB (welke van al die prijzen moet je trouwens hebben?) en erbij vertellen dat dit voor eigen gebruik is. Niet geschoten is altijd mis…

@Terp1234 Goh, een DRIEjarig leasecontract. Wat kort. En zeker voor een EV, waarbij je rustig het dubbele kan rijden voordat er problemen te verwachten zijn, lijkt me. Heb je al eens naar de koerslijst van de ANWB gekeken? Als ik daar kijk voor mijn e-Niro (mei 2019) en er 150000 km invul, dan zie ik toch echt allemaal een stuk lagere bedragen… Situatie bij het kopen van een auto Verkoopprijs, door Bovag autobedrijf met garantie€ 19.800 Verkoop door merkdealer met garantie€ 20.800 Inkoop- of inruilprijs (aankoop door het autobedrijf)€ 17.600 Aan / verkoop tussen particulieren€ 18.100 Overige situaties Meeneemprijs€ 19.250 Veilingprijs€ 16.300 Dagwaarde Vervangingswaarde i.v.m. totall loss€ 19.450

Jij speelt vals. We zitten hier toch op het e-Niro-forum…?

@Gerd Bartels Dan hebben we het niet over hetzelfde. Als je die rechter flipper lang (nog langer) vasthoudt, dan wordt de functie ‘AUTO’ van het ‘slim regeneratief remsysteem’ van de auto aan of uit geschakeld. Dat betekent dat de auto zal afremmen als die een voertuig voor zich ziet afremmen. Als die functie uit staat remt je auto dan niet af. Als het aan staat zie je in het blokje onderin je display achter het stuur 1, 2 of drie pijltjes (afhankelijk van je instelling) en daaronder de tekst ‘AUTO’. Als het uit staat, staat daar iets anders. Ik ben even kwijt wat er dan wel staat, maar dat was een voor mij nogal onbegrijpelijke tekst in het begin. Het duurde even voordat ik erachter was dat dit betekende dat het automatisch afremmen dan uit staat. Zie het instructieboekje pagina 6-21.

@Gerd Bartels Dan hebben we het niet over hetzelfde. Als je die rechter flipper lang (nog langer) vasthoudt, dan wordt de functie ‘AUTO’ van het ‘slim regeneratief remsysteem’ van de auto aan of uit geschakeld. Dat betekent dat de auto zal afremmen als die een voertuig voor zich ziet afremmen. Als die functie uit staat remt je auto dan niet af. Zie het instructieboekje op pagina 6-21.

Wat bedoel je met ‘stap voor stap’?

@Murcielaygo Verkeerde draadje voor dit onderwerp, maar bij mij stond zo ongeveer alles verkeerd ingesteld, dus ook camber. Zie mijn uitgebreidere verhaal daarover aldaar.

Bekend probleem waar sommige eerste e-Nirorijders tegenaan liepen bij het kiezen van andere velgen is de binnenmaat (de ruimte aan de binnenkant van de velg). De e-Niro heeft grotere remklauwen en die hebben meer ruimte nodig dan de andere Niro’s. Let daar dus goed op!

@gjcvro Als je het dan over adviezen hebt: ga meteen ook even langs een goede bandenboer om je wielen (alle 4!) goed uit te laten lijnen. De e-Niro is wat zwaarder dan zijn hybride broertjes en zakt daardoor wat meer door zijn veren. Maar alle instellingen lijken door Kia standaard ingesteld, waardoor dat niet goed uitpakt. Bovendien (b)lijken de voorwielen nogal eens geen toespoor (maar het tegendeel ervan) te hebben. Alles bij elkaar krijg je versneld het cuppen van je banden en dan is het gedaan met de stilte in je auto. Kost een paar tientjes en je hebt er groot plezier van (al merk je dat alleen als je het niet doet…).

Gefeliciteerd met je nieuwe aanwinst! En veel fijne en veilige kilometers gewenst (door een al 2½ jaar tevreden e-Niro-rijder)!

Tiewraps zijn idd veel praktischer. Doet de overheid (lees: politie) ook. Veel sneller, makkelijker en schoner (geen lijmresten).

