Niro hybride dood, doet niets meer

[gjcvro]

14 minuten geleden, Hen E zei:

Bij de nieuwere modellen maken ze gebruik van een lion/lipo boordaccu en die mogen niet te ver zakken in spanning omdat de accu dit niet te vaak overleefd.

Dat is dus wat ik al een paar keer aanhaal.. Er zit waarschijnlijk een ander type accu in, en daarmee is waarschijnlijk ook de minimale spanning van de dashcam waardeloos.. De dashcam is bedoeld voor een normale loodaccu, die met iets andere spanningen werkt waardoor wellicht het minimale van 12,4 volt al 'dood/plat/leeg' betekend voor de accu.. Maar zeker weten doe ik dat niet, dan moet je een accu expert hebben.

[Gsm]

Wel vreemd dan dat de dealer waar ik deze Niro van 2019 heb gekocht deze Viofo aanbeveelt maar er dan niet bij zegt dat parkeermodus niet aan mag staan.
Had ik ook de hardwire kit niet hoeven te kopen.
Maar concludeer ik uit jullie verhaal dat er niets aan te doen is en dit een "probleempje" is van de Niro met de nieuwe accu ?
Dan moet ik dus parkeermodus uit zetten ?!
Of laten testen bij de dealer of bv de accu wel goed is en welke er in zit of kan ik dat zelf zien ?

[Vince]

56 minuten geleden, Gsm zei:

Dan moet ik dus parkeermodus uit zetten ?!
Of laten testen bij de dealer of bv de accu wel goed is en welke er in zit of kan ik dat zelf zien ?

Voorlopig idd maar de parkeermodus uit zetten.

In het handboek van je Niro (te downloaden vanaf de KIA website) staat vermeld welk type accu je hebt. Uiteraard moet je dealer je dit ook kunnen vertellen als het tenminste een deskundige dealer is.

[Gsm]

Ik twijfel nog of ik de parkeermodus moet uit zetten, vind het wel handig alleen moet ik als die te lang stil heeft gestaan de reset knop gebruiken.
Geen probleem als ik maar weet of het niet schadelijk is voor de start accu.

In het instructie boekje wat ik bij de niro heb gekregen kan ik nergens vinden welke accu er in zit. De sticker in het boekje is een voorbeeld sticker.

Er staat in het boek(je) dat op 1-40 iets moet staan over "leegraken van 12 accu" maar ook daar over kan ik niets vinden op 1-40.

Ik ga het melden bij de dealer en denk er over om gelijk de zomercheck te laten doen, checken ze gelijk de accu als het goed is.



Toch nog even gezocht op dit forum naar dit probleem en het blijkt een probleem te zijn die velen hebben en wat ook al bekend is bij de importeur.
Dit is het bewuste topic
De reset knop is denk ik niet voor niets in 2018 ingebouwd.
Ook heb ik gezocht naar de start accu maar kon die niet vinden en die zit nu onder de bank bij de grote accu ingebouwd.
Weet iemand waar ik de sticker van de start accu kan vinden ?
Volgens het andere topic zit er een AGM 45Ah in maar dat zou op de sticker moeten staan

[Gerd_NL]

Heb jij een rest knop voor de accu, dan is deze ingebouwd, anders zit die 12v accu rechts in de kofferbak ...

Deze 12V accu is niet de start accu, hij is voor de normale electric en de relais voor het aankoppeln van de hoge volt accu, die ook de motor start.

[Gsm]

Dat weet ik inmiddels dat die ingebouwd zit maar er moet toch ergens een sticker zitten met de gegevens van de start accu ?


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Gerd_NL]

en voor de ingebouwde bij de HV-accu vind je misschien iet in de handboek. ik denk vergelijkbaar met de normale accu: 12V 45 Ah ...

