Murcielaygo

Dit is zo'n specifieke vraag over een relatief oude auto dat een dealer waarschijnlijk niet eens makkelijk met een antwoord kan komen. Ik zou ook zoeken naar de verhoudingen van de eindoverbrenging, zijn die hetzelfde dan lijkt mij dat het kan. Maar met verschil in motorinhoud en dus vermogen is er goed kans dat het NIET matcht...

Het symbool in de oranje cirkel is idd een relais. De zigzag-lijn is de spoel, met links daarvan de contacten. Als je uitgaat van een "gewone" rode LED heeft deze een spanningsval van ca.1,5V en een verbruik van 20mA. Aan 13,8V rustspanning van de accu heb je dan 12,3V over de weerstand staan. Met U=I*R kom je dan op 12,3=0,02*R ofwel 12,3/0,02=R=615 Ohm. In de E-serie zou je dan een weerstand van 680 Ohm nodig hebben. Zelf zou ik voor 1 kOhm kiezen, dan zit je bij eventuele hogere spanningen ook veilig en daalt bij lagere spanningen de stroom door de LED, dus minder verbruik (in geval van alarm).

Als ik die link bekijk zou het ook kunnen dat het systeem nu in de war is door het ontbreken van een ingesteld wachtwoord op het systeem. Maar ook dat is een gok.

Wat doet valet mode? Als het enkele functies uitschakelt en de auto voornamelijk alleen laat afsluiten en openen zou je kunnen proberen de auto af te sluiten en enige tijd te laten staan. Dan weer openen en vervolgens kijken of je de modus kunt uitzetten. Het is maar een gok, maar het proberen waard lijkt mij.

The only true answer should be in your contract. If there's a hard date and it's passed you might get away with canceling. But if it's only an indication, it might not be as easy. As I read your message I'm thinking you're going to get a penalty if you cancel now, as it's not October yet and the car is indicated to be available then. But if you've specced the car in a fairly standard way, the dealer might let you cancel without cost, as they can probably sell the car pretty fast anyway. Or you might want to look into the possibility of selling your order.

Oh, dus je zoon reed en HIJ voelde dit. Dat heb ik dan verkeerd begrepen. Maar in dat geval kan het dus wel degelijk warmte uit het kachelhuis zijn. Want ook met de A/C aan loopt er gewoon warm water door de kachel, er wordt alleen geen lucht langs gestuurd. Ik denk dus niet dat er iets aan de hand is, maar als je het niet vertrouwd kun je altijd langs de dealer gaan natuurlijk.

Hmmm... Ik heb nog eens verder gekeken en bij de Venga zit blijkbaar het gehele blower-systeem in de middenconsole. Dus als jij als passagier de warmte rechts voelde kan dat het niet zijn. Wat het dan wel is zou ik zo ook geen idee van hebben.

Ik ken de lay-out van de Venga niet, maar bij de meeste auto's zit de blowermotor boven de voeten van de voor passagier en vaak ook zichtbaar onder het dashboard/achter het dashboardkastje. Daar zijn afwijkingen van, maar vaak is DAT de locatie. Bij de wat oudere systemen waarbij de blower maar 3 of 4 standen heeft wordt de snelheid geregeld door een weerstandenpakket, dat in de luchtstroom van de blower gemonteerd is, vaak vlakbij de blowermotor. Op lagere snelhedenverstookt dat pakket flink wat vermogen en wordt dus aardig warm. Dat zou je kunnen voelen, aangezien koelen met warme lucht niet echt effectief is [emoji6]

Aangezien een aanhanger geen dimlicht heeft, maar mee gaat met stadslicht/achterlicht neem ik aan dat dat is wat je bedoelt. Gebruik je een adapter voor je aanhanger? Zit die nog in het stopcontact? Zo ja, verwijder die dan eens. Dat is sowieso aan te raden, maar kan ook dergelijke problemen geven. Voor mij komt dit over als een probleem met de massa; dat de richtingaanwijzer massa trekt via het achterlicht. Maar als het achterlicht aan is kan dat niet, "ziet" de knipperautomaat te weinig belasting en gaat versneld knipperen. Aangezien de richtingaanwijzer achterop de auto het wel doen zit het probleem waarschijnlijk in je aanhangerstopcontact of de module die die aanstuurt. De module is mijn hoofdverdachte, vaak hebben die nog een voeding bij de accu, kijk daar eerst eens naar.

