Murcielaygo
-
Aantal Items
4422 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
163
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Murcielaygo
-
Breder is ook meer rolweerstand.
-
De display geeft aan met maximaal 13,8kW te kunnen laden. Ik kom dan op een laadstroom aan 230V van 60A, dus met 3 fases maximaal 20A per fase. Maar als de auto maar met 1 fase kan laden (3 fase laden kan pas vanaf MY2020 tegen meerprijs) zit je bij 20A op 230V op 4,6kW maximaal. Als er dan idd ook nog loadbalancing actief is daalt je laadstroom.
-
Sowieso is het de vraag of je een dergelijke accu zelf (veilig) kunt/mag vervangen als het zou kunnen; je hebt namelijk wel met spanningen van enkele honderden volts te maken, dat is niet vergelijkbaar met een "normaal" boordspanningsnet van een "gewone" auto.
-
Zoals ik in je PM ook al zei, waarschijnlijk ISO 9141 of ISO 14230
-
De lichtschakelaar. Waar je die delen kunt vinden weet ik zo niet, maar als je die vraag moet stellen, moet je je IMHO ook afvragen of je dit wel zelf moet willen doen...
-
Dat dus; bij mijn Picanto is de remvloeistof laatst NIET vervangen, omdat deze bij meting nog goed bleek. Net als dat mij werd afgeraden de kleppen te laten stellen, omdat problemen zich vaak hoorbaar melden, zeker met de frequentie waarmee ik in de garage sta voor onderhoud vond ik dat wel prima.
-
Ik denk dat je dit niet gaat lukken. Naar mijn weten is de Soul EV een geëlectrificeerde versie van de bestaande brandstof-Soul. De e-Soul is vanaf de grond ontwikkeld als EV en deelt zijn basis met de e-Niro. Naar alle waarschijnlijkheid zijn de accu's dus alleen al qua vorm en bouwwijze niet uitwisselbaar. Enne, als 90% accucapaciteit niet voldoende is voor jouw gebruik, ben je dan niet bang dat met 100% en een beetje tegenslag onderweg je alsnog niet uit gaat komen?
-
Een PHEV heeft natuurlijk een wat grotere accu EN een laad-aansluiting met bijbehorende onboard laad-unit. Die moet je ook ergens kwijt, dus daar zal dat verschil in volume iig deels vandaan komen.
-
Dus niet gerelateerd aan toerental? Dan zou ik de aansturing van de lampen verdenken, dus voeding, relais, schakelaar.
-
Dynamo zelf doormeten is volgens mij niet te doen. Slechte massa kan, daarvoor moet je het aardlint (meestal onderaan het motorblok of bij de versnellingsbak) nakijken EN de massakabel van je accu naar de carrosserie. Kosten van een ruildynamo kan ik je niet geven, dat hangt af van je leverancier, auto, uitvoering enz.
-
Zwak starten kan natuurlijk komen door te weinig lading in/naar de accu... Ik verdenk iig de dynamo/spanningsregelaar. Mijn keuze zou zijn een ruildynamo te plaatsen.
-
Dynamo? Flikkeren ze echt aan en uit, of varieert de helderheid met gas geven?
-
DAT is een mooie berekening, dank!
-
Ik vind die berekening een beetje optimistisch. Bovendien gaat het hier om de omslag brandstof/EV, terwijl ik benieuwd ben naar de omslag hybride/plug-in. Ik denk dat ik met mijn dagelijks verkeer 100% EV zou kunnen rijden, met 1x laden per dag. Maar kan ik dan die kilometers berekenen als puur electrisch, deze aftrekken van mijn totale kilometers en die op brandstof berekenen? Niet dus, want ik lees hier telkens dat de verwarming alsnog vanaf de ICE komt, dus in de winter is je electrisch voordeel veel minder. Een full-EV zit er qua budget (voorlopig) echt niet in, terwijl een (plug-in)hybrid tegen de tijd dat ik ga vervangen tweedehands te doen moet zijn. En ik ben aardig tevreden met mijn Kia, dus neig ernaar bij Kia te blijven. Toyota heeft een grote naam mbt hybrides, maar ze hebben momenteel geen modellen als hybride die me aanspreken en andere merken weet ik (nog) niet genoeg van. Overigens heb ik GEEN eigen oprit, maar huur ik nu wel BG, met een parkeerplaats voor de deur. Thuis laden met een wallbox in de voortuin is daarmee dus wel een optie geworden, ook al moet de kabel dan (illegaal) over de stoep...