Misschien is dit ook nog interessant:
http://www.kniro.net/high_voltage_battery_system-723.html

 

7 Augustus, 2020 aangepast door Gerd Bartels

[Gsm]

Is dat een foto van de accu in de kofferbak ?
Daar zit die van mij niet maar volgens mij onder de achterbank.
Er zou ergens een sticker moeten zitten waarop de gegevens van de accu die nu steeds leeg is maar waar kan ik die vinden ?
 

[gjcvro]

https://www.kianiroforum.com/threads/should-i-be-using-a-battery-tender-on-my-12-volt-battery.7701/page-2

https://dwb.moditech.com/nl/testmailing

 

 

[gjcvro]

En uit de link geknipt: "A unique aspect of the Niro is that instead of using a regular 12-volt battery for starting the car and powering the accessories, Kia decided to install a small lithium-ion battery underneath the rear seat, alongside the hybrid system’s 1.56-kWh battery pack. If the small battery runs out of juice, the owner can simply press on a dash-mounted button labeled BATT RESET, and the bigger battery will transfer a portion of its energy to the smaller one."

 

Ik betwijfel alleen of die 1,56 kWh correct is.. dat zou een 1.56*1000/12=130Ah accu zijn.. (als ik goed reken)

[Gsm]

Ik las her en der dat de Niro soms een lood startaccu heeft van 90Ah en dan weer een AGM 45Ah maar misschien beiden bij oudere modellen.
Het laatste wat ik vond is dat de startaccu bij de hybride accu zit en dat zou onder de achterbank moeten zitten en dat zou mij aannemelijk lijken gezien je melding en waarom ik nergens een startaccu kan vinden.
Is het ergens te vinden hoeveel Ah die lithium-ion accu is ?
Dan blijft de vraag of het schadelijk voor de accu is als die leeg getrokken wordt want diepontlanding is namelijk funest voor een Li-ion
Hoe leeg is leeg ? Helemaal leeg zoals ik ergens las dat die 4,3V was of wordt die bij de nieuwere Niro´s van na 2018 toen de reset knop er in kwam uitgeschakeld door de BMS als die beneden een bepaalde spanning komt, bv onder de 12,4V ?
En kan je onbeperkt resetten ?

Dan een andere vraag, is het zo dat de "startaccu" een kleine accu is die alleen verbinding maakt en start je op de hybride accu ?
Dat zou verklaren dat er een hele kleine startaccu in zit dus met weinig Ah want die hoeft dan niet te starten maar alleen een verbinding te maken om te kunnen starten en om de accessoires te voorzien van stroom.

[Murcielaygo]

Ik betwijfel alleen of die 1,56 kWh correct is.. dat zou een 1.56*1000/12=130Ah accu zijn.. (als ik goed reken)

Die 1,56 kWh is de capaciteit van de hybride HV accu, niet van de 12V accessoire- en BMS-accu.

 

En het feit dat deze accu ook een Li-Ion accu is verklaart het niet werken van zo'n hardwire kit; een loodaccu heeft een HEEL andere ontlaadcurve dan een Li-Ion...

[Gsm]

12 minuten geleden, Murcielaygo zei:

En het feit dat deze accu ook een Li-Ion accu is verklaart het niet werken van zo'n hardwire kit; een loodaccu heeft een HEEL andere ontlaadcurve dan een Li-Ion...

Denk het wel, als de hardwire kit ingesteld staat op 12,4V en de BMS stopt bij 12,5 dan is die eerder en werkt de hardwire kit eigenlijk niet icm een BMS Li-ion accu
Met een loodaccu wel want daar zit geen BMS in
Verbeter me als ik het mis heb

[Gerd_NL]

De loodaccu wordt via een LDC gecontroleerd (Low Voltage DC-Converter), maar alleen wanneer de Niro is gestartet.
Wordt de Niro uitgeschakeled, wordt alleen de HV-accu via een power-relais losgekoppelt, dan werkt de loodaccu zoals bij een gewone auto.
Ik heb een jump-starter voor noodgeval. Ik heb mijn Niro (met loodaccu) avonds meer dan 3 uur geparkeerd met standverlichting aan (alles LED) en ik kon hem normaal starten ...

