Murcielaygo
-
Aantal Items
4377 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
158
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Murcielaygo
-
Mocht je het zelf gaan doen; vergeet de transponder niet over te zetten!
-
Ik denk van NIET. De radio's zien er wel hetzelfde uit, maar de hardware is toch anders. Waarschijnlijk mis je op de huidige radio bijv. Bluetooth, misschien ook MP3-support en er zal geen microfoon in je plafond zitten...
-
Wat jjj beschrijft is Multipoint en dat moet de hardware aankunnen. Bij Kia dus niet. Er zijn aftermarket ook maar weinig kits die dit kunnen...
-
Ach, na acht jaar zal BlackViper best wel tevreden zijn hoor...
-
Jouw hele verhaal wijst voor mij ook op de koppeling, zoals ik al schreef, dus ik denk dat je straks even moet wennen aan het gevoel van een nieuwe koppeling en dat alles dan weer prima rijdt!
-
Probeer serieus de stekker (in het stopcontact) eens om te keren! En bijkomstig; zijn er daar geen "echte" laadpalen? Met meerdere EV's is alleen laden via een "gewoon" stopcontact maar een rare voorziening...
-
Aan het begin van het filmpje legt hij uit dat het een accessoire is. En dat er een extra remote bij komt. Dat zegt mij dat dit een aftermarket systeem is. Ik heb in mijn Nissan 100NX (dus ruim 15 jaar geleden) zelf een remote start ingebouwd. Soms best wel ideaal, maar je moest je auto op een heel specifieke manier uitschakelen (reservation mode) om met een handbak op afstand te starten. Het alarm heb ik nog in mijn bezit, maar alle auto's na mijn 100NX hadden minimaal een transponder-sleutel, wat mij ervan weerhouden heeft het opnieuw in te bouwen... Het is meer een gimmick dan echt heel handig. En in Europa misschien idd niet legaal; mijn set kwam ook uit de USA...
-
PHEV 2020 - 12V accu geeft waarschuwing in UVO-status
Murcielaygo reageerde op Flying_Dutchman's topic in Kia Niro
Aangezien jouw auto UVO heeft heb je een accu die uit de HV-accu bijgeladen kan worden. Maar dat moet je volgens mij wel ergens in een menu aan zetten. Zoek maar eens op het forum, er is genoeg over geschreven. -
Een auto met handbak kan in principe niet schakelen zonder dat de pook bewogen wordt. Ja, als er een fout zit in pook of bak kan de auto uit de versnelling schieten, maar van 5 naar 4 en weer terug? Nee, onmogelijk. Zeker als je bedenkt dat van 4 naar 5 je de pook in twee richtingen beweegt en er dus beweging nodig is op twee separate schakelvorken in de versnellingsbak. Als het de koppeling niet is zou het mij verbazen. Dan hoor ik ook graag wat het dan wel was, want daar kunnen ik en andere mensen hier weer wat van leren...
-
Als de toeren echt oplopen zou ik de koppeling eerder verdenken dan een sensor. De koppeling is de enige "flexibele" verbinding tussen motor en wielen, dus als de motor meer toeren maakt, maar de wielen niet is dat IMHO de eerste verdachte. De shiftindicator kijkt enkel naar de verhoudingen tussen toeren en snelheid, dus als jij te veel toeren maakt voor die snelheid zal deze aangeven dat je moet schakelen. Mijn vader heeft op zijn motorfiets een Gear-indicator die op precies dit principe werkt; in iedere versnelling zijn toeren en snelheid recht evenredig in een vaste verhouding voor die versnelling. Dus echt eerst even de koppeling na (laten) kijken.
-
Oké, wat jij dus een Adapter noemt is de Granny Charger. Feitelijk een schakelkastje, geen adapter. En die Granny Charger heeft een Schuko-stekker, welke op 2 manieren in het stopcontact kan. Voor veel dingen maakt het niet uit hoe de stekker het stopcontact in gaat, maar voor het laden kan dit wel degelijk verschil maken! Probeer het eens uit zou ik zeggen... En inderdaad; is het altijd op hetzelfde stopcontact? Of via een verlengkabel? Of een bepaalde tijd, of apparaat dat je gebruikt als dit lijkt te gebeuren?