@Mario de Roos Je vraagt voor welke lader je moet gaan. Je Lolo is een éénfase 32A lader (want 7,4 kW), dus ik neem aan dat je goepenkast thuis ook maar één fase heeft? Anders kom je meestal niet tot de 32A. Die kun je gewoon handhaven. Een e-Niro met 3-fase laadcircuit (vandaag de dag standaard) kan zowel op 3 fasen laden (3 x 16A = 11 kW) als op één fase. Bij dat laatste worden twee laadcircuits van de auto parallel geschakeld, waardoor de auto dan met 32A kan laden, dus met 1 x 32A x 230V = 7,4 kW. En dat is precies de lader die je nu al hebt. Drie fasen (11 kW) laden is precies 50% meer dan 1-fase (7,4 kW). Dat betekent dat het laden dan ⅔ van de tijd kost. Maar in een nacht laden met 7,4 kW is die auto sowieso al vol, dus daar hoef je het echt niet voor te doen. Tenzij je vaak om 12 uur ‘s nachts thuiskomt met een nagenoeg lege accu en voor zessen weer op pad moet voor een dag met meer dan 350 km. Als dat incidenteel is kun je zo’n dag beter een snellader onderweg bezoeken. Mijn e-Niro is een MY19 (ook 64 kWh) die maar met één fase kan laden en over het algemeen kom ik niet verder dan laden met 16A (3,7 kW). Zelfs daarmee heb ik mijn auto in een nacht vol en maak ik me nergens druk om, dus met jouw 7,4 kW kan ik me niet zo voorstellen waar er een knelpunt zou zitten… Nog een andere reden om het gewoon te laten bij wat je hebt: nu lijk je maar één fase aangesloten te hebben (35 of 40A hoofdzekering?). Als je wilt overstappen naar 3 fasen moet je wel rekening houden met flinke eenmalige kosten. Je netbeheerder moet je aansluiten op 3 fasen en die moet je meter vervangen. Daarvoor worden eenmalige kosten berekend (zie internet voor het bedrag). Bovendien moet je groepenkast aangepast worden zodat alle verbruiksgroepen verdeeld worden over de drie fasen. Zeker als je al een wat oudere groepenkast hebt zal die in zijn geheel vervangen moeten worden, inclusief hoofdschakelaar, aardlekschakelaars en mogelijk ook de zekeringen voor de groepen. Dan kun je alles bij elkaar zomaar ruim over de 1000 euro kwijt zijn! En voor dat beetje sneller laden dat je maar een paar keer in het jaar nodig hebt?

Dat kan ik me best voorstellen. Als een boot aankomt gaan ze niet zo snel mogelijk alles naar dealers brengen. Dan zouden de transporteurs daarna namelijk zitten duimendraaien tot de volgende boot komt. Om te beginnen moeten de auto’s ingeklaard worden en krijgen ze in de haven de laatste aanpassingen voor het land van bestemming. Daarna worden de afleveringen uitgesmeerd over de tijd tot de volgende boot, zodat er een min of meer constante transportstroom ontstaat. En ja, iemand zal de laatste in dat rijtje zijn. Dus kan ik me ruim een maand best voorstellen…

Die stroomvreter valt nog wel mee, is mijn indruk. Die stoelverwarming zit er juist in omdat die véél minder energie verbruikt dan de gewone verwarming. En wat je tweede punt betreft: als je die verwarming met een knopje voorin uit kan schakelen, dan wordt dat klikken toch niet minder? Dan wordt je dus nog steeds nerveus… Als jij echt een oplossing wilt kan ik wel wat andere oplossingen bedenken: Je maakt (op een passende manier uiteraard) duidelijk dat je niet wilt dat er met die knop gespeeld wordt. Je geeft het kind een zodanige positie achterin dat het niet bij dat knopje kan. Je demonteert dat knopje. Dan doet én die verwarming het niet meer, én je bent van het nerveuze geklik af.

En dan? Waarom zou je dat doen?

Inmiddels hebben we 1500 km gereden sinds uitlijnen en voor/achter-verwisseling. Direct na die actie heb ik de voorbanden (ex-achterbanden) wat ‘gladgeschuurd’ door tractiecontrole uit te zetten en een paar keer flink gas te geven. Wel op een industrieterrein waar voldoende ruimte was. Door een klein beetje vaart te hebben en dit te doen in een (ruime) linker of rechter bocht, kun je resp. het linker of rechter wiel opschuren. Die ex-achterbanden waren de banden die het meest last hadden van het cuppen. Nu heb ik het gevoel dat het geluid een stuk minder is. Het blijft subjectief, maar het gieren van de banden lijkt in elk geval over.

@Chiel Broerse Het zal je inmiddels duidelijk zijn, neem ik aan? Als je in de app kijkt terwijl de auto uit staat, krijg je de laatste info die de auto heeft gegeven. Ik verwacht dat dit dezelfde info is als de auto liet zien op het moment dat je ‘m de laatste keer uit zette. Daarna rekent de auto er niet meer aan en is dat dus statische info geworden. Op het moment dat je de auto opnieuw opstart, zal deze opnieuw aan het rekenen slaan. Als je daarna je app ververst zal die de nieuwe informatie geven. Je kunt niet verwachten dat die berekening continu door blijft gaan (en dus ververst wordt als de auto uit staat), én dat je 12V-accu nog vol is als je de auto weer wilt gebruiken.