Murcielaygo
-
Aantal Items
4377 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
158
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Murcielaygo
-
Dat klinkt als een stroef draaiende spiegel. De motortjes draaien, maar de spiegel komt niet mee. De keer dat je de klik hoort koppelt de spiegel weer aan het motortje. Die klik hoor je waarschijnlijk ook als de spiegel in- of uitgeklapt blijven en je dan met de knop de spiegels een keer heen en weer laat gaan. (Mits ze dan WEL meegaan). Ik zou zeggen dat het scharnierpunt gesmeerd moet worden.
-
Nee, een FE is in bodystijl hetzelfde als een TA, maar dan gefacelift. De voor- en achterbumpers zijn het grootste verschil. Picanto 3 is de JA. En om het dan compleet te maken; de Picanto 1 begon als SA en werd de BA na de facelift. Dus: 2004: SA 2007: BA 2011: TA 2015: FE 2017: JA De CC is dan volgens mij vanaf de FE te activeren door het plaatsen van de knoppen.
-
Fijn, maar een TA heeft het sowieso dus niet. En vanaf -volgens mij- de FE is het wel mogelijk. Ik heb mijn papieren niet bij de hand, maar ERGENS staat of het een TA, FE of nog nieuwer is. En dan weet je dus ook meteen of er mogelijkheid is dit in te bouwen. Die benaming is dus IMHO van essentieel belang.
-
Ik kan me vergissen, maar volgens mij is dat dan een Picanto FE.
-
Rolweerstand bij een breder wiel is minder bij gelijke bandenspanning, maar bij grotere wielen is er vaak minder wang en worden ze wat harder opgepompt, om te voorkomen dat een obstakel de velg raakt. Helaas staat op die wiki niet of hogere bandenspanning meer of minder rolweerstand geeft. Hoe dan ook, of het nu rolweerstand is of wrijving, effect op brandstofverbruik is negatief.
-
Breder is ook meer rolweerstand.
-
De display geeft aan met maximaal 13,8kW te kunnen laden. Ik kom dan op een laadstroom aan 230V van 60A, dus met 3 fases maximaal 20A per fase. Maar als de auto maar met 1 fase kan laden (3 fase laden kan pas vanaf MY2020 tegen meerprijs) zit je bij 20A op 230V op 4,6kW maximaal. Als er dan idd ook nog loadbalancing actief is daalt je laadstroom.
-
Sowieso is het de vraag of je een dergelijke accu zelf (veilig) kunt/mag vervangen als het zou kunnen; je hebt namelijk wel met spanningen van enkele honderden volts te maken, dat is niet vergelijkbaar met een "normaal" boordspanningsnet van een "gewone" auto.
-
Zoals ik in je PM ook al zei, waarschijnlijk ISO 9141 of ISO 14230
-
De lichtschakelaar. Waar je die delen kunt vinden weet ik zo niet, maar als je die vraag moet stellen, moet je je IMHO ook afvragen of je dit wel zelf moet willen doen...
-
Dat dus; bij mijn Picanto is de remvloeistof laatst NIET vervangen, omdat deze bij meting nog goed bleek. Net als dat mij werd afgeraden de kleppen te laten stellen, omdat problemen zich vaak hoorbaar melden, zeker met de frequentie waarmee ik in de garage sta voor onderhoud vond ik dat wel prima.
-
Ik denk dat je dit niet gaat lukken. Naar mijn weten is de Soul EV een geëlectrificeerde versie van de bestaande brandstof-Soul. De e-Soul is vanaf de grond ontwikkeld als EV en deelt zijn basis met de e-Niro. Naar alle waarschijnlijkheid zijn de accu's dus alleen al qua vorm en bouwwijze niet uitwisselbaar. Enne, als 90% accucapaciteit niet voldoende is voor jouw gebruik, ben je dan niet bang dat met 100% en een beetje tegenslag onderweg je alsnog niet uit gaat komen?
-
Een PHEV heeft natuurlijk een wat grotere accu EN een laad-aansluiting met bijbehorende onboard laad-unit. Die moet je ook ergens kwijt, dus daar zal dat verschil in volume iig deels vandaan komen.