-
Wat versta jij onder "adapter"? Een verloop voor een passende stekker, of de "Granny Charger", ofwel het blokje regelelectronica? In het laatste geval schijnt het verschil te kunnen maken als je de stekker andersom in het stopcontact steekt, maar dat heb ik ook maar alleen van lezen, dus geen persoonlijke ervaring.
-
Ja, dit hoort echt zo, dat heb ik toch al omschreven? Het is een keuze tussen gemak en veiligheid. En een stukje binding aan het eigen merk. Jouw kleinkinderen hebben ook iPhones? Dan werkt dat, maar op het (in Apple's ogen, want veel "opener") minder veilige Android is dit dus afgeschermd.
-
Wat ik er van begrijp IS het juist een Kia-probleem. Bij een 1-fase aansluiting, die aangeeft 32A te kunnen leveren schakelt Kia 2 losse fase-laders (van de drie) parallel. Maar daarbij koppelen ze de pennen van de aansluiting vd auto niet los, waardoor deze spanning naar buiten kunnen leveren, terug de paal in. Dat is iig hoe Zappi het volgens mij beschrijft.
-
Er zit meestal een vertraging in van een seconde of vijf. Dat merk ik zelf goed bij tunnels; je rijdt erin zonder licht, na 5 sec aan. Tunnel uit, 5 sec later is het licht weer uit. Deze vertraging voorkomt "klapperen" bijv. door schaduwen van bomen of gebouwen.
-
Ik klik bij mijn Picanto een haak in het slot van de klep. Aan die haak maak ik een elastiek of Spa band vast, de andere kant maak ik vast aan de vanger in de koffer-opening. Dit deed ik hiervoor ook al bij mijn andere auto's, bij De Niro zal dit ook wel kunnen. Alleen opletten dat je de klep "opent" met de greep voor je 'm echt sluit, anders gooi je een dicht slot op de vanger...
-
Zit er geen troep op de sensor? Of heb je toevallig de zon in de rug? In dat laatste geval wil bij mijn Picanto het licht ook overdag nog wel eens inschakelen.
-
Tapatalk idd... Heel raar dit; ik zie die foto dus nog steeds...
-
Nou, als ik naar hervormd van jouw bericht scroll heb jij daar een foto staan. Van een kabelboom die is open gemaakt... Dat heeft niks met humor te maken... Onderstaand het eind van jouw bericht zoals ik dat zie...
-
Je kunt natuurlijk ook zelf een melding doen van het lek... Maarre, waarom dan die foto van een uitgeplozen kabelboom?
-
Eerste verdachte zou de sensor zijn, maar die heb je al losgekoppeld. Tweede verdachte is de bedrading. Als de stekker voor de sensor 1-polig is kun je eens kijken of de meter helemaal uitslaat als je deze kortsluit naar massa. Maar is deze twee- of meerpolig dan zou je eerst moeten kijken hoe de sensor werkt. Derde verdachte is een eventuele spanningsregelaar voor de meter; vaak zorgt die voor een referentiespanning waaraan de sensor vergeleken wordt. Maar dat laatste is echt giswerk op baai van ervaring met andere auto's.
-
Dan vraag ik me ineens af wat dan dat enorme blok bij de e-Niro is... Vreemd, maar als de importeur dat zegt zal het wel.
-
Probeer het systeem eens te resetten met een paperclip ofzo in het gaatje bij de volumeknop. Geen ervaring, maar dat is wat ik op de diverse plekken lees.
-
iPhones geven voorrang aan laden via Lightning als er ook Qi geladen wordt. Dat is dus niet iets waar je je druk om hoeft te maken, gewoon veilig.
-
Fijn dat Brink zo snel antwoordt, alleen jammer dat ze je laten werken met ScotchLoks, die ondingen zijn handig, maar kunnen op den duur zoveel problemen geven... Strippen, solderen, isoleren. Mechanisch EN electrisch beter...