[gjcvro]

Goed lezen: vanaf modeljaar 2018 zit er geen loodaccu meer in..

[gjcvro]

1 uur terug, Murcielaygo zei:

Die 1,56 kWh is de capaciteit van de hybride HV accu, niet van de 12V accessoire- en BMS-accu.

Dat zal het zijn.

[Hen E]

13 uur geleden, Gsm zei:

Dan blijft de vraag of het schadelijk voor de accu is als die leeg getrokken wordt want diepontlanding is namelijk funest voor een Li-ion
 

Nee dit is niet schadelijk voor de Li-ion accu's deze hebben bijna allemaal een BMS die de boel dus daarom afschakelt.
Er is niets aan de hand met jouw dashcam of boordaccu, dit is wat het is en gewoon elke dag een ritje maken, probleem opgelost als je parking-mode wilt blijven gebruiken.

Ook loodaccu's kun je beter niet te vaak ontladen maar die houden het langer uit en hebben bijna nooit een BMS dus kun je helemaal leeg trekken.

8 Augustus, 2020 aangepast door Hen E

[Gsm]

Weer bedankt voor de bevestiging dat het niet schadelijk is.
De 4,3V die ik ergens las zal dan van een ouder model zijn geweest en waarschijnlijk een lood accu die dan te ver is leeg getrokken en dat kan met een Li-ion accu waar inderdaad een BMS in zit niet.
Ik laat parkeermodus zo staan nu ik weet dat het geen kwaad kan voor de accu en ik verplicht ben om er elke dag even mee te rijden, goed excuus naar vrouw lief

[Gsm]

Weer even een update.
Ik heb er nog steeds last van en heb een afspraak gemaakt bij de garage om het probleem te verhelpen en het blijkt dat de startaccu defect is.
Deze wordt vervangen en hopelijk onder garantie want de Niro is van 2019
Eergisteren is de accu op chassisnummer besteld maar verkeerde werd geleverd, hij was te groot dus werd er gisteren gelijk een andere besteld.
Vandaag even langs de garage geweest en toen hoorde ik dat er weer een verkeerde was geleverd want die was nog groter.
Toen zeiden ze mij dat het chassisnummer niet overeenkomt met het KIA register
Vreemd maar dit is nu al de 2e keer, de eerste keer gebeurde het toen bleek dat de eerste servicebeurt niet was uitgevoerd en dat kan gevolgen hebben voor de garantie maar ik kreeg gelukkig van garage van Mossel in Apeldoorn, waar ik de auto gekocht heb, het bewijs dat die wel was uitgevoerd.
Toch vreemd dat het niet in het KIA register stond en nu zou het chassis een andere (verkeerde) accu opgeven.
Morgen wordt de accu, die onder de stoel zou zitten, er uit gehaald en op het type nummer van die accu een nieuwe besteld en als het goed gaat zou ik de auto vrijdag kunnen ophalen.
Morgen toch maar even langs de garage om te kijken hoe de stand van zaken is

[Derrek]

Ik had begrepen (maar kan het dus mis hebben) dat er in de nieuwere modellen van de Nioro Hybrid geen afzonderlijke startaccu meer zat maar de benodigde start- en boardenergie werd opgewekt middels een inverter vanuit de (hoogspannings) hybride accu.

Bij mijn oude model zit de startaccu in een hoekje van de kofferbak, toch wat eenvoudiger te wisselen. Ik heb ook problemen gehad met de startaccu en deze meteen vervangen door een (Duitse) Varta. Veel goedkoper (1/3 van de prijs) dan de accu die de importeur levert en blijkbaar met de boot uit Korea moet komen. Dan begrijp ik ook dat de “originele” accu’s zo ontzettend duur zijn.

En belangrijker, nooit problemen meer gehad.

[Derrek]

Op 27-1-2021 om 21:49, Gsm zei:

Vreemd maar dit is nu al de 2e keer, de eerste keer gebeurde het toen bleek dat de eerste servicebeurt niet was uitgevoerd en dat kan gevolgen hebben voor de garantie 

Nee hoor. Laat je niets wijsmaken. 