Ben er maar niet te zeker van dat het met software kan... Sowieso lijkt er bij Kia relatief weinig te kunnen met software. Je kunt er iig geen enorme kermis van maken zoals met veel auto's van het VAG-concern kan. Maar er worden vaak zat hardware wijzigingen gedaan aan auto's voor verschillende markten en die kunnen HEEL ver gaan. Zo heb ik in het verleden een Aygo gereden, waarbij de koplampen in de massa geschakeld werden. Maar in de Scandinavische markt werd de Aygo geleverd met "dimmed dipped beams", een soort van voorloper van DRL. En om dat te laten werken waren in die markt de koplampen ineens "gewoon" in de plus geschakeld en de achterlichten via een relais ipv rechtstreeks via de schakelaar... Het is dus niet specifiek voor Kia en hangt erg veel af van de insteek van de fabrikant, de beoogde markt en de beoogde prijsstelling...

Volgens mij heeft @xtra40 zoiets eens gedaan via het binnenlicht-circuit op zijn/een Rio.

Dit kan al iets simpels zijn als een slechte massa verbinding ergens, maar ik ga er van uit dat ze dat al hebben nagekeken?

Dan loopt de verlichting van de auto nu waarschijnlijk via die module, zodat bijv. de lampcontrole (van de richtingaanwijzers) intact kan blijven. Wanneer de verlichting op de aanhanger wel correct functioneert zou ik zelf de aansluitingen van mistachterlicht en achtwruitrijlicht op de module verwisselen. En hoe dit dan kan? Misschien heb je wel een Engelse kabelset in handen, dus voor rechtsgestuurd verkeer?

Is de bedrading van de aanhanger wel correct? Wanneer dat O is zou ik eerst kijken of de signalen dan wel op de juiste pennen van de doos van de auto staan. Indien dat niet klopt dan gewoon de draden in de doos van plaats wisselen. Ik zou zeker NIET rechtstreeks aftakken bij de verlichting, dat kan storingen geven op de systemen van de auto.

LH is Left Hand side, RH is Righ Hand side. Dit is altijd gezien vanuit de bestuurderspositie, NIET vanaf de motorkap. In jouw geval is het dus RH, daarin heb ik mij vergist. Stadslicht, kentekenverlichting, achterlicht en delen van de instrument- en knopverlichting zitten allemaal samen op de "Tail" zekeringen. Maar als die dus stuk zijn zal ook het rechter achterlicht en misschien een deel van de knoppen in de auto niet oplichten. Doet het achterlicht het wel, dan is de zekering nog goed en zou ik toch het lampje of de bedrading verdenken.

Volgens mij zitten de zekeringen bij een Cee'd 1 (2007-2012) op de "kop" van het dashboard, naast de bestuurdersportier. Daar zit in het kunststof een handgreep om de klep te openen. Aan de binnenkant van die klep staat een schema, zoek naar "Tail LH", een zekering van 10A (rood).

Dat is waar. Dan paneel eraf en kijken wat er achter zit...

Nogmaals; hoe is je bandenspanning? Tijdens het rijden zou je redelijk makkelijk moeten kunnen sturen. Ik heb in het verleden meerdere onbekrachtigde auto's gehad en die kon ik bij beweging met 1 hand sturen, alleen in stilstand had ik twee handen nodig. Te lagen bandenspanning maakt sturen wel veel zwaarder.

Ook bij jouw specifieke uitvoering? Gebruik je dan wel de juiste V2L-adapter? En moet het voertuig dan wel in kampeerstand staan of juist niet?

Is de bandenspanning niet te laag? En is dit ook zo als de auto in beweging is? Want bij stilstand is zwaar sturen niet vreemd.

Is dat niet van binnen? Van buiten zou raar zijn, want dan kan iedereen als oh zomaar de auto in. En het gaat hier juist om van buiten. Heeft deze auto trouwens geen mogelijkheid om deze functie uit te zetten in een menu? Iets van "anti highjack" of "driver's side priority" heet dat volgens mij.

Nee, daar heb ik verder geen ervaring mee bij de Picanto, ik noem enkel een paar dingen die mogelijk jouw probleem veroorzaken.

Misschien een uitschakeling van een automatische spiegelklapper?

Ligt de veer wel op de juiste manier in de schotels? Misschien dat links en rechts nog specifiek zijn? Of onder en boven?

Aangezien deze auto niet voor de Amerikaanse markt is denk ik niet dat daar een standaard voorziening voor is. Is die er wel, dan hoort dat in je handleiding te staan.