-
Dus niet gerelateerd aan toerental? Dan zou ik de aansturing van de lampen verdenken, dus voeding, relais, schakelaar.
-
Dynamo zelf doormeten is volgens mij niet te doen. Slechte massa kan, daarvoor moet je het aardlint (meestal onderaan het motorblok of bij de versnellingsbak) nakijken EN de massakabel van je accu naar de carrosserie. Kosten van een ruildynamo kan ik je niet geven, dat hangt af van je leverancier, auto, uitvoering enz.
-
Zwak starten kan natuurlijk komen door te weinig lading in/naar de accu... Ik verdenk iig de dynamo/spanningsregelaar. Mijn keuze zou zijn een ruildynamo te plaatsen.
-
Dynamo? Flikkeren ze echt aan en uit, of varieert de helderheid met gas geven?
-
DAT is een mooie berekening, dank!
-
Ik vind die berekening een beetje optimistisch. Bovendien gaat het hier om de omslag brandstof/EV, terwijl ik benieuwd ben naar de omslag hybride/plug-in. Ik denk dat ik met mijn dagelijks verkeer 100% EV zou kunnen rijden, met 1x laden per dag. Maar kan ik dan die kilometers berekenen als puur electrisch, deze aftrekken van mijn totale kilometers en die op brandstof berekenen? Niet dus, want ik lees hier telkens dat de verwarming alsnog vanaf de ICE komt, dus in de winter is je electrisch voordeel veel minder. Een full-EV zit er qua budget (voorlopig) echt niet in, terwijl een (plug-in)hybrid tegen de tijd dat ik ga vervangen tweedehands te doen moet zijn. En ik ben aardig tevreden met mijn Kia, dus neig ernaar bij Kia te blijven. Toyota heeft een grote naam mbt hybrides, maar ze hebben momenteel geen modellen als hybride die me aanspreken en andere merken weet ik (nog) niet genoeg van. Overigens heb ik GEEN eigen oprit, maar huur ik nu wel BG, met een parkeerplaats voor de deur. Thuis laden met een wallbox in de voortuin is daarmee dus wel een optie geworden, ook al moet de kabel dan (illegaal) over de stoep...
-
Mooi dat het gelukt is, dan werken ze dus niet op batterijen. Ik hoop wel dat je de aftakkingen hebt gesoldeerd ipv met deze aftakblokjes, want die dingen vragen om problemen op de langere termijn...
-
Die 13,1V is laag, maar is dat MET verbruikers aan? Mij is verteld dat Kia vaak "luie" dynamo's gebruikt en die laten de spanning pas oplopen als er stroom gevraagd wordt...
-
Vrijwel de eerste hit op Google; http:// http://www.kniro.net/rear_window_wiper_blade-599.html
- 2 antwoorden
-
- 1
-
-
- montage
- achterruitenwisser
- (en 1 meer)
-
Toch zou ik ook wel eens willen weten waar die omslag ligt. Ik ben me ook voorzichtig aan het oriënteren voor een vervanger voor de Picanto. Mijn werk ligt op ca.40km, waarvan 1/3e snelweg, de rest 80, 60, 50 en 30km wegen. Totaal rij ik nu tegen de 30.000km/jaar...
-
Even een losse opmerking; als je reageert op het laatste bericht is een quote niet nodig. Is een quote wel nodig, zet dan je reactie NA de sluiting van de quote, dan is te zien dat jouw tekst niet meer bij de quote hoort. Dus je eigen tekst NA [ / q u o t e ]
-
Boordspanning in rust meet je in de V-stand op de accupolen. Als je nog een bereik moet kiezen is dat 20V of 40V, dat hangt af van je meter. Dan de auto starten, een paar verbruikers aan (licht, achterruitverwarming) en de spanning weer meten. Alle licht uit en de AMP-tang om de masskabel van de accu. De pijl op de tang moet naar de auto-zijde van de kabel wijzen. Een positieve meting zou dan laadstroom moeten zijn, negatief is ontlading. Wanneer je twijfelt of positief/negatief klopt; motor stil leggen, licht aan. Er zou dan minimaal 10A negatief moeten lopen. Is het positief, dan de tang omdraaien. Ik ben benieuwd naar je waarden, dan kunnen we hopelijk iets meer concluderen.