Dat is alleen als de garage kan bewijzen dat het defect veroorzaakt wordt door geen of slecht onderhoud (dus niet andersom).

Zo niet dan geldt gewoon de garantie op de auto en het defect.

[HenkM]

59 minuten geleden, Derrek zei:

Ik had begrepen (maar kan het dus mis hebben) dat er in de nieuwere modellen van de Nioro Hybrid geen afzonderlijke startaccu meer zat maar de benodigde start- en boardenergie werd opgewekt middels een inverter vanuit de (hoogspannings) hybride accu.

Mijn MY20 PHEV heeft wel nog een start-accu (rechts achterin). In het instellingen menu kan ik aangeven dat deze op conditie moet worden gehouden door het LiIon pakket (staat standaard uit????).

Problemen heb ik hiermee nooit gehad (HEV en PHEV) ondanks dat bij de HEV first edition geen mogelijkheid was om de accu op conditie te houden.

 

[Gsm]

3 uur geleden, Derrek zei:

Nee hoor. Laat je niets wijsmaken. 

Dat is alleen als de garage kan bewijzen dat het defect veroorzaakt wordt door geen of slecht onderhoud (dus niet andersom).

Zo niet dan geldt gewoon de garantie op de auto en het defect.

Hier lopen 2 dingen door elkaar het accu probleem en het onderhoud.

Als je een onderhoud niet laat uitvoeren dan kunnen ze de garantie laten vervallen, zo heb ik het altijd begrepen.
Het onderhoud was wel uitgevoerd maar stond niet in het KIA register zei mijn KIA garage maar de garage waar ik hem gekocht heb heeft de 1e onderhoudsbeurt wel uitgevoerd en bij hun stond het wel in het register. Er bleken 2 registers te bestaan van mijn NIro. Misschien dat het chassis nummer daar ook mee te maken had ? Ik weet het niet. Maar dat is opgelost

Het accuprobleem is garantie werd mij gezegd wat ik weer vreemd vind want als de accu goed is en zij moeten al het werk doen voor "niets" dan is dat toch vreemd ?

Toevallig net een telefoontje van de garage gehad.
Accu is uit een showmodel gehaald en in mijn Niro gezet en is nu goed.
Ik maakte de opmerking dat ze gisteren zeiden dat die 24 uur moest worden opgeladen en daarna worden getest, ja dat klopt zeiden ze en dat is gedaan en de accu was goed maar voor de zekerheid hebben we toch de accu van de showmodel er in gezet
Ik snap het niet, accu is goed maar we gaan bij de showmodel de achterbank er uit halen en de accu´s verwisselen ?!
En ja de accu zit onder de achterbank en hij gaat er een foto van maken die ik als ik de Niro ophaal kan zien, gelijk maar vragen of die hem naar mij stuurt
Hoe dan ook ik vind het allemaal maar vreemd maar misschien dat iemand hier iets over kan verklaren.

29 Januari, 2021 aangepast door Gsm

[gjcvro]

Misschien vertrouwden ze het toch niet helemaal en wilden ze je zo snel mogelijk weer op weg helpen?

[Gsm]

Dat zou best kunnen, het duurde allemaal lang en dan ga je twijfelen en helemaal als je hoort dat ze met KIA contact op moesten nemen om te vragen waar de accu zat.
Maar vandaag opgehaald en uitleg gekregen, ze moesten van KIA eerst laden en testen en de accu viel in de tolerantie dus goed maar omdat ze het toch niet helemaal vertrouwden hebben ze alsnog de accu uit een donor auto gehaald en die in mijn auto gezet. Het was dus geen showmodel maar een donor auto waar al eens eerder iets is uit omgeruild.
Er is geen lekstroom gemeten, dat is positief dus nu testen en kijken hoe die het blijft doen.
Voor de liefhebbers zo ziet het er uit onder de achterbank, onder het rode vlak zit de startaccu