-
Mooi dat het gelukt is, dan werken ze dus niet op batterijen. Ik hoop wel dat je de aftakkingen hebt gesoldeerd ipv met deze aftakblokjes, want die dingen vragen om problemen op de langere termijn...
-
Die 13,1V is laag, maar is dat MET verbruikers aan? Mij is verteld dat Kia vaak "luie" dynamo's gebruikt en die laten de spanning pas oplopen als er stroom gevraagd wordt...
-
Vrijwel de eerste hit op Google; http:// http://www.kniro.net/rear_window_wiper_blade-599.html
- 2 antwoorden
-
- 1
-
-
- montage
- achterruitenwisser
- (en 1 meer)
-
Toch zou ik ook wel eens willen weten waar die omslag ligt. Ik ben me ook voorzichtig aan het oriënteren voor een vervanger voor de Picanto. Mijn werk ligt op ca.40km, waarvan 1/3e snelweg, de rest 80, 60, 50 en 30km wegen. Totaal rij ik nu tegen de 30.000km/jaar...
-
Even een losse opmerking; als je reageert op het laatste bericht is een quote niet nodig. Is een quote wel nodig, zet dan je reactie NA de sluiting van de quote, dan is te zien dat jouw tekst niet meer bij de quote hoort. Dus je eigen tekst NA [ / q u o t e ]
-
Boordspanning in rust meet je in de V-stand op de accupolen. Als je nog een bereik moet kiezen is dat 20V of 40V, dat hangt af van je meter. Dan de auto starten, een paar verbruikers aan (licht, achterruitverwarming) en de spanning weer meten. Alle licht uit en de AMP-tang om de masskabel van de accu. De pijl op de tang moet naar de auto-zijde van de kabel wijzen. Een positieve meting zou dan laadstroom moeten zijn, negatief is ontlading. Wanneer je twijfelt of positief/negatief klopt; motor stil leggen, licht aan. Er zou dan minimaal 10A negatief moeten lopen. Is het positief, dan de tang omdraaien. Ik ben benieuwd naar je waarden, dan kunnen we hopelijk iets meer concluderen.
-
Als de radio wegvalt bij richtingaanwijzers, valt 'ie dan ook uit bij koplampen aan? Die verbruiken veel meer stroom EN continu. Dat de accu het zwaar heeft kan ook omdat die missvhien niet genoeg meer wordt bijgeladen. Heb je spullen om te kunnen meten?
-
Het verhaal mbt telefoons klopt wel aardig; Apple heeft in iOS 13 bijv. ingebouwd dat 'ie je laadgedrag probeert te leren. Als jij iedere avond de kabel inprikt en iedere (werk)dag om 6:00u opstaat zal je telefoon tot 80% laden en pas tegen bijv. 5:00u door laden naar 100%, zodat je accu zo kort mogelijk op 100% rust. Dot is ook wat ik lees dat het beste zou zijn voor je EV, ik geloof dat wel. Ik geloof ook dat er overcapaciteit is, maar 20%? Nee, daar heb ik ook moeite mee...
-
Is zo'n sensor niet te kalibreren? Ik heb mijn Picanto TA voorzien van een Hella Raintronic. Die is inmiddels 20 jaar oud en niet instelbaar, maar wel te kalibreren op een "nulstand", met schone, droge ruit. Bij mij doe je dat door contact en sensor op een specifieke volgorde en tijd in- en uit te schakelen. Ik kan me voorstellen dat dat bij jullie sensoren ook kan, dit zou dan in het boekje moeten staan, of de dealer kan er misschien iets mee...
-
Kijk eens op het klepje van je zekeringen. Daar staat vrijwel zeker een afbeelding van een deur met een sleutel. DAT is dan de zekering van de centrale vergrendeling. Hou er dan wel rekening mee dat je nu alle deuren met de hand moet afsluiten EN dat mogelijk de kofferdeksel niet meer te openen is.
-
De twee zichtbare schroeven/bouten bovenop losdraaien, dan de gehele unit naar voren duwen, dus in de rijrichting; aan de onderkant zitten twee stugge clips die de unit vasthouden. Je moet best veel kracht zetten; ik heb mijn eerste keer nog net geen klap achterop gegeven om 'm los te krijgen.
